5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

【京王帝都の】京王5000&3000系【2大名車両】

1 :回想774列車:2013/11/09(土) 01:27:22.53 ID:ZGrXwJb1
京王の2大名車の京王線5000系と井の頭線3000系を語るスレでござるぞ。

2 :回想774列車:2013/11/09(土) 03:34:29.57 ID:2ctOjP+q
2

3 :回想774列車:2013/11/09(土) 07:54:26.71 ID:46YoF3wF
京王2000と2010系は国鉄101系と103系の関係に似ている。
オール電動車方式で高加減速を狙ったものの変電所への負荷が高く同系車だけでの運用は想定していたほどの効果が得られず、また建造費が高い為に全てを賄うには無理があった。
そこで電動機出力を高める代わりに付随車を追加しM比を下げた高経済車が考え出され普及して行く。
京王5000系は京王初の高経済車2010系で確立したシステムを踏襲しながらも更に出力を強化、路面電車に毛が生えた程度の認識しかされていなかった京王線に最高時速100q/h超の特急が出現するに至る。
在来車に比して車内も広く明朗な感じのするスタイルは新しく採用されたアイボリー塗装とも相まって沿線に新風を吹き込み、京王のイメージアップに貢献した。
これに慌てたのは国鉄で並行する中央線に特別快速を設定、折からの運賃値上げによる競争力の低下もあり同区間に電車特定運賃を導入するなどして対抗。
京王は更に5000系増備車へ純然たる通勤車としては日本初となる冷房車を投入、5000系は名実ともに関東の名車と呼ばれるに相応しい地位を確立して行く。
軌道改良に伴い車体幅も後期車では更に拡幅され、冷房機・台車の種類の多さ、果ては2700系の電装品を流用した釣り掛け音が楽しめる車体更新車群等、趣味的に見ても飽きが来ない京王の一時代を築いた形式でもある。

4 :回想774列車:2013/11/09(土) 23:47:35.43 ID:EkvYncHC
同時期にあれだけ仕様の違う形式を並行して増備した京王は変態

5 :回想774列車:2013/11/10(日) 00:34:24.93 ID:AtdOkvf3
5000系まとめ
5000(4連口)全編成カルダン
5001〜5006F幅狭非冷房
5007〜5010F幅広非冷房
5011〜5015F幅広冷房改造
5016F 幅広試作冷房改造
5017F 幅広冷房改造(一時期スカート取り付け)
5018F 幅広新製冷房8個タイプ、ベンチレーター付き
5019F 幅広新製冷房集中型、ベンチレーター付き
5020F 幅広新製冷房集中型、ベンチレーター無し
5021〜5023F幅広新製冷房6個タイプ、ベンチレーター無し

5100まとめ
5101〜5106F吊りかけ幅狭非冷房、2連
5107〜5112F吊りかけ幅広非冷房 2連
5113〜5118Fカルダン幅広冷房改造 、新製時2連で5150組み込み3連化
5119〜5121Fカルダン幅広新製冷房8個タイプ、ベンチレーター付き、3連で新製
5122・5123Fカルダン幅新製冷房6個タイプ、ベンチレーター無し 、3連で新製
5124・5125Fカルダン幅新製冷房集中型、ベンチレーター無し 、3連で新製

…台車はまんどくさいから、誰か書いてくんなまし

6 :回想774列車:2013/11/10(日) 10:20:20.05 ID:Nn1Y9FI7
路線距離も短く、途中の明大前と下北沢で乗客が二度入れ換わり平均乗車距離も短い井之頭線。
列車密度は高い代わりに他線への乗り入れ等の発展性が見込めない井之頭線で3000系は長らく主として君臨した。
前述の事情から同時期の5000系が片開きドアだったのに対し3000系は京王初の両開きドア(3F以降)、制動方式もHSC-Dに対して回生制動付きのHSC-Rを採用。
車体は米国BUDD社の技術に由来するオールステンレス車体を採用、東急7000・南海6000と並んで日本では最初期のオールステンレスカーとなった。
だた踏切事故防止の視認度向上の為、車体前面の上部には7色に着色したFRP(強化プラスティック)を用いステンプラカーとも呼ばれた。
3F以降は車体幅も拡幅、先のFRPマスクとも相まって画一的なデザインになりがちなステンレス車の中にあって丸い柔らかさを感じさせる。
これは現在のハイブリッド鋼体(ステンレス車体ながら前面が普通鋼)や額縁スタイルの先駆けとも呼べる優れたアイデアだった。
のちのリニューアル工事による前面の変化は賛否の分かれるところであるが、近年まで正面二枚窓の湘南スタイルが生き残ったのも井之頭線という閉ざされた空間あっての事だろう。

7 :回想774列車:2013/11/10(日) 22:17:37.83 ID:aW41XULR
京王5000系のページ
http://www.geocities.jp/keio5723/

8 :回想774列車:2013/11/11(月) 20:55:28.07 ID:beDG1mwY
3000は、 オデコ前照&丸型尾灯(前照補助灯?兼用だが)に湘南顔で山手線ターミナルに乗りいれた最後の電車だな。
3000が居なくなり オデコ前照灯&丸型尾灯の電車が山手線ターミナルから消滅したが、まさかメトロ1000で復活するとは・・・

更新前スタイルはピカイチの3000だったが、かぶりつき運転台背面の展望は良くなかった。

そういえば京王線の5000は、尾灯が角型なのに何故3000は、終始丸型だったの・・・
デザインを考えてと云うのが理由なら岳南譲渡車をみる限り正解なのは如実だが・・・。

9 :回想774列車:2013/11/12(火) 07:37:23.52 ID:rsJhuLGf
>>8
岳南のは5000系のパーツ流用だよね?

5000系と3000系(3F以降)、どっちも真正面から見ると裾絞りで似てる。
かっちりと四隅を角型灯具で引き締めた5000系は貫通路で鼻筋が通ってる所為もあって穏やかな表情ながら精悍さを兼ね備えた感じ。
ややもすればステンレスで冷たい感じになってしまうから3000系は丸型灯具で愛敬のある顔に仕立てたんじゃないのかねえ?
どっちも両線の性格やイメージに合ってて自分は好きだった。
リニューアル工事後の3000系は横方向に間延びした感じで締まりが無くなっちゃったけどw

10 :回想774列車:2013/11/13(水) 10:09:15.95 ID:gZBMuKvb
5000系といえば微妙な緊張感を醸し出す6000系より細いエンジの帯。
最初は先頭車にヒゲが付いてたらしいけど併結するとヒゲ同士が向き合って逆にスピード感を殺ぐから止めちゃったとか。
個人的にはヒゲ無しのが好き。

11 :回想774列車:2013/11/13(水) 16:56:34.12 ID:wP0McsLq
5000と3000は一部に共通の部品を使っているみたいだね。

12 :回想774列車:2013/11/13(水) 18:49:28.98 ID:i/AH/DVk
クーラー、モケット、パンタグラフ
そんなもん?

13 :回想774列車:2013/11/14(木) 22:23:06.17 ID:wPDRvstZ
半円柱型のクーラーが付いた5019Fが好きだった。

14 :回想774列車:2013/11/14(木) 22:36:47.94 ID:UURhX4M7
分散冷房8ケ

15 :回想774列車:2013/11/14(木) 22:37:50.40 ID:UURhX4M7
分散冷房8ケタイプの5018、5119〜5121Fが格好よかった

16 :回想774列車:2013/11/15(金) 06:32:32.58 ID:+7E39gsx
>>13
それは換装後の姿。
あのグループの真骨頂は亀の子と呼ばれた独特な形状のクーラーを載せてた時代。

あと、クーラーを語るなら車内の意匠にも目を向けなきゃいけない。
最強なのは試作冷房車群で見られた車体全長に及びそうな天井のラインデリア。
エバポレートファン(エバファン)だけで済ませたのは音の割に効きが良くなかった。
改造で冷房を付けられたグループには車内に突き出した風道にラインデリアの数を減らして装備した形態のや冷房化前のベンチレーターが残され天井で丸いファンが回ってるのが見られたのもいた。

17 :回想774列車:2013/11/16(土) 09:31:42.09 ID:zB7b78Sg
たまに3000の1〜2番が来ると微妙にドアの位置がズレててホームに並んでた客の列がズルズルと小移動w
あれだけ最期までP-V台車だったからダカンドコンと乗り心地も独特だった。

18 :回想774列車:2013/11/16(土) 20:26:40.79 ID:dqrphQMC
>>16
>>7のサイトに写真があるけど、交換前のクーラーもかっこいいな。
コンパクトながら39,000kcalもの容量があるようだし

19 :回想774列車:2013/11/16(土) 20:46:36.34 ID:1OLpYjrj
京王も現在たった4形式しかなくて車両に関しては本当に寂しくなった。
伊予鉄から5000を少し返してもらってイベント用に走らせればいいのに。

20 :回想774列車:2013/11/16(土) 21:46:33.42 ID:GOZsfLEw
動物公園でご辛抱下さい

21 :回想774列車:2013/11/16(土) 22:18:57.71 ID:1OLpYjrj
じゃ動物園線で走らせればいい

22 :回想774列車:2013/11/16(土) 22:25:55.92 ID:z8NwJ+mV
5125F潰しちゃったのは、返す返すも残念だったねー。

23 :回想774列車:2013/11/17(日) 00:33:08.65 ID:p656weqb
>>19
ATC…

24 :回想774列車:2013/11/17(日) 10:33:34.77 ID:BWanCSIz
京王5000系列の保存
確か伊予鉄に渡った一部は長軸台車を狭軌用に車輪交換して使ってた。
けど、基本的に他社へ行ったのは全て運転台付きで中間車がいない。
しかも、その大部分はMc+Mcのオール電動車で、自社で冷房化改造をした伊予鉄を含め全て冷房車。
中には妻面の貫通路を狭幅化したのや車内をクロスシートにされたの、中扉を埋めて2扉にされたのや方向幕を撤去されたのetc
とてもじゃないけど京王5000・5100の本来の姿を伝えるのは無理。
せいぜい頑張っても京王カラーを纏った2連で冷房付きの5100系もどきを検車区の構内展示運転で走らせる程度。

25 :回想774列車:2013/11/17(日) 12:13:47.28 ID:DgL90I/o
京王は新形式を出すと車齢が大して古くない車両でもすぐ廃棄するし
車両を大事にしないね。東武を見習え。

