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153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 9

1 :回想774列車:2013/11/23(土) 00:05:58.56 ID:4R446D8g
153系、157系、165/169系、
451/471/453/473系、455/475/457系、
キハ55系、キハ56/57/58系、キハ65形、
スハ43系客車、10系寝台車、12系客車
などの急行形車両について、楽しく語りましょう♪

ベルが鳴り終わりますと、ドアが閉まります。
閉まるドアにご注意下さい。

前スレ
153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 8
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1366649100/

2 :回想774列車:2013/11/23(土) 00:09:13.13 ID:4R446D8g
過去スレ

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220534891/

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1240044232/

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1293372819/

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1322822838/

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1338330974/

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1351345511/

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1361450912/

3 :回想774列車:2013/11/23(土) 00:15:19.33 ID:4R446D8g
関連スレちょっと揚げとくか・・・

修学旅行用155・159・167系・キハ58スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1250373002/

【キハ55】日光型総合スレッド【157系】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252886038/

【横須賀】国鉄70・80系電車2【湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1351703812/

国鉄の急行列車・準急列車を語る
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220176128/

臨時列車[急行]懐かしの51号[特急]を語るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1288894852/

キリがないのでこれ位にしておく。要るものが出しておいてくれ。

4 :回想774列車:2013/11/23(土) 09:10:57.05 ID:KWGPBmgM
おついち

5 :角松敏生:2013/11/23(土) 09:40:26.83 ID:YUrkYmM6
アフター>>5クラッシュ!

6 :回想774列車:2013/11/29(金) 22:02:13.53 ID:c8zwUtLp
古い気動車はドアの下に小窓あったな
キハ58にもあった
何の為に存在してたんだ?

7 :回想774列車:2013/11/29(金) 22:20:28.00 ID:fqm/36N5
>>6
ステップ用の明かり窓として、とか?

8 :回想774列車:2013/11/29(金) 23:09:15.01 ID:PL9UiUAI
電燈のない暗いホームでドア位置をわかりやすくする為。

9 :回想774列車:2013/11/29(金) 23:13:39.88 ID:2V++uOOP
夜駅に着いた時、その車両がホームの有る所に停車したかをドアが開く前に知る為だったかと思う。
ホームが有ると思って降りた乗客が落ちるってケースがよく有ったんだろうね。

10 :回想774列車:2013/11/30(土) 02:13:52.81 ID:YtZyf4HG
>>9
昔はホームの有効長足りない駅では、よく飛び降りてたもんなぁ。
臨時で増結されると、しょっ中だったわ。

11 :回想774列車:2013/11/30(土) 07:24:29.32 ID:HebrPqVk
>>10
昔はドアカットしなかったとか今考えたら恐ろしいな
仮乗降場なんか0.5両分しかないとか平気であったとか

12 :回想774列車:2013/11/30(土) 08:30:35.59 ID:X5BEMxk0
>>9
単にあれは明かり窓でしょ。確かに“ホームがあるかないかの確認用”というようにも使えなくはないけど、
そもそも電灯もない真っ暗な夜に、あんな小さな小窓から暗いデッキの明かりだけでホームがあるかどうかなんて、実際にわからんでしょ。
逆に昼間でも薄暗いデッキにステップがあることを気付かせる意味で設けられたんでしょう。
今ではステップ付きの車両にはたいていの場合、ステップ付近を照らす灯りが付くようになったから、小窓が不要になったんではないかな。

13 :回想774列車:2013/11/30(土) 11:11:39.26 ID:yEfFWQp4
>>11
平成になってもドアカットしなかった列車があった。急行型じゃないけど。
大分行き423系8連、ホーム4両分しかない新駅でも全ドア扱いとか。

14 :回想774列車:2013/11/30(土) 11:37:36.77 ID:5ZRMAA5a
そう言えば日本みたいにホームの高い国と低い国があるのは何でなんだろうな?
単純に国別で別れる訳じゃないだろうけど

15 :回想774列車:2013/11/30(土) 12:01:39.13 ID:k9JYBGUl
ホーム端、下の方に地層のように低いホームの痕跡があって
かさ上げになってるのを見たことがある

16 :回想774列車:2013/11/30(土) 12:10:17.53 ID:XutE9eh+
日本もだけど、一番最初に開業した鉄道は低いホームって国は多かったんでね。
鉄道の発展過程で高床ホームを採用出来た国と、他国との兼ね合いで高床化できなかった国が出て来た、と。

17 :回想774列車:2013/11/30(土) 12:31:58.28 ID:ZaKyBzFZ
165系は混雑が激しくなると窓から出入りする乗客が多かった。

18 :回想774列車:2013/11/30(土) 12:43:28.43 ID:YtZyf4HG
>>17
それは165系に限らず急行型の常識w旧客時代の山行きは、途中駅で
ドアが開かないので、窓から出入りするしかなかった。w

19 :回想774列車:2013/11/30(土) 13:30:54.09 ID:cwOp4HhG
俺は、むしろ暗いホームでドアの位置がわかりやすいように足元に明かり窓を付けた、ってどっかで読んだ。

20 :回想774列車:2013/11/30(土) 17:50:08.32 ID:v2ZRqVOJ
気動車はドアの内側にステップがあるためじゃないかな
それまでの旧型客車ではドアの外側にステップがあったから、ドアを開けてもいきなりホームに降りることはなかった。
しかし気動車ではドアの外はすぐホームになるので、下車する前に予めホームの高さがわかっていないと躓く恐れがある。

電車駅のようにホームの高さが一定ならよいが、気動車が走る区間はホームの高さがいろいろあるし、>>9の指摘のようにホームのない場所に停車することもある。
バスの扉も上から下まで窓だらけだけど、これも同じ理由でしょ。おそらく安全基準で決まっているのじゃないかな。

21 :回想774列車:2013/11/30(土) 17:59:11.00 ID:cwOp4HhG
>>20
バスの場合は運転手の安全確認用じゃないかな。最前部のドア以外は、上にしか窓がないよ。

22 :回想774列車:2013/11/30(土) 20:28:41.66 ID:HebrPqVk
ドアの下の方まで窓があったのはJR化後では651系しか例が無い
あれはデザイン上の処理であるが

23 :回想774列車:2013/11/30(土) 21:19:29.39 ID:5ZRMAA5a
58、28のドア下小窓脇には、ステップ灯があったよ。
夜間、外からも出入り台のがわかるように空けたと思う。

24 :回想774列車:2013/11/30(土) 21:22:04.23 ID:KfkvkisV
キハ58は自動ドアだが、手動でドアを閉める事ができる。
真っ暗なホームでドアを閉めてしまった場合、どこがドアかわからりづらくなる。
小窓がステップ灯によって明るくなっていたら、そこがドアである事がわかる。

25 :回想774列車:2013/11/30(土) 21:45:11.57 ID:XbX/F9gR
キハ12やキハ21にない理由は何だっけ?
破損対策だっけ? 降雪で役に立たないからだっけ?

26 :回想774列車:2013/11/30(土) 21:58:32.38 ID:XTC9+yjf
>>23-24
この理由、もうひとつ頷けないんだよねぇ
そもそもドアには窓があり、そこからデッキの室内灯の明かりが見えれば、そこがドアとわかりそうに思う
しかもキハ58にはドア窓に「自動扉」とまで書いてあるし。

>>25
おそらく巻き上げられた積雪による破損対策でしょ。
新幹線でも雪を巻き上げ窓を破損することがあった。

27 :回想774列車:2013/11/30(土) 23:17:08.41 ID:rtsPNm6n
ステップ灯は長大編成でドアカットの場合点灯しない
室内灯はドアカットの有無にかかわらず点灯しているだろう

とはいえ初期の車両にはなく末期はあった車両も埋めてしまったから
どういう設計理念であったにしろ、理念通りに機能したのか今ひとつ疑問がある

28 :回想774列車:2013/11/30(土) 23:21:37.78 ID:TZ/hx+AA
テレ朝のドラマに出てきた東京駅での153系よく出来てたな。
Hゴムが太いなと思った所と車内から見たサッシの
ノブが無かったのが無ければ本物と思う所だった。

29 :回想774列車:2013/12/01(日) 00:03:37.81 ID:+neg2UPI
むしろこれから乗車する客への対策なんじゃないか?
その視点がことごとく欠落してるのが気になった。
まず第一段目のステップがどこにあるのかを教える場合、
それは車内灯の、おぼろげな漏れ灯りを頼ればいいので、
足下灯はむしろ過剰設備であったとも取れる。
非電化路線では、たとえホームがあっても
今や考えられないくらいの低いホームもあった。
それこそ外国の旅客ホーム級のね

30 :回想774列車:2013/12/01(日) 00:15:29.55 ID:kXZ86DzL
足元も見えないくらい暗いホームで客が列車の到着を待つのは
異様な光景だと思うが。

31 :回想774列車:2013/12/01(日) 00:59:38.59 ID:e+2Wc0Ny
実際そんなもんだったよ。

32 :回想774列車:2013/12/01(日) 01:19:05.30 ID:ilKr7D+q
>>29
>>27だけど欠落してないぞ

明かり窓は今から乗る外の客向けに決まってるだろ
ステップ灯自体は降りる中の客向けでもあるのかもしれんが、
中の客向けなら窓は要らんわな
降りる時にはドア開いてるんだからw

33 :回想774列車:2013/12/01(日) 01:38:08.70 ID:U69tBUtC
12系・14系客車や交直流急行型には明かり窓が無かったのは何故だろう?