26 :回想774列車:2013/11/17(日) 13:55:25.00 ID:BWanCSIz
>>25
まずスレタイを読んでから出直そう。

東武は路線が長いから配転が利くし、大して列車密度の高くもない区間にハイスペックな車両を大盤振る舞いする必要も無いから物持ち良く使い続けるのも悪い事じゃないと思う。
でも、ほぼ全ての車両が新宿や渋谷に顔を出さなきゃならない京王では或る程度の選別が行われるのは致し方ない事だと思わないか?
むしろ、その言葉は自社の都合で車両計画が二転三転し、あまつさえ東武の車にまで口出ししてくる東急に贈るべきじゃないのかねえ?
これ以上はスレチになるから止めるけど。

27 :回想774列車:2013/11/17(日) 17:16:26.71 ID:KPUllRRx
倹約するにしても京王のやり方を見習えってことだな。
箱物投資ばっか。

5000系が元気だった頃の勇士を楽しみたいなら 坂本九の ドラマ フジ三太郎だな。

28 :回想774列車:2013/11/19(火) 11:50:48.20 ID:92AQxW8Z
大抵はHゴムの嵌め殺しで済ます戸袋窓を中桟入りサッシにして統一感を持たせた5000系のサイドビューは美しい。
あの明朗な感じは8000系まで脈々と受け継がれた戸袋窓にも相通じるものがあると思う。

29 :回想774列車:2013/11/21(木) 04:57:23.21 ID:bZ6m2xWL
>>24
例外としてわたらせに行ったのは中間車だったがトロッコに改造されて原形を留めていないよなw

30 :回想774列車:2013/11/21(木) 13:37:01.99 ID:fVBKTqgx
5000・5100系の譲渡先(5社)
伊予鉄道・富士急行・一畑電鉄・高松琴平電鉄・わたらせ渓谷鉄道
3000系の譲渡先(5社)
北陸鉄道・岳南鉄道・上毛電鉄・松本電鉄・伊予鉄道

わたらせは他と毛色が違うから5000系列の譲渡先は実質4社と思っても良いかな?
その割に5000系の譲渡車ばかりが話題に上るのは鋼製車で塗装のバリエーションが楽しめるからなんだろね

31 :回想774列車:2013/11/21(木) 23:49:29.11 ID:YD9iLfwd
【不買運動】花王(ビオレ)は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

花王(ビオレ)は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「花王(ビオレ)の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&feature=channel&list=UL

32 :回想774列車:2013/11/22(金) 05:48:48.65 ID:PHXtNSAR
>>27
なんだよそれ




って思いながらつべで(ほんの一部だけど)観たら面白かった
…そして、今のカス以下レベルの番組しかない現状にただただ、溜め息…
いいもの教えてくれてありがとう

じゃあ対抗してその当時の杉下右京の中の人の勇姿をw


なんか、京王の新造車も、カス以下とまではいかないが、5000や3000みたいな品がないのが残念…
時代も輸送量も全然違って規格もだいぶ変わったから仕方ないといえば仕方ないんだが…

33 :回想774列車:2013/11/22(金) 05:50:52.39 ID:PHXtNSAR
スマソ、リンク貼る前に早漏した
まぁ、>>27ならとっくにご存知のネタだろうけど、あえて…
http://www.youtube.com/watch?v=Bo5fqVG1V2c

34 :回想774列車:2013/11/22(金) 05:56:05.30 ID:neayUzxb
>>24
それなら富士急の1001編成が適任じゃないかな?
ロングシートで比較的原型を保ってる車両だしね。
元は2両とも5113編成からの改造車で初めは2連で製造されてた編成。
京王重機で改造されてたならその気になれば足回りは無理かも知れないけど、保存に伴う復元も出来るかも。最初の姿の5083編成に。
っていうほぼ実現不可能な妄想だけどね…。
>>22
それが一番痛かったよね。「デワ」は単なる肩書きでほぼ動態保存だと認識してたから尚更…。

35 :回想774列車:2013/11/22(金) 11:32:17.98 ID:pDdnmhdo
都落ちした5000系の塗装ベスト10(京王復刻カラーは除く)

1位 伊予鉄/旧塗装
2位 一畑電鉄/出雲大社号(顔に触れてはいけないw)
3位 富士急/旧塗装
4位 富士急/現行塗装
5位 伊予鉄/現行塗装
6位 琴電/そごう色
7位 一畑電鉄/一般色
8位 富士急/富士登山電車
9位 琴電/現行塗装
10位 富士急/岳麓時代塗装

あくまで個人の主観だから異論は認める

36 :名無し野機関区:2013/11/22(金) 14:23:01.23 ID:z/uQzx4B
京王電鉄の5000系&3000系に搭載された補助発電機(主に照明&クーラーに電力を提供)と空気圧縮機に対するコメントを求めます。
後期の井の頭線用3000系に静止型インバータは搭載されたのか?

37 :回想774列車:2013/11/22(金) 18:52:53.28 ID:HNCejdlz
京王は知れないけど、多分CPはC1000だと思う。

38 :回想774列車:2013/11/22(金) 19:08:49.84 ID:enUmzX2+
>>36
随分と上から目線っすね。
>>37
C1000CPはデハ3100くらい?
後でヤマケイのハンドブックをみてみよう。

39 :回想774列車:2013/11/23(土) 06:19:08.59 ID:TuSvTBK9
やっぱ5000系の魅力はパノラミックウインドウ。
通勤型と近郊型の差が無くなった今のJRと違って当時の国鉄じゃパノラミックウインドウの電車は旅を演出する急行や近郊電車の風格。
他の在京民鉄を見回してもパノラミックウインドウの通勤電車は営団3000ぐらいしかなかった。

40 :名無しの電車区:2013/11/23(土) 18:53:28.97 ID:ljBPNFyv
京王電鉄本線で初の両開き扉が付いた車両は今は亡き6000系だったよね・・・。

41 :回想774列車:2013/11/23(土) 23:41:38.59 ID:Tcqvfm9c
 人気記録も多数残る5000より後世のマニアは、7000の東武クリソツ時代や
7000導入後に ラッシュ対策の仇花として登場し、やがて改造され不遇で短命だった6000 5ドア車の方が
後年興味研究の対象になると思う。

42 :回想774列車:2013/11/26(火) 13:42:42.72 ID:krjg1bJn
103系でさえ自分は詳細研究のエキスパートだと自慢する痛い奴はいた。
その多大過ぎる両数を起因とする功績は認めるものの一般人から見たら103系は単なる汚物。
エキスパート面してた奴も実際に103系が目の前に滑り込み、その乗客とならなきゃならないと知った途端に鋭く舌打ちw
趣味で面白いとか言うのは勝手だけど6000系なんざ好んで乗りたい車じゃないし、6000が主役の椅子に座ってた時代は京王にとっての暗黒時代。

43 :回想774列車:2013/11/26(火) 18:02:47.46 ID:Eekot5Mv
>>42
相模原線に限れば2007年頃まで6000系の巣窟だったがな…

44 :回想774列車:2013/11/27(水) 06:28:49.24 ID:Z1Vb9K25
岳南7000
アカガエルみたいな金太郎がけの塗り分けラインが良かった
ステンレスカーの意義を疑うようなアルピコよりはマシだけど(笑)

45 :回想774列車:2013/11/27(水) 09:33:30.23 ID:CXqve0kZ
6000の椅子は比較的座り心地良かったと思うが

46 :回想774列車:2013/11/27(水) 22:03:03.15 ID:uT0uAfRK
>>44 アレの何処が?
・・・朱色に角目尾灯でクドイ!クドイ!ナンだか知らないが出光石油のアポロンみたい。

47 :回想774列車:2013/11/28(木) 11:12:45.76 ID:aoZbR4Wl
>>45
6000に限らず京王車のシートは路線が短い割に掛け心地の良いのが多かったよ。
明らかに京王が負けたなと感じたのはロングシートでもバンバン長距離運用に入る東武くらい。
ただ最近は定員乗車を勧める為の無用な工夫で各社とも昔ほど際立った差が無くなってるけど。
それでも外国みたいにプラスチックやステンレスの椅子に座らされるよりましなんじゃない?(w

48 :回想774列車:2013/11/28(木) 17:43:35.58 ID:un0WmwKv
>>47
大阪市の60系と30系と7000/8000形にそんな座席があったな。

>>40
3000の方が早く採用したしなw

49 :回想774列車:2013/11/28(木) 19:25:17.78 ID:SIDUt9wA
>>48 3000系は井の頭線専用。軌間の相違わからんのか?

50 :回想774列車:2013/11/29(金) 15:23:01.73 ID:rIpjedJY
同じ18m級3扉とは言っても両開きと片開きではサイドビューが随分と変わる。
サイドビューが変わるという事はドアの位置も微妙にズレるということになる。
井之頭線がオール3000系になった後だって1・2編成が来ただけで朝なんか軽いパニックになったんだからw
で、3000系がデビュー仕立ての頃の井之頭線は少数派の初代1000系を除けば老い先短い旧型車ばっかで今後の基準として3000系が主役となった。
それに比べ、まだまだ主力で頑張り簡単にゃ潰せない2000・2010系が京王線には相当数いたから5000系列も同系列に合わせた扉配置を踏襲した。
京王線の規格が崩れたのは地下鉄乗り入れという外圧によって20m4扉の新基準が採用されたから。

51 :回想774列車:2013/11/29(金) 16:47:01.31 ID:ww4eMrDz
内圧でしょ
社内調査で20m4扉10両の導入が必須なのはわかってたんだから

52 :回想774列車:2013/11/30(土) 10:33:16.52 ID:7yEzoef4
京急700みたいな18m4扉バージョン車で12連とか…いや何でも無い。

53 :回想774列車:2013/12/02(月) 07:09:34.44 ID:FCYDhNzw
どうも3000系リニューアル車の顔は好きになれなかった。
もはやステンプラカーですらなかったし…。

54 :回想774列車:2013/12/03(火) 13:24:27.00 ID:qq++xb1A
今は思い出、釣り掛けサウンドを轟かす最後の優等2007列車!

55 :回想774列車:2013/12/05(木) 08:34:23.29 ID:BVnAAve1
真っ先に5000系譲渡組が消えそうなのは20m車に手を出した富士急行かな?
関東圏で気軽に会いに行けるのが良かったのに

56 :回想774列車:2013/12/09(月) 06:54:28.75 ID:S7DtZR1/
あれより細くてもダメ
あれより太くてもダメ
5000系のエンジ帯

裾絞りの車体断面だから複数の面の組み合わせとして立体的に見える
真横から平面的に描かれた5000系は魅力半減、実車でこそ活きるデザイン
平面構成の6000系では帯の幅が太くされたのが雄弁に物語ってる
6000系に5000系の帯だったら車体が伸びた分も含めて細過ぎる

57 :回想774列車:2013/12/12(木) 23:25:12.48 ID:iDb/3fQa
>>55
浜線や南武で205余剰出るしもう先も短そうだな。

井の頭線3000系は元々は2012年3月まで走る予定だったが、
節電ダイヤによる運用減で1000系のATC改造が予定よりも早く進んだため、
引退が早まったなんて説も聞いたことあるがどうなんだろう?

58 :回想774列車:2013/12/13(金) 00:45:09.64 ID:KUsZifUU
れーるランドのクハ3719の代わりに北陸から元クハ3701を買い戻して保存きぼんぬ

59 :回想774列車:2013/12/13(金) 06:20:45.61 ID:JgQEZ4rc
>>58
確かに1〜2編成は東急7000や南海6000と共に記念碑的な価値はあると思う。
けど本当の意味で沿線民に親しまれたのは3F以降じゃないか?
リニューアル車は論外だけど。

60 :回想774列車:2013/12/13(金) 22:01:05.67 ID:KUsZifUU
>>59
確かにクハ3703以降が馴染み深いだろうけど中途半端じゃない?
今のクハ3719なんか色も番号も中途半端だし何で保存対象にしたんだかわからん
まだクハ3716の方がしっくり来た
譲渡の関係もあったんだろうけど保存するならトップナンバーかラストナンバーがいい
クハ3729だったら京王重機ならリニューアル顔なんてどうにでもなりそうだし

61 :回想774列車:2013/12/13(金) 23:38:46.67 ID:NeBY6vri
3000の初期車は、総合車両製作所で東急7000南海6000と共に3兄弟揃えて飾って欲しいけど、
またロクでもない奴の浅知恵と無知で渋谷でブツ切りダルマや心変わりで突然死刑執行されても
困るしなあ・・・・。

62 :回想774列車:2013/12/14(土) 07:35:25.11 ID:M+hf9Zn5
レールランドに足りない車輌は井の頭の元、帝都の1400形を保存して無いこと。
現時点、吊り掛けは2400形のみの一種だけで、肝心な1400形や2600形、
2700形が保存されて無いのが至極残念無念だわ。

63 :回想774列車:2013/12/14(土) 13:50:01.21 ID:KQ1B5dZK
気ついた時はアトの祭り・・・大手の大半がそう。
ナンだカンだ言っても、創業期の電車を残せた東武はスゴイ。

64 :回想774列車:2013/12/14(土) 14:23:29.16 ID:mSabmBaj
小田急は現役時代にモハ1を呼び戻すことができたけどね
1400と1600は保存車に含まれなかったのは残念だが

65 :回想774列車:2013/12/14(土) 17:40:11.23 ID:KQ1B5dZK
旧帝都車は、戦災で殆どやらたり、戦後ラッシュの旅客輸送増大、長編成固定化に、短距離路線故 旧型車を小単位輸送に
温存する環境に恵まれなかった。

隣の小田急の経堂に居た1400は、1000が還ってきたからも残っていたのに何故残さなかったの?
(更新で大きく姿を変えた1300は、東急車輛にも行ったから判らんでもないが・・・)

66 :回想774列車:2013/12/14(土) 20:30:15.99 ID:dadcO1qk
函館市にいた元23形の引き取りも拒否した京王ですしおすし

67 :回想774列車:2013/12/14(土) 21:36:15.34 ID:dhyf0dSV
>>66
引き取りの打診があったのか?
勿体無すぎだろ

68 :回想774列車:2013/12/14(土) 23:07:09.39 ID:BC65pf/J
>>63
今なお自走可能な都電とか開業時の機関車と初代国電が揃ってる国鉄もかなりすごいよな
京王も110形なんか21世紀まで残ってたのにもったいないなあ

69 :回想774列車:2013/12/14(土) 23:34:16.70 ID:KQ1B5dZK
>>68 国鉄や都電は、規模がデカくて方々ばら撒いたじゃん。
電車を徹底的にしゃぶり尽くす(特別な事情の無い限りマダ耐久性のある機器の付いた電車を他社に放出しない)東武が
デハ1形を(トップナンバーでこそないが)ずっーと社内で温存してきた事だよ。

70 :回想774列車:2013/12/15(日) 04:01:28.47 ID:wizmHRX+
>>68
庄内のやつだとしたらモハ8(2405)とモハ7(2119)勘違いしてない?それか他にも生きてたのか。

2700系なら湘南らへんに半分に切った奴があるって聞いたことあったけど、流石にもう無くなったのかな?

71 :回想774列車:2013/12/15(日) 08:48:16.95 ID:kQ2VH4fn
>>69 東武も国鉄ほどではないけど、ローカル運用にばら撒いたり荷電に転用したりして使ってきたわな。
京王は路線規模が小さく、旧式車両のゴミ捨て場のようなローカル線が存在しなかった。それでも旧式車両を保管し続けてきたわけで。
東武も、3000系に車体更新されるか荷電転用された車両が、東武博物館に保存されているもの以外は全くと言っていいほど残ってないでしょ。

72 :回想774列車:2013/12/15(日) 10:31:30.52 ID:jj4u+ff1
>>71 それは、周知 
だからこそ、コレだけは!的存在の電化創世記の電車を
戦災、車両供出、車体更新推進のなかずーっと社内で温存してきたことがスゴイっていっているのだけどな。
・・・東武みたいな就業がラフで(だった)会社でよく社内で一貫した価値感を温存できたなあ・・・と関心。

戦災応急復旧車の2119は京王的には、黒歴史(みっともない)なんだろうけど
産業遺産的な価値はあったよな。
路線廃止後 庄内は保存館設けたけど やはりプロパー車が可愛いから残せなかったのが残念だな。

73 :回想774列車:2013/12/15(日) 10:43:15.94 ID:wizmHRX+
>>72
2119とか中型車は2410が保存されてるから一括りにされてるんだろうね。
だったら車番だけじゃなくて完全復元して保存しろよって感じだけど。
それにしても1400系と2600系、2700系は保存しておくべきだったと思うわ。

74 :回想774列車:2013/12/15(日) 13:35:38.99 ID:+HBhgU4E
どうしても古い電車を展示したいなら、どうせ本線走行なんてさせられないんだから帝都電鉄100型と京王電軌の501号のレプリカでも作って飾っとけば充分だろ。
いい加減スレチだぞ。

75 :回想774列車:2013/12/15(日) 15:43:52.52 ID:hI6ikVyQ
>>70
そうそう、モハ8だから400形だったわ
江ノ電305Fは玉南1形の台枠を使ってるらしいよ

76 :回想774列車:2013/12/16(月) 01:09:17.96 ID:fc8zoqi2
確かに3000系初期車は保存してほしい。やっぱり今のクハ3719の保存は腑に落ちない。
北陸鉄道に譲渡されて電装化改造はしたけど元クハ3701側はパンタ増設してないし比較的復元しやすそう。

77 :回想774列車:2013/12/16(月) 07:58:56.73 ID:UZQi98nS
井の頭の1400形は戦災生き残りが伊予に行ってなかったか?
あれを伊予廃車時に戻してれば良かったんだ。
勿体無いことを・・

78 :回想774列車:2013/12/16(月) 10:26:01.88 ID:UA7sxWr4
おい、いい加減スレチな話でageるのヤメテクレ、
保存保存っておまいら自分らで金出す金もないんだろうが、
しかも3000系の話題はいいとしても、このスレ5000系は重複なんだからな、

スレチな話題はsage進行でやれや(`Δ´)!

79 :回想774列車:2013/12/16(月) 13:32:15.79 ID:kTSBhQLk
>>78
5000の話題も良いと書いてあるぞ?
3000も5000も京王の名車だったんだし。

80 :回想774列車:2013/12/16(月) 13:50:13.39 ID:5bUzI/6k
>>78
前段は同意だし正論だと思う
でも後段は違うんじゃないか?

むしろスレタイを比較すると3000を語るにしても5000を語るにしても此処のが正統派じゃないか?
むこうは迷車なんて単語まで入れて京王5000は国鉄153系の亜流でパクリ、disってるとしか思えないようなレスもチラホラ見られるし

81 :回想774列車:2013/12/16(月) 19:25:39.55 ID:gKmFYRKN
国鉄153と京王5000
京王3000と5000 個人的な好みで類似すれ
乱立させてナニ言っちゃっているの?
地域性の強い車だし当時を知らん(実見していたとしても幼少のひとが大半でしょ)スグネタが枯渇するぞっ。

82 :回想774列車:2013/12/17(火) 06:00:22.37 ID:50DSa1Xh
>国鉄153と京王5000
個人の好みで歪んだ色メガネかけて見たスレ立てた奴に言えばぁ〜?

83 :回想774列車:2013/12/17(火) 08:22:48.90 ID:mbcqzRK2
>>82>>1乙!

自分の範疇でしか物事を考えられない若者君、自己中も大概にしたら、

3000系だけにしとけばいいものを、
わざわざ5000系まで追加するから、こんなつまらないスレが荒れる原因なんじゃないの。

84 :回想774列車:2013/12/17(火) 08:35:23.41 ID:50DSa1Xh
>>83
梅毒でも頭に回ったの?
とうとう俺と>>1を同一人物にしちゃったよw
逆に言えばオマエさんが「国鉄153と京王5000」スレ立てた本人だから必死なんじゃね?