34 :回想774列車:2013/12/01(日) 01:47:07.91 ID:FO4UQGJ2
28.58も途中からドア下丸穴は省略になったでしょ

35 :回想774列車:2013/12/01(日) 03:15:09.48 ID:N4Ix0N+u
>>33
急行形や特急形は暗くて困るような小駅で乗降を扱わないこともあったのでは?
また>>27の言うとおり、当初は設計側のアイディアだったが実際はあまり役立たなかったということもありそう

36 :回想774列車:2013/12/01(日) 06:32:11.46 ID:GS/p4wJr
>>28

何というドラマですか?

37 :回想774列車:2013/12/01(日) 07:01:15.12 ID:V3WfM/bT
>>34
は?
なってねーよ、逆だ逆
途中から開けるようになったんだよ

束のキハ58更新のせいで現役リアルタイムでもキハ58系の仕様は勘違いしてる奴多かったけど
製造時の仕様としては基本番台が小窓なしで長大編成対応以降は小窓あり

38 :回想774列車:2013/12/01(日) 09:11:05.52 ID:hMcWFlQF
>>36
テレ朝55周年でやってる東京オリンピックを題材にしたドラマ。
題名は知らんw今日も続きやるから冒頭でダイジェスト入るかもね。

39 :回想774列車:2013/12/01(日) 09:27:17.61 ID:Wjq+X/+O
あのドラマ、考証が酷くない?
鉄で例をあげると、
客車急行で東北に向かうシーンで検札している車掌は「専務車掌」(正しくは乗客専務に横文字でコンダクターかチーフコンダクター)という腕章して、
車内補充券のパンチで検札のハサミ入れてる、
バスの車掌のような革鞄を襷掛けにしている(ローカル線じゃああるまいし)
車内で乗客がスリ見つけてもボヤ〜っとしている(当時、少なからぬ乗客専務は司法巡査の資格をもっていた、と本で読んだが)

40 :回想774列車:2013/12/01(日) 10:32:53.78 ID:iYOmIHea
昭和39年の筈なのに昭和42年登場のS50系クラウンが走ってたけどまああんなもん
だろ?戦争中なのにサニートラックが走ってた「零戦燃ゆ」と比べたら考証は頑張って
るほう。

41 :回想774列車:2013/12/01(日) 11:03:24.24 ID:Sj3sTf+f
キハ28や58と言えば、ドアの窓に鉄格子が付いてましたが
これは何の為だったのですか?

42 :回想774列車:2013/12/01(日) 11:05:21.83 ID:QgnNlyNT
タブレットキャッチャーで取ったタブレットで割れないように。

43 :回想774列車:2013/12/01(日) 11:21:27.48 ID:pxbkhLl8
>>41>>42
そういえば、455の「仙山」にも付け外しができる鉄格子が付いていたな。
「仙山」運用に入る時に取り付けて、終わったら取り外し。

一番先頭と一番後ろのドアは、鉄格子が引っかかるので、開かなかった。
事情を知らない人が降り遅れになった事もあったそうだ。

44 :回想774列車:2013/12/01(日) 12:31:37.72 ID:RnsF4CMu
>>42>>41
少し詳しく説明。
急行列車などが通過しながらタブレットを受け取るとき、輪をひっかけて受け取るわけだけど
本体(金属のカタマリ)を入れた部分が窓ガラスに当たって割れてしまうことがあった。
それを防ぐための鉄格子。
だからこの部分のドア窓は、格子を付けても開閉できるように一段凹んだ形になっている。

キハ20などは通過しながらタブレット授受をすることが想定されていないから格子がつくよう
になっていない。また、>>43が書いているように、電車はこの仕様になっていない。

45 :回想774列車:2013/12/01(日) 14:17:26.19 ID:mIWflD2E
『 いでゆ 』 は号車札以外のサイドボードが一切無かったな
不自然極まりない

46 :回想774列車:2013/12/01(日) 15:25:26.73 ID:FO4UQGJ2
仙石線では、快速運転するのに伴い旧型国電に金網を付けた

47 :回想774列車:2013/12/01(日) 15:28:46.03 ID:FO4UQGJ2
「いなわしろ」用キハ52も、金網付き

48 :回想774列車:2013/12/01(日) 15:34:04.77 ID:FO4UQGJ2
キハ22や46にタブレットキャッチャーがあるのに、網の付いた写真は見ないな。
キャッチャーが前にオフセットしてるみたい。ドアのガラスには当たらないようにしたのかな?

49 :回想774列車:2013/12/01(日) 16:15:40.70 ID:7FobBLhe
鉄板で補強した車両もあったような・・・

50 :回想774列車:2013/12/01(日) 17:12:14.93 ID:FO4UQGJ2
>>48
これか
http://www.ken-ohashi.jp/img/06dagaphoto/72kei/sendai.jpg
アコモ改造車は運転席後ろの窓が鉄板で塞いであるのと元々窓が無い奴があったな

51 :回想774列車:2013/12/01(日) 18:22:46.60 ID:KucVWILn
>>49
103系は運転台直後の戸袋窓を完全に塞いでたな

52 :回想774列車:2013/12/01(日) 18:37:11.44 ID:RGGykfi4
>>45
101系or103系のドアレールも当時は塗装されてたな

53 :回想774列車:2013/12/01(日) 19:53:16.96 ID:k3zKxjBY
>>48
北海道は、乗務員室ドアの窓にぶつかるようになっている。
乗務員室ドアの窓に網や小さな保護柵が付く。

54 :回想774列車:2013/12/01(日) 20:58:31.06 ID:+neg2UPI
車両に手を加えるよりもタブレットの玉やタブレットキャリアの方を
破壊力の弱いものに改良しなかったのが不思議っちゃあ不思議。
機能的に無理だったかな

55 :回想774列車:2013/12/01(日) 22:05:00.47 ID:GBNDyUcu
>>052
ドアレールだが
塗装していた、というより鋼製だから塗装しなきゃならない
塗装しなくなったのはステンレスになったから

56 :回想774列車:2013/12/02(月) 00:08:33.62 ID:ujzmH0+D
キャリアは通過列車がない線区はあんな大げさなものである必要ないんだよね、実際。
キャリアでも、年季の入ったものや通過授受をしていたものは結構変形してたぜ。
タマは破壊力の弱い材質のものにすると変形して閉塞機の中で引っ掛かってしまったり、詰まってしまうから硬くないとね。

57 :回想774列車:2013/12/02(月) 00:39:17.20 ID:d94dRCvh
>>56
でもさ、たとえば500円玉ぐらいの大きさにするって方法はなかったのかな?と素人は思う。

58 :回想774列車:2013/12/02(月) 05:34:34.40 ID:NkO6poFs
「でも、もっと小さくすればよかったんじゃね?」って馬鹿だろ
素人考えどころか、何も考えてないじゃん
何か少しでも思考してモノ言ってるか?

そんなサイズにして失くしたらどうするんだよ
機械で処理して誤作動のない穴(切れ込み)を開けるに適さないサイズになるし
盤面に刻印や墨書してある駅名を目で確認するのも簡単じゃないだろ

それならいっそ、ああいう物体使わずに通信だけで済ませるわ

59 :回想774列車:2013/12/02(月) 06:09:58.68 ID:J0ARKx4M
横槍だが、既存の枠に囚われて新たな発想を頭ごなしに否定、非難しつつ
チンポしごいてるような奴よりはよっぽど思考してると思うぞ。
自身の立場を護るために旧来のシステムを維持させるべく
新機軸による改革や合理化に真っ向から反対する労組じゃあるまいし

60 :回想774列車:2013/12/02(月) 07:04:39.19 ID:NkO6poFs
>>59
馬鹿が増えたのか本人なのか

「言っていること(小型化)に合理的意味が見いだせず、却って困る」
「もっと合理的発展を遂げた方式(自動閉塞)も存在する」
と懇切丁寧に指摘してやってその反応か、基地外が

自動閉塞や電子閉塞化せずタブレット小型化を採用するメリットを考えついて反論するならいいが、
ぼくすごいあいであをかんがえたからえらいんだもん、ぼくをほめないのはろうそだ!つぶせ!ってか
思いつきで掻き乱せば偉いと思っている屑は中曽根と一緒にとっとと氏ね

61 :回想774列車:2013/12/02(月) 07:54:25.02 ID:x0SNhlKE
横から済まんが

タブレットは多分あの形が確立し、全国的に使用されるようになってから、小型化はしてないんじゃないかと思う

全国統一にする必要がある
置き換える金あったら自動信号化する
昔のローカル駅は結構薄暗かったから大きい方が目立ってイイ
たとえ古くさくても確実に動作すること求めたら、あんな感じかな
真冬に悴んだ手で扱うこと考えると小型化は却って危険

というわけで五百円玉サイズという考え方にはすごく違和感がある

62 :回想774列車:2013/12/02(月) 08:03:19.51 ID:7OM47q62
カーボン成形にすりゃ良かったんだきっと。

63 :回想774列車:2013/12/02(月) 08:11:44.33 ID:F8ox6GVT
軽いとこんど、投げたときうまく飛んでいかないのだろう。

64 :回想774列車:2013/12/02(月) 08:37:48.49 ID:BduwAUpH
風で車両に巻き込まれてグシャだなw

65 :回想774列車:2013/12/02(月) 09:03:58.76 ID:8Sp3djym
「タブレット小さくしたら紛失するだろ、でかいタブレットが困るなら自動閉塞化でタブレット廃止すればいい」
「新しい発想を頭ごなしに否定してちんぽしごいてる抵抗勢力め!貴様は改革に反対する労組か!清算事業団送りだ!」