つ 自分の範疇でしか物事を考えられない

そっくり返す

85 :回想774列車:2013/12/17(火) 09:49:48.59 ID:mbcqzRK2
>>84
そのスレを立てたのは俺じゃないけどさ、
何か見ていて醜い争いとか、その車両の現役時代を知らない世代が何でもかんでも
保存保存ってスレチな話題も延々ループしてるし、
もう正統派な3000、5000を語ってるスレとは思えないよ。

86 :回想774列車:2013/12/19(木) 11:57:43.06 ID:0K/W9C/n
>>78-85のせいで下がったな

87 :回想774列車:2013/12/19(木) 18:36:33.76 ID:WKinvdpO
あの時代にしちゃあ3000系3F以降みたいな裾絞りのステンレスカーって珍しいよね。
湘南スタイルで裾絞りってのも珍しいけど。

88 :回想774列車:2013/12/19(木) 20:49:17.76 ID:RvpIBkac
京王の3000ってオールステンレスカー3兄弟?(東急7000南海6000)中じゃ
裾絞り、運転台FRP接合で一番製造コストが割高なんじゃないかな?
余談だが、オールステンの東急7000よりセミステンの営団3000のほうがコルゲーションの加工とか
手間が掛かっていて製造コストは割高だったらしい。
その営団も東西線5000でコスト削減。

89 :回想774列車:2013/12/20(金) 14:33:11.22 ID:2VPihrXF
5000・5100系では各種の冷房装置と補助送風装置を比較したけど、その結果が反映されてる筈の6000系では初期のTc車を除いて集中型の冷房装置1基、そして補助送風装置はラインデリア。
これは保守の上でも冷房能力の上でも集中型冷房機1基とラインデリアの組み合わせが最適と判断されたと考えて良いんだよね?
ただ疑問なのは5000でも3000でも後から改造されたグループにTcは分散型4基M車は集中型1基で冷房化された編成がいた事なんだよね。
M車はパンタと干渉しないよう集中型のが良かったのは解るんだけど何でTc車には分散型を積んだんだろ?

90 :回想774列車:2013/12/20(金) 19:50:35.62 ID:nMn/WvbW
>>89
改造コストの問題じゃない
分散の冷改って、ファンデリア温存して屋根上機器直下に吹き出し口付けただけだから、天井の改造が最小限で済む

91 :回想774列車:2013/12/21(土) 00:41:40.97 ID:5iwuxpWS
【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

92 :回想774列車:2013/12/21(土) 06:39:31.67 ID:hwfuguUA
>>90
やっぱ改造工程の簡略化って事なのかねえ?
そういえば旧来のファンも残されてたっけ。
車体強度の問題でもなさそうだし装備台車による加重制限とかあったのかなとも思ったけど違うみたいだし。
そのくせ5100の3連口なんか奇麗に集中型1基とラインデリアで改造されてたから。

93 :回想774列車:2013/12/23(月) 11:26:23.09 ID:2EMzeT3A
あのカラーリングをデビューと同時に京王カラーとして定着させたのが今日でも5000系が京王の名車として語り継がれる要因だろうな
その京王カラーを一新させたのが5000系の正統な後継車として登場した8000系ってのも意義深い

94 :回想774列車:2013/12/24(火) 04:06:14.79 ID:+IYkF4Wy
京王線は白、井の頭線は銀のイメージを決定付けた2大車両ではあるよなw

95 :回想774列車:2013/12/24(火) 10:24:13.51 ID:jPiND++W
>>89
集中型も分散型も、同じ能力に合わす、さほど差は無い。
パンタの問題と指摘すると小田急2600形や5000形、東急8000系はどうなるんだ?と言う結論になる。
Tc車に分散を載せるのは、いわゆるM車より車輌重量が軽いTc車の車輌重量配分をよくしようした結果。
重量が軽いTc車の屋根中央部に一基よりは四基載せた方が、均等に車体重量が増える考えだが、
実際の違いは微々たるもん、影響が無い程度だから、Tc車でも集中型を載せるようになった。

集中型と分散型の最大違いは、保守整備コストの問題。
一基の整備コストか?四基の整備コストか?の違いで、当然分散型の方が整備コスト増と整備時間増を招く。
だから小田急でも分散一辺倒が集中型を採用して来た。

96 :回想774列車:2013/12/24(火) 10:41:58.80 ID:9Hcr+8hp
最近は分散だと外部騒音がうるさいと避けられるようになった。
いたち失礼。

97 :回想774列車:2013/12/24(火) 13:31:14.82 ID:xuSbqBrx
>>95
昔は車載型冷房装置の信頼性ってのもあったんじゃないか?
集中型だと故障した途端に該当車両は非冷房車化してしまう。
そこで1基が故障しても他が補う分散型が考案され特に冷房搭載など考えていなかった強度に問題のある改造車を中心に普及。
集中型だと風道を設けなければならず大掛かりになるってのもあったと思う。
でも、そうそう故障するものでもない事が分かってきたからメンテが楽でトータルコストも安い集中型が主流になる…と。

98 :回想774列車:2013/12/24(火) 17:30:49.64 ID:jPiND++W
>>97
冷房装置の信頼性を言うと、M車でも集中型より分散型を載せる方向になるんじゃないか?
Tc車の分散では、たとえ広幅貫通路でも他車まで冷気は回らないんだし。

集中型の欠点は、その重さに有り、非冷房車の場合、車体を補強しないと載せられ無いことで、
その点、分散型は集中型より軽いから最小限の補強で載ってしまうので、
非冷房車を手軽に冷房化する時に使われることが多い。

99 :回想774列車:2013/12/26(木) 19:02:21.03 ID:p7R2j/BC
5000系の中でも5719編成と、3000系の中でも3762・3763・3764・3765・3766.3767.3768の各編成も
地方紙鉄に売るべきだったよ

100 :回想774列車:2013/12/26(木) 19:05:25.90 ID:p7R2j/BC
せいぜい5000系も先頭車は保存用の1両と事業用に改造された3両(中間車1両も含む)を除いて地方紙鉄に売るべきだったよ
3000系も15番目の編成ぐらいまでは片開きのほうが良かったし
3000系初期車の2組も晩年はグリーン車同様ラッシュ時以外はほとんど動いてなかったし

101 :回想774列車:2013/12/27(金) 01:51:32.69 ID:Ez5PBZTc
甘いなっ。先頭車全部が温存(売却、保存、事業転用)出来ると思うなんて。
予備品の確保(当然再生産するほど中小はカネ掛けけられない)
そして最近では、電装を移設するより(意外と手間が掛かる)
中間Mに頭を付けた方がラク(安く出来る)に仕上がるケースも多いんだよ。

102 :回想774列車:2014/01/01(水) 08:37:02.29 ID:3k0ALM5L
 迎  光

103 :回想774列車:2014/01/01(水) 15:30:50.33 ID:2Li/Sf9N
陣 馬

104 :回想774列車:2014/01/02(木) 09:13:52.75 ID:zQTsq4JB
あとは高尾だなw<5000
それに引き換え井の頭線には愛称列車がほぼ皆無だったから3000の愛称列車は存在せず…。
ヘッドマーク付くことがあったのは1990年代の春の井の頭公園臨時停車急行ぐらいなものだったな。

105 :回想774列車:2014/01/03(金) 07:24:09.44 ID:o0hro7nR
そういえば5000系の正面方向幕(表示機)が故障した時はランドセル背負わせてたと思うけど3000系はどうしてたんだろ?
尤も昔は急行なら円盤だったし行き先も渋谷・吉祥寺・富士見ヶ丘ぐらい、渋谷⇔吉祥寺を出しっぱなしにしとけば無問題だったのかもしれないけど。

106 :回想774列車:2014/01/03(金) 08:21:41.10 ID:Thh0NMnn
5000系は過大評価されすぎだと思う。
同社初の新性能車である2000系やオールステンレス車体の3000系の方が名車に相応しい。
京王線にステンレス車を導入できなかった経緯を考慮しても、
3000系の方が優れていると言わざるを得ない。
それに加え、京王で初めてカルダン駆動を採用した2000系を称賛する声はほとんど聞かないが、
車体デザイン以外はそれほど進歩を遂げていない5000系を称賛する声が目立つのは納得がいかない。
第一、5000系は他社の同世代の車種と比較して遅れている感が否めないだろう。
冷房の採用が非常に早かったことだけは評価する。

107 :回想774列車:2014/01/03(金) 08:31:19.26 ID:o0hro7nR
>>106
コピペ乙
それ前に車両スレか何かに貼られてた粘着厨のレスだろ?
京王線スレにも昔の粘着レスが貼られてるけど車幅さん?

108 :回想774列車:2014/01/03(金) 22:09:47.19 ID:GdkXwoW+
次から3000系スレと5000系スレを分けろよ

109 :回想774列車:2014/01/03(金) 22:39:06.28 ID:14QHL+Dp
>>108
そうだよな。
京王帝都の車両全体のファンはいても
5000信者と3000信者はかぶらないということだ。

110 :回想774列車:2014/01/08(水) 05:58:52.49 ID:UJFNfsI1
>>108
どっちも要らない。てかこのスレ自体要らない子。
京王帝都本スレだけで充分。

111 :回想774列車:2014/01/08(水) 13:54:43.64 ID:LkMAVJuV
>>108-110
文句があるなら見に来なければいい

112 :回想774列車:2014/01/08(水) 18:25:17.46 ID:MV16xzE5
れーるランドで両雄が揃い踏み!
あのシーンを初めて見た時は感動したなぁ。

113 :回想774列車:2014/01/09(木) 20:41:27.60 ID:T/RTsBav
一時的だったけど、伊予鉄道で2010・5000・3000が揃ったのも凄かった

114 :回想774列車:2014/01/11(土) 17:02:32.80 ID:Ac17mXYO
現在の京王車両は何の特徴もない無機質なラインナップばかり。
5000を伊予鉄から一部返してもらって沿線観光のイベント時に
走らせるとか、味な企画を考えてほしい。

115 :回想774列車:2014/01/12(日) 15:52:05.15 ID:OkWce9cP
今更現在の規格に合わない車両を走らせられないだろ

116 :回想774列車:2014/01/12(日) 17:23:55.71 ID:OdV/kaE5
ゲージも変わっちゃってるし

117 :回想774列車:2014/01/14(火) 22:25:23.16 ID:E72GBsCp
5000系の運転台に貼ってあった「切替不能車」って何のことですか

118 :回想774列車:2014/01/17(金) 13:47:15.48 ID:znXAtF/Y
>>117
それ自分も知りたい。

119 :回想774列車:2014/01/24(金) 02:53:52.96 ID:brCJ/Cld
電動発電機が1つ壊れたときにもう1つの電動発電機に切換ができたのが「切換可能車」
できなかったのが「切換不能車」

具体的にどの編成がどうだったかいまいち思い出せないが、
非冷房4連はデハ5050形式に電動発電機2台搭載で「切換可能車」だったような記憶がある。

120 :回想774列車:2014/01/24(金) 11:40:26.70 ID:9xyqW1la
>>119
なるほど。
MGで作った100V電源は制御電源として使われる他にも室内灯・ヒーター・冷房装置等のサービス電源としても使われる。
2台積んでれば1台が不動でも最低限の運転に支障は来さないが負荷が大きくなれば運転にも差し支えが出るから非冷房車独自の機構だったと言う事なのかな。

121 :回想774列車:2014/01/25(土) 14:13:20.07 ID:7dndX6rj
一畑 出雲大社駅
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4825049.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4825058.jpg

122 :回想774列車:2014/01/25(土) 14:27:31.74 ID:h1kyom1Q
お花畑全開だな

123 :回想774列車:2014/01/26(日) 04:02:04.55 ID:sKiSNKsx
>>105
永福町はさすがにあっただろ。

124 :回想774列車:2014/01/26(日) 22:17:46.52 ID:uXoWDZPX
一畑って特急なんかあるのか。
まだ古い電車も残ってるんだな。

125 :回想774列車:2014/02/04(火) 21:26:29.76 ID:okF4E3xt
>>124
朝のスーパーライナーはなかなかのスピード感ですよ。
足回りは営団3000ですが。

126 :回想774列車:2014/02/04(火) 22:27:06.66 ID:8SH2kgMq
5070系もあったよなw

127 :回想774列車:2014/02/12(水) 19:49:20.18 ID:PeakjwVU
初期だろそれ

128 :回想774列車:2014/03/30(日) 09:59:32.42 ID:BemoP6nf
個人的に京阪3000(旧3000)の前面デザインは京王5000の影響を受けたと思ってる。

129 :回想774列車:2014/03/30(日) 15:07:20.25 ID:jtunBJgI
5000系は加減速に関しては低スペックだという評価もあるけど
やはり名車だったと思う。100キロ走行時の乗り心地、車両の
安定性でが当時はこの車両の右に出るものがなかった。

130 :回想774列車:2014/03/30(日) 15:16:25.87 ID:vwdWWPV0
>>129 路面電車あがりの京王線なんだし、それ以前クルマの性能もそれなりなんだから
それで問題ナシ。

131 :回想774列車:2014/03/30(日) 15:55:56.33 ID:BemoP6nf
>>129
主電動機の出力を上げた代わりに経済性も兼ねたMT編成。
そも当時の京王は新しい車両を優等に充当する姿勢だったから加減速よりも高速域での性能が求められたのでは?

132 :回想774列車:2014/03/31(月) 08:31:28.79 ID:dDFJR9PI
5000系の走行性能を問題視したのは終焉の頃、それも若手が中心。
まず登場時の釣り掛け駆動車より低性能だったなんて事はありえない。
続いてオールM方式の2000形では変電所の負荷が大き過ぎるとMT同比の2010系に移行、これに対しても遜色は無い。
ただHSC車より応答性の高いHRD車の6000系が増加、グリーン車淘汰の為に7000系の登場と5000系は優等から各停に活躍の場が移る。
どうしても20m4扉車より収容力や乗降時分で劣るのは歴然、しかも旧5070グループの釣り掛け車が足を引っ張る結果に。
そこでスジに乗り切れなかった乗務員が他の形式と運転操作が異なり面倒な事を含めて低性能のレッテルを貼ったのだろう。

133 :回想774列車:2014/03/31(月) 08:55:21.96 ID:8MtqPqxk
>>129
>>131
一方3000では性能を問題視する声はほとんど聞かれなかった模様

134 :回想774列車:2014/03/31(月) 12:12:06.16 ID:bDfOsrkF
そりゃもう登場以来30年も最新型なんだから、性能を問題しようにも比較対象が旧型しかいないし

135 :回想774列車:2014/03/31(月) 17:40:19.08 ID:dDFJR9PI
そもそも井之頭線じゃ高速性能自体が求められんし。
3000系が増備されるにつれて旧型車は団子運転のラッシュ専用で昼間は3000天国。
遂には3000系で車種統一を達成、比較しようにも相手がいない状態が続いた。
1000系(U)が登場するも当初は2M3Tで空転でもされたら3000系より始末が悪いじゃあね。

136 :回想774列車:2014/03/31(月) 20:04:13.44 ID:yb5fE9aN
1000系(U)でも井の頭線は湘南スタイルを伝統で踏襲して欲しかった。

だが、以外にも上信の新車で湘南は復活しているから安心。

137 :回想774列車:2014/03/31(月) 22:32:27.31 ID:bDfOsrkF
実は密かに1000系も湘南顔してるんだけどね

138 :回想774列車:2014/03/31(月) 22:39:36.09 ID:TuYW2Orj
井の頭グリーン車、とうとう1度も乗れずに終わっちゃったな。
バラエティに富んで面白かったのに。

139 :回想774列車:2014/04/01(火) 11:39:02.82 ID:qOsdGUoM
>>138
G車(初代1000/1900)が消えて同時に井の頭線から吊掛も消えてから今年で30周年

140 :回想774列車:2014/04/01(火) 22:22:17.00 ID:HIcmKFK3
シルヘッダのある古めかしい車体なのにディスクブレーキの付いた車とかもあったな

141 :回想774列車:2014/04/02(水) 19:39:01.96 ID:Z6Ob2Dyh
>>140???意味不
コルゲーションじゃなくて?

142 :回想774列車:2014/04/02(水) 22:23:42.55 ID:IcOfL3cg
つりかけグリーン車にディスクブレーキの付いた車があったんだよ
1804と5が履いてたTS117ってやつね。
http://daisyanosekai.web.fc2.com/tokyu-ts117.html

143 :回想774列車:2014/04/03(木) 05:51:50.83 ID:GWcbVSH5
ある意味3000系ってラッキーだったよな。
井の頭線を単一車種で埋め尽くし、どの編成も基本的には運用に就けた。
車両の大型化を名目に新1000系が登場しても編成両数は5両のままで10m分ほど伸びただけ。
それに比べて京王線じゃ20m車で8両10両と伸び続け、新宿線絡みの縛りもあって運用が限定されたから。

144 :回想774列車:2014/04/03(木) 08:28:35.96 ID:QJ8ofpb7
>>142 有難うございます!
恥ずかしながら自分の無知(とぼける訳じゃないが記憶に無かった)を痛感。

パイオニアとは形式が違うから定かじゃないけど、電動車にパイオニア台車を用いるのは、艤装(MM結線)にかなり無理があったらしい。
電動車、しかもツリカケで外ディスク(駆動装置があるから当然外ディスクになるのだが・・・ )って整備性とかどうだったのかね?
重たい車体や駆動装置、モーターの重量をイコライザー無し?の台車枠でどう?支えていたのか?

145 :回想774列車:2014/04/10(木) 21:15:03.39 ID:KWhVpMCB
2000系 悲運の車両 京王 東武 東急
3000系 末永い活躍をした車両 京王 東急3000番台の全般 京成赤電 小田急 3000と3100
4000系 部品流用で音が爆音 小田急 西武
5000系 名車ある意味で迷車 東急 西武 京王 東武
6000系 5000系が偉大過ぎて駄作が多い 東急 京王 西武
7000系 地味ながらいぶし銀の活躍 東急 京王  小田急

146 :回想774列車:2014/04/11(金) 07:30:35.34 ID:bvFQn+z6
8000系 主力車両として大車輪の活躍 東武 小田急 東急 京王
9000系 登場時は輝かしかったが晩年は使いずらさが仇に 東武 小田急 東急
1000系 前任者の遺伝子を見事に受け継ぐ 京急 京王 小田急 東急
  

147 :回想774列車:2014/04/11(金) 13:21:37.58 ID:0PsgPQbg
>>138
湘南顔の中間電動車なんてゲテモノもいたけどヤマケイ私鉄ハンドブックの
写真でしか見たことなかった。一度乗ってみたかった。


どうでもいいけどあの本再販されないのかしら。
オークションでウン万円になっている上に競り負けて手に入らない。

148 :回想774列車:2014/04/11(金) 13:31:52.24 ID:0PsgPQbg
>>132
5000系のツリカケって結構速かった記憶があるけどなぁ。
ギア比が違うせいか出足はカルダンに押してもらい、高速ではツリカケが「勝負はこれから」とばかりに引っ張るような雰囲気だった。

でも2010系が滅法速かったせいで5000系の性能が過小評価されている気がする。
当時は子供だったから加速度測った訳じゃないけど、掃除機みたいな音で爆走してた印象があるわ。

149 :回想774列車:2014/04/11(金) 18:55:39.04 ID:bvFQn+z6
2010系の若葉台〜稲城間での爆走は今でも耳に焼き付いている。
高校大学時代とグリーン車の運用をねらって通学していた。京王永山8時12分
2010系グリーン車が高校時代で隣の若葉台まで。当然I高校生は5000系が
来ると当たり5113F以降が来ると大当たり2010系が来るとはずれというのが
一般的な意見であった。
大学時代は明大前から西永福まで旧1000系、1900系の運用を狙って通学していた。
したがってこのころから早起きの習慣が身につき大学では積極的に1限の授業を履修して
大学の授業の出席率は極めてよかった。成績は良くなかったが笑。

150 :回想774列車:2014/04/11(金) 19:59:06.95 ID:LxTC9r2/
>>147
高値になるのは、写真が広田尚敬さんだからなんかな?