うーん『国鉄改革』や『郵政改革』でよく見た会話だw

66 :回想774列車:2013/12/02(月) 14:49:09.48 ID:XjKAWkSm
傍から見るとどっちもどっち


そんなどうでもいいこと言い合えるのも匿名掲示板のいいところだわw

67 :回想774列車:2013/12/02(月) 20:16:01.18 ID:F6HavtDA
ちなみに、かなり多くの線で交換駅における通過列車は貨物列車を主体に存在していたことを忘れちゃ困る

68 :回想774列車:2013/12/02(月) 21:04:34.79 ID:dt2VL29g
>>56
どっかはビニールのチャック袋みたいなのに入れていたはず。
1本の列車が行ったり来たりするだけの会社。

69 :回想774列車:2013/12/02(月) 21:30:51.25 ID:ujzmH0+D
>>68
通票閉塞ではなく通票式ってやつだな。
そう言えば、通過授受をしない線区のキャリアには小型化されたものがあるって何かの本で読んだ記憶があるなぁ。
自治厨にスレ違いだって言われる前に165系による飯田線の通過授受でも転がして置くべぇか…。

70 :回想774列車:2013/12/02(月) 21:45:52.43 ID:0vZavK1/
急行は開けた窓から通過授受が見れてなかなかの迫力だったね。
取り損ねて飛んで来たらどう避けようと思いつつ、シャッターを切ったのも今は思い出。

71 :回想774列車:2013/12/02(月) 21:51:55.75 ID:8TioP7PE
デリングキタ━(゚∀゚)━!

72 :回想774列車:2013/12/03(火) 01:00:12.24 ID:piLYhewB
>>66
タブレットの話を詰めてるのと単にレッテル張って暴言吐いてるだけのとを比べてどっちもどっちとか
ネットってどうしようもねえな

73 :回想774列車:2013/12/03(火) 01:52:59.27 ID:9cibXNNc
鉄道の仕事を知らない素人なら、金や当時の技術の問題を無視して、いくらでも討論できるわな・・・

それにしても、通過授受も結構大変な仕事だよな
実際にやってみると分かるけど、40キロぐらいの速度でも(安全確認のために)ドアを開けて身を乗り出すと、結構風圧を感じる

74 :回想774列車:2013/12/03(火) 06:58:04.72 ID:80s+qJ6P
おもくそスレチだが、通過授受で面白かったのは郵便物の通過授受だな、
文字通り、停車する事なく郵便物をやり取りするシステム。
日本では明治だか大正だかに一度導入されたが、
授受失敗、郵便物破損、そして死傷者が続出したため早々に廃止となったそうな。
当たり前田のクラッカー

75 :回想774列車:2013/12/03(火) 08:04:55.28 ID:VQJ7e3im
>>74
死傷者!?

76 :回想774列車:2013/12/03(火) 22:28:52.48 ID:1azJsuqk
クモハ、モハ、サロetc…、我が急行人生を振り返ると、車種記号?で最も乗っていなかったのが意外にも“サハ”だった。
北陸本線のサハ455、これ一回だけ。これも意識しないで他のクルマに乗っていたら、一生急行型の“サハ”には
乗ることはなかった。ホントは急行運用で乗りたかったが…、せめて原色、原形だったのが幸いだったかなぁ。

77 :回想774列車:2013/12/03(火) 23:12:59.82 ID:ZGYdp2j3
>>68
それ、持ち歩く必要あるんだろうか??

78 :回想774列車:2013/12/03(火) 23:49:19.29 ID:oPK8eiLf
世の中には規則という物が有ってだな…

79 :回想774列車:2013/12/03(火) 23:49:23.18 ID:0/82kNvv
確かに急行型はサハ少ないからね
関東だと田町153だと付属編成
大垣165・153だとクハになることも多く静岡転属後はサハなし
松本165にも入ってたかな

80 :回想774列車:2013/12/04(水) 00:16:46.01 ID:ctx0RYUk
かもしか169にはさまれていた記憶が

81 :回想774列車:2013/12/04(水) 00:23:22.35 ID:QMDU0UhA
東海地区の快速に挟まれていたサハ155に乗った経験がある
ゴゴゴゴというフラット音?と固い乗り心地の記憶が残っている

82 :回想774列車:2013/12/04(水) 00:43:20.07 ID:54vJixbs
かもしかのサハは、モハを電装解除したものだった気がする。

83 :回想774列車:2013/12/04(水) 01:26:47.65 ID:QSu16vw9
かもしかカラーのサハは0番台
天竜に入ってた湘南色のには100番台もあった

84 :回想774列車:2013/12/04(水) 09:21:12.37 ID:vfjEt030
いい加減スレタイに交直流急行型の形式名も入れてくれよww

確かに国鉄時代は、湘南色の直流型や、非電化線なら必ず見られたキハ58一党に比べると、
色も地味ぃ〜な小豆&クリームでマイナーな存在だったが、
名古屋〜熊本を走破してたこともある長距離輸送の立役者でもあるんだぞw

85 :回想774列車:2013/12/04(水) 09:55:17.62 ID:O5uqQLCy
>>84
文字数制限あるんだから諦めろ

86 :回想774列車:2013/12/04(水) 10:44:05.82 ID:uGlvOPYz
>>84
2015年3月まで北陸本線では現役じゃん

87 :回想774列車:2013/12/04(水) 17:01:36.45 ID:Q/zPgsTy
…サハねぇ
モーター音を楽しみたいならモハかクモハ
座席に座りたいなら比較的に空いている最後尾のクハだったな。
線区にも依るけど

88 :回想774列車:2013/12/04(水) 20:35:44.06 ID:4W3la+d6
フラットが一切なかった455系クハ、サハはそれはそれは乗り心地よかったね、
冷房さえ動いてなければ停車時の静かなことよ…

89 :回想774列車:2013/12/04(水) 20:40:27.48 ID:Xw5hUUid
フラットの意味解ってるのかなw

90 :回想774列車:2013/12/04(水) 21:26:27.17 ID:S/kFUe+S
「フラットこだま」はまだ発売されてないよ

91 :回想774列車:2013/12/04(水) 21:36:13.11 ID:5L5IHm88
わかってないねw

92 :回想774列車:2013/12/04(水) 22:01:23.45 ID:GPCZ4Z9w
多分だが、88氏はフラットが一切ない状態のクハやサハは主電動機がないことと合わせて「静か」だから乗り心地が良い…。
て、ことジャマイカ?

93 :回想774列車:2013/12/04(水) 22:05:58.22 ID:GUuE4Yj/
以前上越線で乗った全検上がりのクハ165は浮上走行してるんじゃないか、
ってくらい静音無振動の見事な乗り心地だった。

94 :回想774列車:2013/12/04(水) 22:13:15.55 ID:ctx0RYUk
>>82
烏賊本みると電装解除組の100番台はJR化前に廃車だね

95 :回想774列車:2013/12/04(水) 22:57:16.30 ID:BgRUNP6y
初期車主体の新ニイ「佐渡」編成
サハを選んで乗車していた理由は「改良型座席」

96 :回想774列車:2013/12/05(木) 03:09:13.02 ID:b4svZhI1
【不買運動】オレンジページは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

オレンジページは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「オレンジページの女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=Walk--7hq2c&feature=channel&list=UL

<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

97 :回想774列車:2013/12/05(木) 05:43:00.23 ID:D7qKGNid
キハ65が入線した最北駅は何処なんだろうか。

98 :回想774列車:2013/12/05(木) 07:49:13.56 ID:SjzDRZ7y
三厩と思ったけど、車歴表見たら65って東日本に縁のない車だったんだね。
能登線とか、富山あたりの急行間合いで北陸線を北上するローカルなどあれば最北みたいですね。

99 :回想774列車:2013/12/05(木) 07:55:19.43 ID:B2WCyJn5
>>98
富山ー直江津間の架線下DCで見た事ある

100 :回想774列車:2013/12/05(木) 08:15:36.42 ID:mS3E3EtH
>>98
キロなら確実に和倉温泉までは行ってたけどね。

101 :回想774列車:2013/12/05(木) 08:34:36.79 ID:tUZE3Fvr
>>98
キハ65は冷房電源確保が目的だからねえ
東北はキハ58非冷房車多かったからなあ

102 :回想774列車:2013/12/05(木) 09:01:48.76 ID:sX+4ykF8
エーデルのシュプール運用もあれば、投入当初は中央東線運用もあったから、
糸魚川あたりだろうとは思っていたが
直江津か…

103 :回想774列車:2013/12/05(木) 09:55:10.27 ID:zn2+zNYO
当時の国鉄は「北海道や東北の夏は関東以南以西に比べれば涼しいから冷房なんて無くても大丈夫ww」って発想だったからな。

交流電化がなんらかの理由で実現せず、東北各線が非電化のままだったら、
「流石に幹線急行は冷房要るかもw」とキハ58一党に冷房載せてキハ65も回して貰えたかも・・・。

あるいはキハ90系寒冷地仕様量産型が造られたか・・・。

104 :回想774列車:2013/12/05(木) 10:37:24.32 ID:4jZ/jVcG
キハ65なら“赤倉”に混ざって新潟だな。
間合いで白新線でバイトしてれば新発田とか村上とか?
バイトは越後線だったっけ?