んで、あの本、7000系のページが追加されたバージョンもあるんね。
どっちかというと、7000系のページありのほうが高め?
うちにあるのは、7000系ページなしのだけど

151 :回想774列車:2014/04/17(木) 19:55:30.82 ID:gK4tIXbr
絶版になったと言う理由もあるだろうよ

152 :回想774列車:2014/05/04(日) 18:31:01.46 ID:7Fp/Ajlg
グリーン車スレいるかなぁw

153 :回想774列車:2014/05/11(日) 06:32:00.45 ID:ZxtTNf/2
>でも2010系が滅法速かったせいで5000系の性能が過小評価されている気がする

2010は弱め19%だったから。釣合速度120kmはでたようだ。

154 :回想774列車:2014/05/15(木) 13:32:35.96 ID:gRoQE+B1
加速についてはスピード感があっただけの気がするけどなぁ。
ただ、元運転士さんの証言によると2010系を越える減速性能の車両はいまだ現れないとか。

155 :回想774列車:2014/05/15(木) 20:48:17.57 ID:yLlz1VZ6
>>154 アゲ取りじゃないけどさ その人も降りてから随分時間が経ち新形式のハンドルは握ってない訳で・・・・。

156 :回想774列車:2014/05/15(木) 22:39:26.14 ID:260kEy9x
2010と言えば、桜上水の待避線からゆっくり出発して、本線に出た途端にフルノッチ、
上北沢への下り込みで一気に80km/hまで加速、すぐさま減速して停止と、
まるで京急みたいな走り方に遭遇したことがある。

157 :回想774列車:2014/05/17(土) 06:32:36.50 ID:dWzqQyuO
>>152
スレタイも嫁無い事故厨が大井からなw

158 :回想774列車:2014/05/18(日) 18:12:39.48 ID:ZWO4Hg3V
>>157
逆に言うとグリーン車スレも需要ありそうだろうね

159 :回想774列車:2014/05/18(日) 19:20:31.54 ID:bU9IYT6E
速度感って揺れとか音の要素も大きくないかな?

160 :回想774列車:2014/05/19(月) 22:16:35.18 ID:MJWnAuOb
ではグリーン車の過去スレを挙げておこう。
元運転士の貴重な発言もあり。

由緒ある京王グリーン車を語るすれ
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1137206409/

161 :回想774列車:2014/05/20(火) 07:36:35.96 ID:JUIWARG0
GWにゆうひがおかの総理大臣の1話から40話までをすべて見たが、2010系+
2700系が11話のみ登場でつつじがおか付近3000系が32話のみ登場で井の頭公園付近での
3009Fが登場。5000系は京王永山駅中心に何回も出てくる。5871号も
含まれている。時代的には1978年10月から1年間放映だったので5000系の
快速は前半で途中から6000系の新線新宿行きとなっている。京王レールランドはゆうひがおかの総理大臣の
同窓会状態といってよい。

162 :回想774列車:2014/05/21(水) 07:18:50.80 ID:9go2Qbak
161だが自分は2010系の熱烈FANだが5000系のFANにとっては
ゆうひがおかの総理大臣は涙ものだと思う。特に昭和50年代に調布 府中に
在住 通学 通勤していた人は懐かしい京王線地上時代の町並みをしばしば出てくる。

163 :回想774列車:2014/05/21(水) 09:30:13.28 ID:scj0o3OM
>>4
ケチじゃない時の京王帝都は靖国神社でも神だったよ

164 :回想774列車:2014/05/21(水) 10:23:41.00 ID:Zwn6Qz8Y
昔、調布と布田の中間辺り(やや布田寄り)に住んでて新宿まで通ってた。
朝は調布に出て通快に乗車、つつじで始発の各停に乗り換えると必ず5000・5100系。
運転席の真後ろに陣取り座って通勤、少し時間はかかっても譲れない朝の楽しみ。
ただ夏場は非冷5100に当たる事も多く、ちょっとした朝の運だめしを占い代わりにしてた。
その習慣も職場が渋谷に移っちゃった為に長くは続けられなかったけど。
その代わり3000系のステンプラカラーで好きな色に当たるかどうかのステンプラ占いが始まる。

165 :回想774列車:2014/05/21(水) 13:03:01.52 ID:ZngUBHbC
>>149
高校大学とも校名変わってるんだな

166 :回想774列車:2014/05/22(木) 02:19:11.91 ID:Jy42bbWs
>>161
当時京王はトレンディドラマの撮影のメッカだったしな。
義理人情ものドラマの撮影のメッカである京成とTVでの露出度は二分していたなぁ。
それに引き換え残りの大手私鉄は地域関係なく撮影許可すら当時していなかったのでなかなかドラマに出ていなかったのだが、
京成と京王だけは当時から撮影許可していたからドラマファンには全国的に馴染みあるよな。

167 :回想774列車:2014/05/29(木) 08:10:56.47 ID:tFpDkLn5
京王は関西私鉄だと京阪と類似点が多い。両端のターミナル駅が地下駅。
5扉車の導入。中央競馬の最寄り駅有。中間地点に日本を代表する電機メーカーが
プロ野球に参入したことがない。鋼索線がある。枚方と聖跡桜ヶ丘に大ショッピングセンター
あり。沿線に由緒ある寺社が多数あり。
京王は一般人でも競馬とサッカーとドラマファンにとっては全国的な知名度は
ある。

168 :回想774列車:2014/05/29(木) 14:50:25.12 ID:AZX6puwm
>>167
ドラマ撮影許可は京成が先だったが、番組本数は京王上だったよなw

169 :回想774列車:2014/05/30(金) 14:02:33.31 ID:e5PtabXz
>>167
京阪はプロ野球チームこそ持たなかったが高校野球の誘致を狙ってスタジアムを作った過去はあるけどね。

他に思い付く京王と京阪の類似点。
・純然たる通勤電車に日本で初めて冷房を搭載したのが京王なら京阪は関西でのトップバッターとなった。
・どちらも旧街道沿いに路線を伸ばした軌道が出自でカーブが多い。
・かなり整理されたが両社とも台車の形式が多かった。
・どちらも昇圧を経験している。
そんなとこかな?

両社の最も大きな違いは京阪が京都と大阪という二大都市を結ぶインターバーンであるのに対し、京王は終端が八王子と都市の規模が中途半端なこと。
それを裏付けるように京王では伝説の貴賓車501号以外には今以ってクロスシート車が登場していない。

170 :回想774列車:2014/05/30(金) 22:59:00.84 ID:tE1Szdk+
一文字目が「京」
特急料金無料
最近特急停車駅が増えた
バブル期に郊外の末端駅の地下化

171 :回想774列車:2014/06/01(日) 08:15:47.28 ID:wEJPqZOU
あと両社ともバブル期に過剰な投資をせず堅実にやってきたため、失われた10
年(20年)においても大怪我をしなかったことも共通点。

172 :回想774列車:2014/06/01(日) 08:40:02.56 ID:RaPY7DlF
いまいちマイナーな存在に対し、知名度の高いライバル企業という点では、小田急と阪急が似てるわな。

173 :回想774列車:2014/06/01(日) 12:27:53.30 ID:NuSdRwcf
>>171
京阪は大怪我している
輸送量が1968年当時と変わらない状況になったしな
怪我が小さいのはむしろ東武に似ている気がしてならない。

話題戻すぞ。
5100の吊掛って最後にさよなら運転していたらしいな

174 :回想774列車:2014/06/01(日) 13:36:57.60 ID:wEJPqZOU
1989年3月21日に釣り掛けお別れ運転をしている。5111と5108の
最後まで残った編成だった。

175 :回想774列車:2014/06/07(土) 15:28:29.59 ID:oRbrI3AZ
私の父(2008年3月22日に72歳で逝去)は5105号車の吊りかけが
一番いい音だと言っていた。その5105号(伊予鉄モハ721)も鬼籍にはいった。
きっとあの世で対面しているであろう。

176 :回想774列車:2014/06/09(月) 20:53:10.54 ID:w9JDAT0H
>>169
貴賓車は500号な

ちな貴賓車は京王だけでなく新京阪も500番を名乗ってたな
あと東武も

177 :回想774列車:2014/06/12(木) 11:32:15.73 ID:ggKdPt1B
>>166
駅構内や車内の撮影の話ね
でも30年くらい前のドラマの露出で言えば京王より小田急だろ
とにかく出てくる電車出てくる電車、なんで小田急ばっかなんだ?って思ってたぞ

178 :回想774列車:2014/06/12(木) 15:29:48.35 ID:NGcazr0D
>>177
撮影所とかスタジオの関係もあるんじゃないか?

179 :回想774列車:2014/06/16(月) 19:16:40.52 ID:+4DkqzFl
>>177
その割には小田急は構内撮影を許可していなかった罠
構内撮影を許可していたのは昭和時代は京成と京王のみ

180 :173:2014/06/18(水) 13:17:03.39 ID:PqF/sTRZ
>>174-175
サンクス!!
さよなら吊掛電車のヘッドマークは良かったよな。

181 :回想774列車:2014/06/18(水) 22:12:22.96 ID:t9Vearth
さよならツリカケ乗ったよ。
ツリカケ車だけの編成の完全本気モードが見れて何より。

182 :回想774列車:2014/06/20(金) 07:04:55.34 ID:NCJiq2lf
俺も乗ったなあ…
たしか、若葉台→新宿→府中競馬正門前。
もう25年前か。


あまりスピードを出した記憶がないけど、最高でどれくらい出したっけ?
釣掛車は休日の2007レでの爆走の印象が強くて…

183 :回想774列車:2014/06/20(金) 23:28:12.25 ID:iCM9VyYZ
西調布の辺りで95〜97km/hくらい出てた

184 :回想774列車:2014/06/20(金) 23:45:00.15 ID:LxEe8Zky
稲城〜若葉台間で105KMがあった。

185 :182:2014/06/21(土) 22:32:41.05 ID:qMf/q2iA
サンクス
やはりそれくらいか…
若葉台→稲城は下り勾配だし微妙な。

休日の2007レの調布発車で11○q/hを見たっけなあ。

186 :回想774列車:2014/06/28(土) 20:58:59.11 ID:9Eth5EvV
5016Fだったか、小型クーラーが4個しか載ってない編成があったよね

187 :回想774列車:2014/06/30(月) 19:01:36.80 ID:W8b0EZfT
デハが4台クーラーで効かないもんだから、1985年か1986年頃にデハだけ集中クーラーに再改造
5113〜5118みたいな内装に。

188 :回想774列車:2014/06/30(月) 21:03:42.43 ID:EhJfcCO/
当時はまだ、どのぐらいの冷房能力が必要かわからないから実験したんだっけ。
4500kcalのクーラーを4台6台8台。結果、6台に落ち着いたと。

189 :回想774列車:2014/06/30(月) 22:25:35.93 ID:fBbPEhxw
桜上水の車庫の横を通るときは、いつも5000系の屋根上に注目してたな

190 :回想774列車:2014/07/01(火) 20:04:42.89 ID:kuk4x5sF
5016の冷房改造時には既に結論が出ていたはずなんだけどな…

191 :回想774列車:2014/07/09(水) 06:57:50.86 ID:CXjhX7BR
そりゃ、ただでさえ抵抗制御全盛期のデハなんてのは足元に夏でも元気なヒーター抱え込んで走ってるようなもんだし、温度上昇を或る程度まで抑え込む冷房能力を与えてやらなきゃ辛いでしょう。

192 :回想774列車:2014/07/11(金) 12:32:01.11 ID:zV67BoJo
8台クーラー+ラインデリア満載の5018・5019、5119〜5151くらいでちょうど良かったのに、
能力過剰と判断されてしまったようだ。
(吊り広告を復活させたいという営業サイドからの要望もあったらしいが)

193 :回想774列車:2014/07/11(金) 18:14:42.76 ID:zV67BoJo
5019は集中クーラーだったね
5100系にもあのクーラーの編成が欲しかったあの頃…

194 :回想774列車:2014/07/12(土) 19:08:12.02 ID:EyWmp3Vy
5000で豚鼻型冷房付きの車両は車内の天井が低くて独特だった。
旧国鉄の特急車両みたいな風情で好きだった。

195 :回想774列車:2014/07/14(月) 22:14:33.40 ID:V5aAmG55
集中クーラー+通風器の見慣れない編成も1本あったように覚えてる

196 :回想774列車:2014/07/16(水) 12:12:30.67 ID:LnurbcU/
3000も5000と張り合うかのようにいろんなクーラー載せていたよな。

197 :回想774列車:2014/07/16(水) 20:50:04.19 ID:Py0aZY6H
おまえら何時までも交友社の私鉄電車アルバムの京王のページばっか観て熱くなっているんダロ。

198 :回想774列車:2014/07/18(金) 08:40:53.88 ID:dZwWc1Ug
>>195
それが5019Fだよ。
尤も途中でクーラー換装しちゃったけどね。
当初に載せてたクーラーは独特な外観が特徴的で亀の子と呼ばれてた。

>>196
基本的に3000系は集中型オンリーの3100型を除けば3パターン。
・14〜15Fの冷房試作編成で見られたサイコロ分散タイプ
・クハは分散4基、デハは集中式1基の改造タイプ
・全車集中式のスタンダードタイプ(キセには鋼製とステンの2タイプあり)

199 :回想774列車:2014/07/18(金) 22:39:16.70 ID:J6fC8dHI
>>198
3001〜3013F冷房改造クハ分散4基デハ集中
3014・3015F新製冷房全車分散6基
3016・3017F新製冷房クハ分散4基デハ集中
3018〜3029F新製冷房全車集中

細かく分けるとこんなところ

200 :回想774列車:2014/07/19(土) 12:53:22.92 ID:Cs/wxl/X
5070に続き5000も鉄道コレクション出るのね…。
3000の最初の2編成もいずれ出せと言いたいよな。

201 :回想774列車:2014/07/19(土) 16:56:55.13 ID:AlAJ9AKi
やっぱ京王といえば、普通列車の種別幕のクリーム色だよな。
いまだに、あの各停って表示を見るたびになんか京王らしくないって思ってしまう。

202 :回想774列車:2014/07/19(土) 19:34:50.95 ID:bSKAgGzf
3000系の前面カラーは統一せず 何故イロイロなのか ?
知っている人 教えて。
京王線と井の頭線のゲージの違いとか 前帝都電鉄の違いによる理由は
戦後車両である事から理由は別物として考えて欲しいです。

203 :回想774列車:2014/07/20(日) 03:33:38.30 ID:XxAuPCWO
祝!! 痴漢冤罪事件で無罪判決!

三鷹バス痴漢冤罪事件で無罪判決が出ました。
女子高生という社会的信用が低い人間の自称被害者証言に信用性が低いことは当然であり、
防犯カメラ映像や携帯電話の操作履歴は大きな証拠であるため、当然の結果です。
 (そもそも事件化、逮捕・起訴・一審有罪自体がおかしい)

しかしながら、2005年に横浜線で発生の町田痴漢冤罪事件も携帯電話操作中でありながら、
信用性の低いわがまま女子大生のあいまいな証言を鵜呑みにしてしまい、有罪判決を受けて服役という悲劇となってしまいました。

テレビ朝日の特集番組をご覧ください(町田痴漢冤罪事件)
http://www.youtube.com/watch?v=SO4KQHKD0M4&list=UUoMKIuXal6znAnZZ3rCNHpA&index=17

204 :回想774列車:2014/07/20(日) 08:29:08.07 ID:nXbE7JgQ
なんで5000は目医者なの

205 :回想774列車:2014/07/20(日) 13:01:28.70 ID:EAJhXWeC
>>202
ここにきてそげんこつ言うのか
あれは、レインボーカラーってことで意図的にやってることなの

206 :回想774列車:2014/07/26(土) 09:02:24.85 ID:VIfpSiV4
>>200
将来、こんな内容で鉄コレ展開するんじゃないかと予想してる

通常弾(京王3000系列の譲渡車)
@北陸鉄道(狭幅車) × 2
A松本電鉄 × 2
B岳南鉄道 × 1
C伊予鉄道 × 3
D京王2010(Mc+T) × 2

合計10両、シクレは京王2010のデカ目

その後にOPでバリ展
@で選に漏れた北鉄の広幅車と上毛、上毛はカラバリ展開、岳南の2連も?
Dの流用で伊予鉄および銚子、更にはレンズを別パーツ化した今回の京王5000スタイルで京王2010の4連
もちろん@の延長線上には本家の3000系4連も待っているだろう

207 :回想774列車:2014/08/28(木) 07:23:48.80 ID:5FkU/i6i
5000系のスカート装備車をオタは有り難がるけど、あまり個人的には好きじゃない。
非冷房で装着されたからアゴばかりが目立ってスタイルを崩しちゃった気がするんだ。
スカートの効能自体にケチ付けてるわけじゃないから念の為。
冷房車でスカート付きなら見てみたかった。

208 :回想774列車:2014/08/28(木) 09:43:46.04 ID:3SNEtJRO
今年の暮れは2015号の鉄コレの発売を期待。真っ先に購入する。付録に
走行音つきCDがあったら最高。あの音をもう1度聞きたい。

209 :回想774列車:2014/08/28(木) 09:45:10.15 ID:3SNEtJRO
今年の暮れに2015号の鉄コレ発売を期待。

210 :回想774列車:2014/08/28(木) 20:21:51.59 ID:gJ/4+Ksw
5000の東京競馬場前や多摩動物園の蹄鉄や動物の絵の方向幕が好きだった。

211 :回想774列車:2014/08/29(金) 06:26:09.93 ID:2DjBOYm/
>>208=>>209
なんで5000にも3000にも絡まないボクの希望を書き付ける?
模型板なり京王全般を扱った他の懐かし板なり相応しいスレでやってくれないか

>>210
自分は月並みだけど爽やかな感じのする高尾山口が好きだ

212 :回想774列車:2014/08/29(金) 19:58:39.96 ID:rgIp1RQ6
京王井の頭線の3000形というと、T豚Sドラマ 高校教師(桜井幸子の方)井の頭公園
寂しいのお前だけじゃない 第一話(西田俊之がサラ金の取立てをする 債務者に車掌が居た)
痛快OL通り?(高井戸が舞台? 沢口靖子がアパレルOL)
を思い出す。

213 :回想774列車:2014/08/30(土) 13:20:51.74 ID:gNtjRReZ
 
つ 森村誠一の終着駅シリーズ(テレビ朝日)

土曜ワイド劇場で年に数本しか放送されないけど

214 :回想774列車:2014/08/31(日) 07:25:18.54 ID:BE4yMDYe
クハを外してまで組んだ貫通6連に5100の3連を足して作った9連とか5000系列の編成の変遷は面白い。
9連ってのも京王では他に類を見ないが広幅貫通路で結ばれた6連貫通編成も京王では後にも先にも5000系だけだろう。
中でも武蔵野台事故で生き残った5121編成と、それを取り巻く車両たちが織り成した数奇な廻り合わせ。
当初はクハを失った広幅貫通路を鉄板で塞いだだけの姿で4連と手を組み6連、後に5000系からクハを貰って編成を揃える為の7連化。
その代わりにクハを供出した編成が今度は鉄板を引き継いで同僚と7連化とか。

215 :回想774列車:2014/08/31(日) 09:38:48.65 ID:xrQkzAJc
1987年頃5000系9連で朝の通勤急行と折り返し下り特急の運用があった。

216 :回想774列車:2014/08/31(日) 11:54:30.49 ID:WAEaN7tD
写真でしか見ていないが、5717Fのスカートは確かに冷改後のほうが似合っていたと思う。

217 :回想774列車:2014/08/31(日) 14:37:10.12 ID:fEUcoiQJ
>>当初はクハを失った広幅貫通路を鉄板で塞いだだけの姿で4連と手を組み6連、(以下略)

あれがよくわからないんだけれども。
鉄板解消のために他からクハを取ったら、取られた編成が鉄板になるのは当然じゃん?
なんのためにそんな組み換えをした???

218 :回想774列車:2014/08/31(日) 15:55:07.91 ID:JG4FwSlD
5013F+5121Fの話か
5021Fと組み替えたのは、5000系を7連と8連に統一するためだろ
一本だけ6連があっても使い辛いだけ

219 :回想774列車:2014/09/01(月) 05:51:45.14 ID:5ujV1UFb
>>217
>>218の説明の通り
クハを供出したのは5000同士の8連
で、クハを貰った側は4M2Tの6連から4M3Tの7連へ
譲った側は4M4T(5000重連)の8連から4M3Tの7連に

220 :回想774列車:2014/09/01(月) 21:56:08.20 ID:b6YpniRE
5013Fの新宿方って1度も先頭に立ったことがないんだっけ確か

221 :回想774列車:2014/09/02(火) 23:55:17.40 ID:WHxESihK
5121-5171と棒連固定編成化された後は一度も先頭に立たなかった。

222 :回想774列車:2014/09/03(水) 17:29:07.93 ID:BPDB9hvu
5716や5771も同様
ただし、5771は琴電で先頭車として復活

223 :回想774列車:2014/09/23(火) 10:11:57.50 ID:/15UdIxp
>>202
ステンレス無塗装だと無味乾燥で面白くないから
複数の編成が連結されて運用される事も井之頭では起こらないから
また当時の井之頭線は多発する踏切事故に悩まされてた
マスク部分を着色する事で明視度を高める目的もあったんだろう
で、やってみたら意外に好評でオサレだったと

224 :回想774列車:2014/09/23(火) 10:58:53.37 ID:dHK7IlNH
>>223
でもそれって着色の理由だろ?
それを敢えて多色にした理由が分からんよね?