105 :回想774列車:2013/12/05(木) 12:12:12.85 ID:Op+qLYs0
赤倉は新潟車だから65は入りようがないだろ?
勾配対策でキハ58ばっかりで冷房効かないことで悪名高かったじゃん
突発増結とかなかったかまでは知らんが

新潟には越後で行ってた

106 :回想774列車:2013/12/05(木) 12:20:28.58 ID:EJYil8ga
赤倉にキハ65って有ったっけ?

107 :回想774列車:2013/12/05(木) 12:37:53.16 ID:vcY/kMFb
赤倉は松本で見たけどオールキハ58キハ
65は1977年昭和52年夏長岡で越後で見た

108 :回想774列車:2013/12/05(木) 14:31:59.98 ID:tUZE3Fvr
>>103
交流電化が実現できなかったらさすがに直流で電化してるよ

109 :回想774列車:2013/12/05(木) 19:26:42.72 ID:4jZ/jVcG
ゴメソ、赤倉に65はねぇがったすなorz
何かと記憶がごっちゃになった…。

110 :回想774列車:2013/12/05(木) 21:46:21.74 ID:O7RWKbna
>>109
どんまい30年以上昔話だから気にするな
1977年昭和52年8月12日金曜に長岡駅で赤倉と越後を見た自分の場合の覚え方は赤倉越後キャンディキャンディ赤い激流岸辺のアルバムをセットで覚えているよ

111 :回想774列車:2013/12/05(木) 22:40:36.63 ID:tUZE3Fvr
>>110
いい大人なんだからゆとり携帯中みたいな書込するなよ
読みにくすぎる

112 :回想774列車:2013/12/06(金) 01:42:44.76 ID:nBYljiNx
真夏の房総急行に非冷房の153系が入った時は、家族みんなで激怒したのを覚えている。

翌年からは冷房車を集中投入したらしいけど、あれ以来153系はキライになった。

113 :97:2013/12/06(金) 01:47:05.42 ID:IQ/hQG0v
最北のキハ65について質問した者です。
皆さん有難う御座います。
急行越後で新潟が最北なんですね。スッキリしました。
キハ181が秋田まで乗り入れてましたが、65を秋田や青森で見た話は出て来なかったので、詳しい皆様に訊いてみた次第です。

114 :回想774列車:2013/12/06(金) 09:10:13.24 ID:FdsUH1O0
>>112
静岡辺りの予備車持ってきたんだな。房総が電化冷房化してる頃なら、
チタ車は全車冷房になってるし。

115 :回想774列車:2013/12/06(金) 12:31:42.11 ID:ZNDh4021
>>112
北総電化で持ってきた非冷房の153系はその後冷房改造していたかと。

153系って冷房車の老朽廃車と非冷房車の冷房改造を並行してやってなかった?

116 :回想774列車:2013/12/06(金) 13:28:20.46 ID:AhRHPf8U
>>112
大垣区の冷房化率は何であんな低かったんだろうね?
静シスの非冷房111系で慣らされてたから大して気にならんかったな

117 :S.Fujishi魔:2013/12/06(金) 17:58:02.17 ID:hEBB5yTW
>>112
房総線は千倉電化(S44)の時、オール165系冷房だったよ。あとで勾配線区に転用されて、その補充として153系非冷房は入ってきた。んで、>>115氏の言うように北総電化で一気に増えたっけ

118 :回想774列車:2013/12/06(金) 18:53:15.43 ID:jJcaC1YJ
>>114
50.3改正で大垣・田町のクハと下関・田町のモハを持って来たんだ
全部非冷房だったからその年の夏は非難轟々さ

119 :回想774列車:2013/12/07(土) 01:58:10.86 ID:26+cZQsu
>>1
キハ55は急行形ではないぞ?

120 :回想774列車:2013/12/07(土) 01:58:35.98 ID:pLcb+o19
>>117
何か勘違いしてるぞ。西線千倉電化時にツヌ区投入分の165は急行廃止まで事故廃車1両を除いて
マリ区にいたぞ。50.3改正以降の房総の急行型は生え抜きの165、転入組の165、それと153だ。
北総地区電化前に153がマリ区に配置されたことは無い。

121 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2013/12/07(土) 04:02:28.10 ID:ZaRF1tP+
−153系非冷房車について−
50-3改正(1975年3月10日・新幹線博多開業時)の房総急行完全電車化のため、おもに下関167系の田町転属や宮原155系の大垣転属などで捻出された153系を幕張に転属させました。
これらのうち、モハ1桁ナンバーユニットの4〜9、クハ153-4、サロ165は冷房車でしたが、ほかは非冷房車ばかりでした。
しかし、有料急行専用のため悪評は免れず、さすがに約2年の間に全非冷房車が冷房改造を受けています。
このうち、クハ153-54・60・541の3両は、同時にシールドビーム化併施で全面強化改造を受けました。
ちなみに、昭和53年10月ダイヤ改正に前後して、房総急行のヘッドマークは絵入りデザインになりましたが、その時点ではすべて冷房化されていたため、絵入りデザインと非冷房の組み合わせはありません。
幕張で最後の153系冷房化改造車は昭和52年6月のクハ153-57ですが、わずか4年足らずの昭和56年3月に廃車されています。
●クハ153-57ほかの大船工場への廃車回送(モノクロ)
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/00/9d/minami7funa/folder/1557216/img_1557216_50595058_0

昭和51年までは下関にも非冷房の153系が残っていましたが、同年末のモハ13番ユニットを最後に冷房化完了しています。
153系としての最後の冷房改造は昭和53年5月のサハ153-107(名カキ)です。
その大垣には、同僚の155・159系やクハ164とともに最後まで冷房化されずに昭和54〜58年に廃車になった153系が29両もありました。
【非冷房のまま引退に至った大垣153系】
モハ153+152:57・59・60・64・99・100・102・131・134
--------------
クハ153:74・514・515・516・535・537(515・535は前灯シールドビーム)
--------------
サハ153:102・103・104・112・205
これらは、一部が時おり急行「東海」(&大垣夜行)編成に混じったり、昭和55年10月以降は宮原からの移管で中京快速と共通運用になった「比叡」に組み込まれることもありました。
●低運153系(除くクハ164)としては唯一非冷房のままだったクハ153-74の晩年(快速)
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/662/11/44/1979_32_Tc153-74.jpg
●非冷房でシールドビーム化もされずに、幌枠もステンレス地金を晒して、原形をよく残していたクハ153-537(普通)
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/662/11/44/1979.08.12_19_Tc153-537.jpg
●引退間近の1982年に豊橋で撮影されたシールドビーム化(前面強化)改造の非冷房車クハ153-515(編成中間に組み込み)
http://pds.exblog.jp/pds/1/201206/30/03/e0264203_0115167.jpg
(註:クハ153-74・537の枚は筆者により過去スレですでに案内履歴あり)

すでに昭和50年3月10日改正までに営業からはずれていたサハシ153には、(客室)非冷房で廃車されたものが多数ありますが、サハシ165・169に改造されたものは、全車が冷房改造されています。。
このほか、低運クハ153から改造のクハ164は、1〜8のうち5〜8のみ冷房化。
さらに、近郊型に編入されたサロ153→110やサロ152→112には、冷房化されなかった車両が相当数あります。
これ以外で非冷房のまま引退にいたった153系は、上記大垣の29両だけです。

なお、修学旅行型以外の新性能急行型電車の普通車(2等車)の非冷房車は、扇風機が80系300番台にならって1両(全室タイプ)4基しかなく、しかも80系より首の傾斜がゆるくて風の届く範囲も狭く、あまり効果的ではないという問題もあったようです。

【付記】
153系に関しては、ともに絶版ながら、「鉄道ピクトリアル」の2001年10月号、さらに1981年8月号が、バイブル的存在として参考になります。

122 :回想774列車:2013/12/07(土) 06:49:14.05 ID:bMFLR7iZ
あぁ これか
78/5/7
新宿→銚子
クハ153-55
モハ153-14
モハ152-14
モハ153-8
モハ152-8
サロ165-12
クハ153-56

123 :回想774列車:2013/12/07(土) 08:55:19.64 ID:W7k/SAEI
千倉真理がどうしたって?