225 :回想774列車:2014/09/23(火) 12:54:10.99 ID:/15UdIxp
>>224
逆に考えると単色である必要もな無いわけで
放っとけば無味乾燥な銀色一色のステンレスカー、じゃあ何色が良い?
あんまり色の種類が多過ぎても困るけど特に色が決まってるわけでもない
今みたいにサイドまで帯回してるわけじゃなくて色つきなのはマスクだけ
「七色の虹とか言うし七色でいいんじゃね?虹の色じゃないけどw」程度じゃね?
世帯も小さいからマスクの色で第○編成とか判別もし易いし

226 :回想774列車:2014/09/23(火) 13:31:47.65 ID:dHK7IlNH
>>225
じゃねって言われても知らんがな
知らないなら妄想しても意味無いと思うぜ

227 :回想774列車:2014/09/24(水) 13:01:18.97 ID:NSTkpaeF
久方ぶりで富士急行に乗った。
やって来たのは幸運にも1001Fの京王色。
やけに車内が広く感じたけど、あれは広幅貫通路の成せる技なんだろうな。
京王の車体にクロスシートって組み合わせも捨て難いけど開放感では1001Fに劣る。
さすがに走行音まで昔のままとは行かないけど河口湖行きならモーター唸りっぱなし。
ちょっとだけ昔にタイムスリップした気分になった。

228 :回想774列車:2014/09/25(木) 18:27:20.04 ID:z6kKUNSf
>>223
登場当時は日本の踏切事故件数がピーク並に多かったしな(3000件以上)。

229 :回想774列車:2014/09/25(木) 22:09:29.94 ID:iU8ZrOhC
だけどさっ!
本家の京王線には、伝統を?重んじ鋼製車5000系を投入し
新技術のオールステンレス車は、井の頭線で3000系として試行?したにしても
(マアこの辺は南海の同主旨のような気がする)井の頭線の走る沿線って道路交通も激しいから踏切事故リスクは多いような気がするんだよなあ・・・
マアそれでも絶対車両数(導入数)は京王線の方が多くなる筈だからオールステンレスがコケた場合のリスクを考えたのかな?
或る程度ステンレス車の優位性が解かってきても京王線には6000系を導入したのは何故かな?
マダマダ京王的には、製造コストが割高で京王線に大量導入するのを躊躇したのかね?

3000系の踏み切り事故修復やFRPとステンレスの接合部の水漏れやそれに起因する腐食は問題にならなかったのかね?

230 :回想774列車:2014/09/25(木) 23:44:11.55 ID:x7T8eAJT
大量に必要だから安上がりな鋼製車にしたってだけでしょ
ステンレスは輸送力の面では何の役にも立たないし高いだけだから
それと踏切事故のリスクも違う
井の頭線の踏切はほとんどが生活道路
つまり車体が損傷するような自動車との衝突事故は京王線と比較して少なかったからステンレスでも大丈夫と判断したのだろう

231 :回想774列車:2014/09/26(金) 06:19:22.17 ID:5r6iKj3G
井の頭線は京王線にも増して駅間距離が短いから速度も遅め。
路線長も短いから少数の投入でも目に触れる機会が多く新風をアピールし易い。
また高速性より頻繁に加減速を繰り返す運転特性には軽量車体の方が電力消費上も優しい。
それに対し当時は今ほど踏切の整備も進んでおらず郊外区間を持つ京王線への投入は躊躇われたんだんだろう。
5000系の投入によって京王線の最高速度が引き上げられる等、スピードアップに熱心だった時期でもあるし。

232 :回想774列車:2014/09/26(金) 10:22:31.45 ID:73AuwF3a
規格が違うことを逆手に取ってどっちか片方の路線では新技術を採用して様子を見る方法もあるよな。

大手で規格が違う路線を有するのは他には(構造自体違う西武山口線を別とすると)近鉄の一部(葛城索道線や鋼索線を別とする)と京阪の本線系と大津線系(鋼索線を別とする)ぐらいだろうな。

233 :回想774列車:2014/09/26(金) 10:24:08.18 ID:73AuwF3a
ごめん東急の世田谷線があったわ。
かつては名鉄と西鉄もそうだったが前者は2005年までに軌道線が消え後者も20世紀中に軌道線が消えている。

234 :回想774列車:2014/09/26(金) 10:31:48.13 ID:XHjC6oXQ
>>232
規格が違うっていうのは考え方によらないか?
軌間でいいなら西鉄も

235 :回想774列車:2014/09/26(金) 12:37:28.88 ID:kIsYAMPK
規格っても色々だし
軌間、架線電圧、鉄道線と軌道線
細かくいえば近鉄でも奈良線系統と大阪線系統だと車体の寸法が違うので共通運用化出来ないとかもある

236 :回想774列車:2014/09/26(金) 14:34:25.32 ID:XHjC6oXQ
>>235
近鉄は軌間、架線電圧、鉄道線と軌道線の三要素全部規格違い揃えてるんだな

237 :回想774列車:2014/09/26(金) 19:18:59.22 ID:oh1K2/rp
>>232
まだ1線あるぜ?<西鉄

>>234
貝塚線だな

238 :回想774列車:2014/09/26(金) 19:20:16.83 ID:oh1K2/rp
>>235
ところがどっこい近鉄は大阪線の規格を奈良線と同じに今は統一したんだよwww

239 :回想774列車:2014/09/26(金) 20:19:49.82 ID:aXOMDHAu
近鉄の軌道(旧運輸省の圧力で阪急(神宝)阪神同様
今は法規的に高速軌道の鉄道にされていないの)ってあるの?何処?

そういえば大阪市営地下鉄は何故軌道(高速軌道線)のままだけど、
公共交通なのにお上に盾突いているの?(モンロー主義同様、官に対する抵抗も凄まじいなあ・・・w)

240 :回想774列車:2014/09/26(金) 21:32:56.13 ID:XHjC6oXQ
>>239
けいはんな線の長田駅-荒本駅-吉田駅-新石切駅-鉄軌分界点の5.1kmが軌道区間なんよ
>公共交通なのにお上に盾突いているの?
鉄道でも軌道でも国の認可が要るのは同じだよ

241 :屁理屈:2014/09/27(土) 02:59:20.50 ID:a/6OAuIe
本題脱で申し訳ないが、

かって阪急(神宝)、阪神(国道線以外も)は軌道法だったが、鉄道法へ変更を行政に
求められ変更した。

東急も世田谷線については、同様に鉄道法への変更を求められたが、若林踏切道(環八交差)を縦に
東急は拒否した。

・・・恐らく鉄道法への変更によって税制等何がしのデメリットあるからだと思う。(当方の無知は認めます)

係るに 大阪市営地下鉄の場合 建設当時より交通局独自の解釈で云うところの高速軌道線として扱われ(乗務員の養成扱い等)
併用軌道は勿論、踏み切りの類も一切ないのに何故に今日まで軌道法で温存できたのかと・・・
同様に運輸省から鉄道法への変更の要請はあったかと・・・

近鉄も生い立ち考える限り同様に奈良線や大阪線は軌道から鉄道への変更を余儀なくされたのに、
大阪市との乗り入れに関連してか、けいはんな線の一部区間については、折角全線
鉄道に改めたまでしたのに軌道法にて新線を申請・・・大阪市の後光に与ったにしても近鉄は当局の理不尽を痛感したのではないでしょうか?

役所も自動車の陸自が、地域で法解釈に温度差があるように、年代(担当する役人)により
温度差があるのかね?

242 :屁理屈その2:2014/09/27(土) 03:12:26.95 ID:a/6OAuIe
そういえば、堺筋線は、先行して鉄道である阪急千里線に乗り入れることを考慮して建設したのに
これまた軌道ですね。(マア建設時点では、阪急新宝・阪神等も軌道法ですが・・)
大阪市営地下鉄は、確信的に鉄道法を拒否しているのでは?

この場合 天満橋の社局分境点=鉄軌分境点と言うコトか・・・

243 :回想774列車:2014/09/27(土) 04:07:38.41 ID:h2oUWDbC
>>241
軌道か鉄道かってのはお役所の勢力圏拡大の争いだからな
鉄道会社としては是々非々、あとは財源の問題な
取り敢えず地方鉄道法、鉄道事業法を鉄道法と略すのはやめてもらいたい

244 :回想774列車:2014/09/27(土) 06:28:19.83 ID:w2R5/xHF
なんとシッタカはしたいけどスレタイは読めない池沼が多いことかw

245 :回想774列車:2014/09/27(土) 19:56:41.89 ID:a/6OAuIe
>>244 嫌味なヤツだねお前。
ネタなんか全く無いくせに。

246 :回想774列車:2014/09/27(土) 21:06:53.02 ID:O1cI/a13
5000がコアラの装飾付けてたのあったよな。

247 :回想774列車:2014/09/27(土) 22:42:04.50 ID:aVyv2J9Y
6000地下用にもあったな

248 :回想774列車:2014/09/29(月) 09:32:35.35 ID:74ageZu6
それと交代で消えたんでしょうよ?

249 :回想774列車:2014/09/29(月) 16:39:57.54 ID:yddeeo2F
コアラ号のヘッドマーク付けてたやつね
5000のほうは5014Fだったと思ったけど6000のほうは思い出せん。
5000と6000は同時期にコアラ号になってたんじゃなかろうか

250 :回想774列車:2014/10/04(土) 13:08:58.19 ID:CCa51wca
今の京王車両ラインナップはあまりにも凡庸でつまらなすぎ。一畑電鉄あたりから
5000を少し買い戻して、休日に動く博物館みたいなイベントやってもいいんじゃね。
鉄オタが集まって会社としても儲かるのに。

70 KB
新着レスの表示

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50
名前: E-mail (省略可) :


read.cgi ver 05.04.02 2018/11/22 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)