124 : ◆Ts152KIlXc :2013/12/07(土) 16:18:13.47 ID:MVNL7xv2
>>121
今年8月25日に流出してるトリップだね
自分のトリップくらいチェックしとこうよ

125 :回想774列車:2013/12/07(土) 16:51:35.97 ID:VftInHes
>>123
ほれ
http://www.youtube.com/watch?v=4wyZwszcC-A

126 :回想774列車:2013/12/07(土) 20:51:57.33 ID:SbYd/Nyu
>>121
その非冷房クハの500番台のどれかに乗った記憶があります
東海道急行電車黄金時代を走った車両かな?と思って感慨に耽った記憶があります。

127 :回想774列車:2013/12/07(土) 21:11:36.21 ID:NbQ/Sauu
全車両黄金時代の車両だし

128 :回想774列車:2013/12/08(日) 02:48:28.46 ID:lkSJbZR3
マリ165は全部新製冷房車というイメージが強いけど、153以外に他区からの転入165もいた。確か、急行外房でモハ164-500に乗った記憶がある。

129 :回想774列車:2013/12/08(日) 10:14:07.57 ID:ERi1nUUc
413系みたいに153系の機器流用(車体更新)で近郊形を作る発想って無かったものかな。
あるいは62系を新性能化するとか。
115系にクーラー使っただけだもんなぁ。
153系の電装品ってそんなに状態悪かったかな。

130 :回想774列車:2013/12/08(日) 11:27:12.02 ID:AAiZnmgI
>>129
MT46では、負荷の大きい(勾配や低MT比等)使用には適さない。
すでに特急型ではMT54装着車の廃車(181・481・483系)が始まり、東北・上越新幹線の開業でさらに485系や165系も含めて廃車が進むことも明らかな中では、あり得ない発想。
471系の413系化改造にあたっては、主電動機に別の車両からのMT54を流用したぐらい。

131 :回想774列車:2013/12/08(日) 11:30:52.62 ID:AAiZnmgI
>>122
でもその時期にはすべて冷房車になっていた
確かに、その編成のなかのモハ152-8、モハ153-8とサロ以外は幕張にきたときは非冷房車だったはずだけど

132 :回想774列車:2013/12/08(日) 11:43:31.81 ID:BD0et6rJ
元々国鉄が想定していた新性能優等車両の想定寿命は20年程度だったような。
新性能化初期の車両は比較的順当にその通り置き換えられていった感じですね。
性能と軽量化を優先して延命はあまり考えていなかった感じ。
ただその分堅牢さに欠けて使い難かったのか、後になるほど重装備化が進んで、
財政難の後押しもあって結果的に長寿を保つ形になったのかと。

133 :回想774列車:2013/12/08(日) 13:07:54.96 ID:fjfs/jgq
>>129
時期的に113・115系シートピッチ拡大車を量産していた頃だし、次世代の211系構想もあっただろうからね。
わざわざ近郊型改造はしないと思う。
ローカル転用に関しても165系の余剰は見えていたわけだから、交直流車とは環境が違いすぎるよ。

134 :回想774列車:2013/12/08(日) 14:22:55.66 ID:Z1hBop2z
>>133
457系電車は交直流急行電車と思ったが実際は北陸本線の快速電車に使うためにわざわざ新製していたから凄い事だね。
北陸本線の快速電車は結局最終的に急行立山の富山ー糸魚川間の快速電車化とか一部区間の各駅停車化と次第に縮小して
1982年昭和57年11月になくなる訳だが、
1972年昭和47年以降ももし快速電車への
457系電車の新製投入が続いていたなら
457系近郊型タイプあったかもしれない

135 :回想774列車:2013/12/08(日) 14:42:02.89 ID:AAiZnmgI
>>134
でもそれは、457系を快速に充てたというより、457系投入で余裕が出るぶん全般を快速に投入したわけで、471〜475系の方が快速仕業への使用機会は多かったはず。
居住性改善(475系の中期以降の、座席の握り手形状の角ばったタイプ)は、優等仕業に優先的に入れるという決まりがあったかどうかまでは知らないが、末期の急行「立山」「ゆのくに」などで、両数の割に457系は関西でよく見た。
つまり、単に北陸快速発祥以降も457系が新製されて、その快速仕業に入る可能性もあったというだけの話にすぎない。
もちろん、次第に急行が減り、快速への投入機会は増えるわけだが…。

136 :回想774列車:2013/12/08(日) 20:47:57.25 ID:PiVwDdBR
というか、国鉄時代は一旦配置されたら、増備の名目がなんだろうと共通運用になってたってだけでそ。
457は快速増発として増備したって473や475と共通運用なんだね
いまの酉みたく地元自治体に買ってもらった車両は別運用してるのと同列に考えちゃーあかんよ

137 :回想774列車:2013/12/08(日) 21:02:43.21 ID:wWQCxLmm
もしも153系が長生きしていたならば、JRマークを付けて走行するシーンを
見たかったなあ。

138 :回想774列車:2013/12/08(日) 21:55:13.03 ID:BD0et6rJ
>>136
共通ならまだ良い方だよ。
武蔵野線開業名目のEF66も存在したが、
実際に走ってたのはEF15ばっか、たまにEF60や65。

139 :回想774列車:2013/12/08(日) 21:56:19.92 ID:WKw/yl2u
俺は姿かたちは153じゃなくていいから、あの走行音をもう一度味わいたい。

140 :回想774列車:2013/12/08(日) 22:01:33.67 ID:fjfs/jgq
玉突き転配も計画のうちだから、名目と実態が異なるのは珍しいことではないよ。
例えば、御殿場線電化の名目で実態は首都圏に103系新製配置、とかね。

141 :回想774列車:2013/12/08(日) 22:05:27.85 ID:Ub+Fd5Xj
>>137
実際に実現してたら当たり前なことで特に感動もないと思うよ

142 :回想774列車:2013/12/08(日) 22:06:58.44 ID:X5lsCEbk
急行型のスピーカーは弁当箱型から後期はスパイラル型になったね
711系
167系
165系〜169系
455系〜475系
457系

G車やキハ58系は天井埋め込みタイプ

143 :回想774列車:2013/12/08(日) 22:34:01.79 ID:O+0kzkdV
153系は先頭部に結構金掛けて作ってると思いきやコストダウンを図った設計なんだな
曲面ガラスではなく平面ガラス+円筒面ガラスを使ってる

144 :回想774列車:2013/12/08(日) 22:59:34.66 ID:RFtbi8gL
>>129
165系ならたしか束の107系に機器が流用されていなかったっけか。
ギヤ比はかえてあるけど。

145 :回想774列車:2013/12/08(日) 23:49:58.56 ID:TVmckJbS
>>142
弁当箱型の165系は、デッキにいると放送が聞こえなくて不便だった。

146 :回想774列車:2013/12/09(月) 01:25:42.26 ID:hkSpqbDI
>>139
つべで471系で検索すればいい
あと、メジャーな走行音サイトにモハ153の音があったように記憶しているから、ぐぐってみれば?

147 :回想774列車:2013/12/09(月) 07:48:37.40 ID:zvgPlrFf
>>145
だいぶ減ってるけどね。
ホガホガスピーカー
103や115は取り替えられたのもあるし
私鉄でも西武は大半これだった

148 :129:2013/12/09(月) 18:36:48.11 ID:xcyKhdoR
>>137
広島シティ電車用に瀬戸内色になっていたかも。
>>144
107系、今日乗ってきたw
DT32に101系のギアにMT54の組み合わせって実は419系と同じ。
地味だけど良い車です。
横軽対策を施工、軽井沢や長野の幕を装備してデビューしたのになぜかMcが麓寄りになっていない謎仕様でした。

149 :回想774列車:2013/12/09(月) 19:05:03.37 ID:jB552kUS
サハシ153の寿司コーナー
大好評だったが、揺れるが故に寿司職人も包丁で手切ったり、また職人も不足して
地上で作った奴を販売する形になったのか。

150 :回想774列車:2013/12/09(月) 19:28:24.89 ID:hkSpqbDI
>>121
昭和54〜55年の京阪神新快速の117系化余剰車(一部クハ165を含む153系)転入で、大垣の非冷房急行型は、159系こそ全廃されたが、153系はサハ2両、モハ1ユニット2両、クハ1両のみの廃車にとどまった。
これら非冷房車は結局、57-3(東北新幹線開業の頃)改正ぐらいまで残り、宮原時代には完全冷房化されていた「比叡」には中京快速&ローカルと共通仕業ゆえ、頻繁に組み込まれてサービス低下となる現象が生じた。

元々の計画では、非冷房車をほぼ全廃したかったようだが、宮原153系に酷使の影響か、状態のよい車両が少なかったため、転入両数が計画より大幅に少なくなってしまった。

ただ、153系として最後の稼働車は昭和58年2月までのモハ152&153-159で、宮原から新快速車を塗り替えて転入したもの。
ちょうど同じ時期に先輩格の80系も全車が営業から引退している。

なお、サロ153からサロ110になった車両の一部に、JR化後まで生き残ったものもある。

151 :回想774列車:2013/12/09(月) 20:18:37.15 ID:SSquiLf0
>>149
訳の分かんない妄想は要らないよ

152 :回想774列車:2013/12/09(月) 20:23:33.39 ID:cdn+74Tl
急行「東海」(大垣夜行など含む)から153系がほぼ全廃になったと思いきや、
165系編成の中に1ユニットだけモハ153+152、しかもトップナンバーが残って
いてびっくりしたことがある。
このトップナンバーユニットだけど、それゆえに重宝??がられたのだろうか?
私の知る限りでは中京快速でお目にかかることはまずなく、常に東海編成に組み
込まれていたけど。

153 :回想774列車:2013/12/09(月) 21:02:24.84 ID:xcyKhdoR
クハ153ゲット!

154 :回想774列車:2013/12/09(月) 21:33:05.77 ID:gzGJnmuV
>>149
寿司コーナーの職人さんがまだ現役で静岡で店出してるらしいですね。
当時の列車のメニューを再現したメニューもあるそうです。

155 :回想774列車:2013/12/09(月) 22:31:00.90 ID:SSquiLf0
>>154
まあでもここにいる奴ならつばめ鮨についてはほぼ全員知ってるだろ
http://www.at-s.com/gourmet/detail/1965.html

156 :回想774列車:2013/12/10(火) 08:20:11.99 ID:S1oyB+j7
>>151
ソース
つ ガイドブック最盛期の国鉄車両

157 :回想774列車:2013/12/10(火) 17:34:01.88 ID:piVPAeKh
寿司職人不足は、俺もRFかRJなんかでも読んだ記憶がある。
包丁でけがをした話は知らんかった。本当?

158 :回想774列車:2013/12/10(火) 20:58:59.92 ID:ALFwfi4C
でも実際あったんだろうな

159 :回想774列車:2013/12/10(火) 21:44:03.06 ID:9gMJLdJp
非常がかかると包丁がすっ飛んでくとか?w

160 :回想774列車:2013/12/10(火) 22:16:29.89 ID:zi9lisw+
>>159
サハシじゃ無いが某博物館名誉館長は急制動がかかると包丁やら中身入りの鍋やら飛んできて命に関わりかねんと言ってた

急制動直前に機関車が非常事態発生を知らせる汽笛を鳴らすから常に汽笛だけは聞き逃がさないそうな

161 :回想774列車:2013/12/10(火) 22:34:48.26 ID:0cRttlNE
自連の場合、密連より顕著かもしれないな。

162 :回想774列車:2013/12/10(火) 22:35:21.66 ID:6QeDSS3o
その肩書は某東武鉄道の人?

163 :回想774列車:2013/12/11(水) 00:08:06.50 ID:DgcJe2yS
Qの方じゃない?

164 :回想774列車:2013/12/11(水) 10:56:45.58 ID:5PgFN+lA
現在津山に保存中のキハのごみ箱には、達筆で「都城駅」と書いてあったと思うのですが、何で駅備え付けのものが列車内にあるんですかねえ?

165 :回想774列車:2013/12/11(水) 11:29:49.76 ID:UZ7WHteo
>>164
サボも駅備え付けなのに何で列車に取り付けられてるの?

166 :回想774列車:2013/12/11(水) 19:47:17.52 ID:OeUSDcCC
>>161
トワイライトとか北斗星は上手くやってるな

167 :回想774列車:2013/12/11(水) 22:12:11.68 ID:1qpGHUie
>>159
>非常がかかると包丁がすっ飛んでくとか?w

非常制動の最後の最後、停止する直前に吹っ飛ぶ。
緊急汽笛とエア抜けの音を感じたら、原則中にに身構え最後のショックに備える。

168 :回想774列車:2013/12/11(水) 22:14:07.11 ID:1qpGHUie
「減速」の誤変換がありました

169 :回想774列車:2013/12/11(水) 22:31:33.77 ID:tmbG0RYY
>>166
今はレンジで温めるだけ?

170 :回想774列車:2013/12/12(木) 06:39:52.14 ID:sST03HF9
JR初期の頃は165系とかの元急行車が地方で普通列車運用に就いていて快適だった。

171 :回想774列車:2013/12/12(木) 07:24:25.38 ID:ug/Lx0a5
>>170
165系の高崎ー長岡ー新潟の普通とかね

172 :回想774列車:2013/12/12(木) 07:30:30.40 ID:g5Lu0jIK
日根野〜新宮 結構遠いんだよ
置き換えは105系w

173 :回想774列車:2013/12/12(木) 09:06:40.25 ID:ezUdw6QE
新大阪ー天王寺ー紀伊田辺ー新宮間の、
1986年11月まではやたまだったのもな。
165系→221系→223系→225系だが逆に新宮→紀伊田辺→御坊と区間減少したorz

174 :回想774列車:2013/12/12(木) 14:46:48.96 ID:AqSF7R2W
魚釣りは前夜の内に車で現地入りして車中泊で出帆を待った方が絶対楽だもんな
この際所要時間は関係無いし

175 :回想774列車:2013/12/13(金) 00:31:25.36 ID:EI1kDeMS
JR化前後から、浮世離れしていた急行がどんどんなくなったなぁ…五葉とか大社とかいいでとか。

唐津と長崎を結んでいた「平戸」や、只見線の「奥只見」は、あまりに浮世離れしていて好きだった。

176 :回想774列車:2013/12/13(金) 01:05:41.46 ID:MjLd74Xe
公共性が高いとはいえ、民間会社は採算度外視というわけにはいかないわなあ

177 : 忍法帖【Lv=16,xxxPT】(1+0:8) :2013/12/13(金) 01:26:49.82 ID:wA/DD4fa
採算最優先の結果が今のJRですが?

178 :回想774列車:2013/12/13(金) 02:55:01.02 ID:AY/ZZFhd
>>175
おいおい
浮世の方が離れたんだよ

「平戸」は博多と大炭田を抱える松浦線を最短距離で直結するビジネス急行だったんだぜ

179 :回想774列車:2013/12/13(金) 09:30:32.19 ID:tpqXfVA8
急行高千穂・桜島も浮世は離れしてたな。昼間午前中から東海道本線を走破する客車急行。
高千穂は、当時、日本最長距離(富士と同じ)と最長運転時間を誇っていた。

180 :回想774列車:2013/12/13(金) 09:59:42.44 ID:XSVGr6wp
高千穂は寝台車編成だったのかな?
さすがに24時間以上座席車はきついのでは?

181 :回想774列車:2013/12/13(金) 10:44:40.57 ID:LwseD4RV
>>180
基本座席車だよ
ヨンサントウまでは寝台車も半車〜3両つないでたけど
それ以降は座席車だけ

182 :回想774列車:2013/12/13(金) 10:47:54.82 ID:tpqXfVA8
>>180
末期は、スハ43やナハ10主体の座席車のみだよ。受け持ちは鹿児島だったかな。
オロ11最後の定期急行。これで全廃されたと思う。

183 :回想774列車:2013/12/13(金) 10:59:54.66 ID:XSVGr6wp
>>181-182

詳しくありがとうございます。
24時間以上座席車に座るのって、相当ハードそうですね。

184 :回想774列車:2013/12/13(金) 15:07:43.48 ID:AEPodjH2
急行「高千穂」全区間乗り通しましたよ!
東京10:00発車、西鹿児島は翌日14:20到着。28時間20分、ナハ10 36の車中でお盆の真っ只中でトイレまで超満員の時に乗りました。
末期はグリーン車1両の他は全て自由席の編成でしたね。

185 :回想774列車:2013/12/13(金) 18:18:27.39 ID:L/K6geOU
>>179
桜島・高千穂は鹿児島港で沖縄航路と連絡する列車でもあったが、当時の沖縄では国鉄の切符を買う方法が
無かったので寝台特急の利用が難しかったから自由席中心の列車が必要だった

本土にコネのある人なら切符を郵送してもらい寝台特急も使えたが


新幹線博多開業のおかげで自由席でも鹿児島から当日のうちに関東まで行けるようになって即廃止、と

186 :回想774列車:2013/12/13(金) 18:50:51.36 ID:F/7IFV47
新幹線が新大阪までしかなかった時代も大阪迄鹿児島からその日の内に行けたが
9時西鹿児島出て大阪に着くのは23時前急行ではなく特急なはだったそんな時代

187 :回想774列車:2013/12/13(金) 19:53:05.50 ID:AUiA9W0y
50.3改正まで品川にも何両かオロ11が配置されてたと思うけど
定期列車に使われてたのかな?
それとも波動用?

188 :回想774列車:2013/12/13(金) 22:07:29.66 ID:3iencb+u
>>183
でもまぁ、主力列車だった時代はともかく、特急が主役になってからの長距離急行は、
大半は区間利用の集合体で通し客は一部だったから。
東京ー九州急行だと、東海道区間内相互の昼行列車、
東海道・山陽東部から山陽西部・九州方面の夜行列車、
山陽西部・九州内相互間の昼行列車、を一本にまとめた感じ。
昔は通し利用があり得ないような区間設定の列車も多かったけど、
末端が空気輸送にならないよう、複数の役割を一本の列車で賄ったもので、
伝統的な長距離急行も実態はそれと同じ状態になっていた。

189 :回想774列車:2013/12/14(土) 02:55:31.92 ID:bH8FqXK2
房総急行みさき・なぎさも、始発から終点まで乗り通すと浮世離れした列車になる。乗り通す方が変人なのかもしれないが。

190 :回想774列車:2013/12/14(土) 09:15:38.64 ID:ubqVEI8N
>>187
波動用

191 :回想774列車:2013/12/14(土) 11:37:35.98 ID:WKm7Pf8b
今の東京ー博多直通新幹線も実態は区間利用の寄せ集めだよね。
北陸新幹線も関西まで全通したら、
信越白鳥の再来で通し運転主体になるのかな。

192 :回想774列車:2013/12/14(土) 16:41:45.21 ID:MZKELWLB
>>191
できずに終わってしまうんじゃないでしょうか。

193 :回想774列車:2013/12/14(土) 20:03:57.81 ID:t4EFfGLB
>>191
金沢〜直江津区間運転につるぎの名称が振られた
区間運用は 東のあさまにしのつるぎで分離予定

194 :回想774列車:2013/12/14(土) 20:40:50.86 ID:WKm7Pf8b
「つるぎ」はとりあえずの「サンダバ」「しらさぎ」連絡列車だから、
大阪まで伸びればまた運転体系も変わるでしょ。
今は運転時間、運転距離、運行整理の兼ね合いから東西分離運転だけど。
新幹線になればこの辺は大幅に条件が緩くなるから、
両方向からの末端になる北陸区間で空気輸送列車をだぶって走らせるより、
降車客と乗車客を入換えつつ直通する方が有利という判断も出てくると思う。

195 :回想774列車:2013/12/14(土) 22:24:48.18 ID:oDrz8uJi
北陸新幹線金沢止まりなんじゃないの?
まぁあれだ、北陸新幹線ができる事で、
大阪から富山、高岡へは不便になるが、
金沢はサンダーバードと北陸新幹線の、
両方の始発駅になり便利になるだろう。
このスレは急行型車両のスレであるが、
急行立山と快速電車など充実していた、
1982年昭和57年11月15日廃止以前が、
急行型にも北陸本線にも黄金期だろうorz

196 :回想774列車:2013/12/14(土) 22:30:46.74 ID:H3gxRl/F
富山高岡は東京からは便利になるな

197 :回想774列車:2013/12/15(日) 14:56:49.77 ID:JoGEckhZ
>>195
金沢〜米原で事業化決まったはずだよ

198 :回想774列車:2013/12/16(月) 13:05:49.62 ID:YE3uDv9N
いま北陸線で475系の普通列車に乗ってるが、
いつも思うのは、空気バネ素晴らし過ぎる!乗り心地素晴らしい!だわな
たかが急行型の電車にどうしてここまでの厚遇をしたのかは分からないが、
歴代の特急型の車両と較べても乗り心地というか安定性はピカイチであろう。
ただ、折り返し駅での発射時の“ドカーン”は愛嬌と割り切っている。
連結器がクソなのであろう

199 :回想774列車:2013/12/16(月) 20:16:05.23 ID:UXcSeLhX
>>198
今では通勤型でも空気バネ台車だけどね
当時では贅沢

200 :回想774列車:2013/12/16(月) 21:20:59.48 ID:YE3uDv9N
>>199
空気バネ台車といっても、乗り心地は千差万別だわな
急行型に備えられているものは素晴らしい、
485系にすら引けを取らぬ素晴らしい乗り心地。
手抜き仕様が蔓延する前の技術者による意地の産物であろう。

201 :回想774列車:2013/12/16(月) 21:38:41.27 ID:EP+figB6
475系が今走ってる区間と言えば最後迄
SLが走り最後まで旧型客車の区間だなw
発車時のドカーンも旧型客車スメルで第
3セクターになるとディーゼル化だから肥薩おれんじ鉄道こと旧鹿児島本線同様国鉄時代富山ー糸魚川間急行快速限定で走った時代知ってると素直に喜べないorz

202 :回想774列車:2013/12/17(火) 00:17:04.31 ID:6EW2QyhU
北海道在住の自分としては、711系で急行型フロントマスクとMT54のサウンドを楽しむしかない。

203 :回想774列車:2013/12/17(火) 05:43:47.01 ID:YjIAwRmL
>>202
モーター音小さいけどね。

204 :回想774列車:2013/12/17(火) 09:36:06.11 ID:s9bjvfVs
>>200
キハ65は乗り心地の面では嫌われてたような気がする@九州。
他車のほとんどが別の台車のため整備が不充分だったためか?
空気バネで座席間隔もキハ58より広いのに。

205 :回想774列車:2013/12/17(火) 10:58:59.19 ID:zLjVbhVU
四国の65はおおむね好評でしたよ。
窓も広い、シートピッチも拡大されてたし。

206 :回想774列車:2013/12/17(火) 14:17:38.38 ID:h/9gsRRY
>>200
単にDT32を特急形と共用化しただけのこと。
1962年登場の451・471系や165系から、延々と約20年間、若干の改良はあっても、同じ基本設計。
しかも、同台車の使用は117系などにも及んでいる。
この間、振り子式の381系と、酷寒地ということもあって711系からの発展によるシュリーレン式を採用した781系を除いて、国鉄の特急・急行形電車では原則としてDT32が標準採用されている。

207 :回想774列車:2013/12/17(火) 20:20:40.83 ID:dNqwhozA
>>205
キハ65はキハ58より窓も広い、シートピッチも拡大されてたけど、鹿児島本線や
山陽本線くらいの線路の良い線以外は、キハ58より乗り心地が悪かった。
キハ65は空気バネとコイルバネの併用だったけど、線路の良い線以外は空気バネが
あまり効いていなくて、常にバネパンクしたような状態になっているような感じがした。
予讃本線高松−松山間はまだましだったが、松山以西や土讃線ではよく跳ねていた気がする。

208 :回想774列車:2013/12/17(火) 21:19:20.42 ID:waJy7uxL
>>207
四国で乗り心地が悪いといった印象はないけどな。
高山本線や関西本線等でも乗ったけど、こちらも悪い印象はない。
しかし、奈良線、豊肥本線、三角線で乗った時は、正直最悪だと思った。

209 :回想774列車:2013/12/17(火) 21:42:41.14 ID:vsapPlhQ
そういや、キハ58系はコイルばねだったねえ。(もちろん57は別だけど)

210 :回想774列車:2013/12/17(火) 22:56:34.21 ID:oQNyWT+4
急行砂丘のキハ65は乗り心地が硬かった。

211 :回想774列車:2013/12/18(水) 01:33:10.85 ID:jCTXXfs0
>>203

そのとおり。でも、485-1500亡き今、道央圏で国鉄型モーターを搭載しているのは711だけですからね。

小樽発旭川行きの2149Mに乗り、モハ711のモーター近くのクロスシートに座ります。駅間距離の長くなる江別以北でトップスピードになるのが楽しみです。岩見沢駅の釜めし駅弁が旅のお供として必須。

でも、アルプスや佐渡の山越えの咆哮にはかないませんが…。懐かしいなぁ。

212 :回想774列車:2013/12/18(水) 10:16:56.93 ID:ZSExvsu1
鷲羽→宇高連絡船→土佐で里帰り。新幹線が岡山まで伸びる前はこのパターンに死ぬほど乗ったなぁ。
懐かしいな、ビッフェも有ったような…、営業してなかったような、別の列車だったような。
もう四十年前か…
記憶すらあやふやになって来ましたわ。
昔々の話になってしまった。

213 :回想774列車:2013/12/19(木) 12:13:03.35 ID:smjaLrtq
連絡船乗り継ぎだと、坂出や丸亀まででも急行を使わざるを得ないようなダイヤだった。

214 :回想774列車:2013/12/19(木) 13:56:38.80 ID:FSlAG6oD
>>212
鷲羽はうずしおの切符が取れなかった時に乗ったわ
サハシ153が連結されていたのは1本だけだったと思う
営業していたか否かは記憶の彼方へ消えてしまったw

215 :回想774列車:2013/12/19(木) 14:09:51.38 ID:88dxJIta
佐橋…

216 :回想774列車:2013/12/19(木) 17:33:46.45 ID:jAHwbGAv
>>214
サハシ付の鷲羽は475系じゃなかったかと?

つまり、サハシ455付

217 :回想774列車:2013/12/19(木) 18:11:59.31 ID:F6Lm67Uk
大阪〜宇野は200キロ迄の急行券で乗れないんだよな

218 :回想774列車:2013/12/19(木) 18:56:42.70 ID:FSlAG6oD
>>216
南福岡の475系が使われるようになったのは
岡山開業後だったような気がするのですが
記憶違いですかね?

219 :回想774列車:2013/12/19(木) 19:42:55.44 ID:PePhj2qK
http://railf.jp/news/2013/12/19/180000.html
Kenjiのうちキハ28-2010は車齢50年突破してんだな
1961年製と恐らくJR最古のはず

220 :回想774列車:2013/12/19(木) 19:46:39.68 ID:/6oeu1e/
JR最古の現役気動車と客車は束か。電車は、酉にいそうだな。w

221 :回想774列車:2013/12/19(木) 21:22:12.48 ID:5Oo027ei
阪和線は103系と225系のありえない共演快速孫娘なら普通はじいさんフラフラorz

222 :回想774列車:2013/12/19(木) 22:00:39.24 ID:lOy+sMLr
>>220
どうだろう。意外と新潟あたりに居そうな気がしてるんだが。

223 :回想774列車:2013/12/19(木) 22:08:23.45 ID:PePhj2qK
>>220
訓練車も含めると八トタのクハ115-108が最古(1964年4月8日落成)
営業用ではクハ415-801(元クハ111-52)が最古(1964年7月7日落成)

224 :回想774列車:2013/12/19(木) 22:43:06.05 ID:t7+kF0HM
関門トンネルか。一種の引っかけ問題。

225 :回想774列車:2013/12/19(木) 22:47:46.07 ID:tgzOX5EZ
>>220
寝台客車ならどこだろうか

226 :回想774列車:2013/12/19(木) 22:59:15.63 ID:pDAJRDu7
>>225
北海道(オハネ24-502=元・オハネ14-65)かな

227 :回想774列車:2013/12/20(金) 00:50:37.33 ID:a5PHzF69
>>223
訓練車は忘れてたけど、改造車は盲点だったな。

>>226
ちょっと前なら、急行瀬戸に使われたスハネフ14がいたんだけどね。

228 :回想774列車:2013/12/20(金) 06:17:48.25 ID:S4FWzKYB
ジパングにSLにキハ110急行仕様改にといろいろ出て
Kenjiは代替でそろそろ滅びるんだろうなと思ってたが
全検したのかよw

四国九州西日本と形式消滅レースやってた頃は
まさか東日本が最後まで残るとは思わなかったな

229 :回想774列車:2013/12/20(金) 20:25:58.35 ID:0NTpSY6h
>>205-210
ミオとナコの65に乗ったケド硬かったね。高速時が特に気になった。28-58コイルの方が快適だった。当時は57やエアサス28(81のお下がり)もいたがこっちは快適だった。
時代が下がって快速みえの110K/H対応車も58エアサス(82のお下がり)は快適で65は高速時が硬かった。特に100K/H超えるとキツかったよ。181は乗ってないのが悔まれる。
DT32系は今に至るまで絶品の乗り心地。ボルスタレスはどうしても硬い。

230 :回想774列車:2013/12/20(金) 23:15:48.48 ID:CbkIQ14q
65は原型だとフワフワしすぎるので、オイルダンパを後付けしてわざと乗り心地悪くしている。

231 :回想774列車:2013/12/21(土) 01:52:22.41 ID:NuNZQfU1
キハ28 2010は原型エンジンじゃないのが惜しいんだよなぁ。
2000年代前半に各地でキハ58シリーズに乗りまくったが、東のサイボーグだけは受け容れ難く、寧ろ忌避の対象だった。
とはいえ換装の原因を作った列車そのものだからなんとも…

232 :回想774列車:2013/12/21(土) 02:11:05.08 ID:qUqWaml9
電車急行だと視野を遮るはずの2段ユニットサッシが気にならなかったのに、気動車急行で65にあたると、何となく損した気持ちになったのは乗り心地も関係していたのか。

優等列車は各車両にトイレがあるのが当たり前だったから、65にトイレがないのも印象を悪くする原因だったのかもしれない。

233 :回想774列車:2013/12/21(土) 05:20:33.26 ID:35HAqaAf
>>232
58と結局ペアユニット組むしかないしな

234 :回想774列車:2013/12/21(土) 06:23:28.81 ID:NuNZQfU1
末期のキハ65 69(四マツ)は異音が酷かったが原因が未だ気になる。
床下からドドドド…と何かに接触しているかの様な音。
車体のロール具合で音が出たり消えたり。

235 :回想774列車:2013/12/21(土) 17:19:51.11 ID:eiGVoF3L
>>231
ゆふいんの森のキハ71でもそんなことあったような。
一定以上にローリングした時にね…。

236 :回想774列車:2013/12/21(土) 19:43:51.30 ID:dd8uuvFb
なんでキハ58+58だと冷房出来ないの?
2エンジン車同士なのに。

237 :回想774列車:2013/12/21(土) 20:50:52.53 ID:vrl85yry
>>236
2エンジン車同士だから

238 :回想774列車:2013/12/21(土) 21:19:38.15 ID:CxIoZgmm
>>236
コロタン文庫にはそこまで詳しくは解説が載ってなかったかな?

239 :回想774列車:2013/12/21(土) 21:34:31.44 ID:1CK4hG+o
>>234
床下からゴリゴリ鳴ってたのは曲線区間や分岐器によって台車と車体が擦れてる音だろうと思ってた。
擦れる部分にグリスとか潤滑剤ぐらい塗れよと思ってたが、塗れない理由があったのだろう。

240 :回想774列車:2013/12/21(土) 21:40:21.89 ID:mgEwocxT
JR東日本にキハ65が導入されなかったのが不思議だな
花輪線は急勾配があるためにキハ28を使えず最後まで非冷房のままだったとか

241 :回想774列車:2013/12/21(土) 21:56:46.93 ID:fW85tl4j
>>236
>>237>>238
床下に、発電機を入れるスペースが取れないからね。

242 :回想774列車:2013/12/21(土) 22:03:05.81 ID:qM9xX1Fv
もっと小さいエンジンを載せたら良かったのに

243 :回想774列車:2013/12/21(土) 22:04:36.22 ID:mgEwocxT
機関直結冷房を初めて実用化したのはキハ185のはず
キハ58でも採用が検討されたがパワーが落ちるため見送られたらしい
自動車でも冷房を使うとパワーが落ちるため大型バスではサブエンジン式を採用しているのがある

244 :回想774列車:2013/12/21(土) 22:20:11.46 ID:XIjradMu
>>240
国鉄からJRになった頃、すでにキハ65やキハ58のような急行型は、もう減少傾向になっている。

245 :回想774列車:2013/12/21(土) 22:28:22.52 ID:fZNWttSg
まあ東北の非冷房と九州の非冷房じゃ違うからな

246 :回想774列車:2013/12/21(土) 22:59:51.38 ID:1TstfWo+
>>234
>>239
カーブによってゴゴゴ、ゴゴゴ、とエンジンから響く音、
65や181には推進軸以外に反力軸があるので、そのあたりが影響していると思う。

247 :回想774列車:2013/12/22(日) 09:42:37.47 ID:rSiorEgy
>>243
キハ17は暖房もラジエターの温水利用でなく暖房用に重油焚いていたような

248 :回想774列車:2013/12/22(日) 14:05:57.29 ID:kqA0F0fZ
ウエバストヒーター・五光ヒーター ですね

249 :回想774列車:2013/12/22(日) 18:33:01.91 ID:RNEQ3D05
急行たかやま。
死ぬほど時間がかかった記憶があるわ。
高山まで大阪から六時間くらいかかってなかったか?

250 :回想774列車:2013/12/22(日) 19:13:52.79 ID:MogVF/6A
>>249
高山を14時半過ぎに出て大阪に20時過ぎ到着していたから5時間半という事だな
1975年大阪駅隣ホームにくにさきがいた

251 :回想774列車:2013/12/22(日) 20:31:14.70 ID:5TTx698p
表定速度55キロをちょっと下回るくらいか

252 :回想774列車:2013/12/22(日) 20:55:32.05 ID:kqA0F0fZ
>>250
天王寺を17時に出たきのくに11号が新宮に22時7分に…かわらんね

253 :234:2013/12/22(日) 23:06:05.51 ID:fg8kVW5v
>>246
なるほど、反力軸か…たぶんこれっぽいなぁ。
惰性走行時にロールするとアイドル回転数に同調した異音だったからね。
ありがとう!
>>235
ゆふいんの森でも症状が出ていたとはね。
下回りがそのままだから246氏のレスの裏付けにもなるし。
参考になるわ、このスレ。

254 :回想774列車:2013/12/23(月) 02:32:37.24 ID:XtQnnxOW
サハ164の売店って何が売ってたの?グレードアップ雷鳥みたいにチンした焼きそばとかあったのかな?自分がアルプスデビューした頃にはサハシもサハの売店も非営業だった。

255 :回想774列車:2013/12/23(月) 10:14:59.37 ID:Amitwqxj
1977年昭和52年だと信州と妙高くらい?

256 :回想774列車:2013/12/23(月) 16:57:44.34 ID:BnfenJTN
当時はまだ電子レンジは高価だったから売店ではなかったのでは?
乗ったことないけど

257 :回想774列車:2013/12/23(月) 22:48:12.67 ID:SZN0fVyF
大垣時代に乗ったことあるけど
常にシャッターが閉まってたわ
学校の購買部みたいな感じだったのかなw

258 :回想774列車:2013/12/28(土) 07:41:05.54 ID:zN9M86cD
>>254
東海に乗ったときにその車両だったけど、ガラスの陳列棚がある以外はたいした設備は無かったような・・・
長らく非営業で撤去されていたのかな。

259 :回想774列車:2013/12/28(土) 09:26:42.19 ID:1mgM71Vj
>>255
1976年昭和51年でビュッフェは全滅した

260 :回想774列車:2013/12/28(土) 10:12:40.87 ID:J/IMCrYY
>>259
ビュッフェの話じゃないじゃん

261 :回想774列車:2013/12/28(土) 13:24:29.43 ID:DUKssYhI
ユニットサッシって153系から採用されたのに、
何故キハ58系や近郊型では採用しなかったのだろう?

262 :回想774列車:2013/12/28(土) 13:47:15.22 ID:J/IMCrYY
>>261
また堂々巡りかよ

263 :回想774列車:2013/12/28(土) 15:06:06.52 ID:jQhVrX1H
>>260
ビュフェの代用としての売店車なので、ビュフェと同時に廃業では?

264 :回想774列車:2013/12/29(日) 11:17:14.58 ID:yUnJAHsi
サハシ165-50を充当するまでの
僅かな期間しか営業利用されんかったんだろうね

265 :回想774列車:2013/12/30(月) 21:22:47.39 ID:scWLYtJi
クハ455って、実にバリエーション豊富だったけど、その中でも201は特異な改造歴
を持っているんだね。サハシ455がタネ車だなんて、いったいどんな改造をしたのだろう。
記憶にある限りではサハシの面影は全くなく、ヘッドライトも白熱灯だったと思うけど。
一方202と203はクハ451の改造だから、全く別番台でもおかしくなかった。

思えば、サロ165やがクハ455に改造されたり、サハ165がサロ110になったり、
国鉄時代の車両計画って突拍子もない楽しさがあったよね。

266 :回想774列車:2013/12/31(火) 00:45:24.65 ID:6QK4SHm1
懐かしい話だな。実家の倉庫にある残してある山手線表紙のコロタン文庫に載っていたよ。

267 :回想774列車:2013/12/31(火) 08:52:50.58 ID:5UMmitTz
俺もバリエーションが多いクハ455は好きだけど、201の写真や画像って見たことないや。

268 :回想774列車:2013/12/31(火) 09:09:00.50 ID:MqCoNqt8
>>265
国鉄時代の改造には新造車体にそっくり載せ換えもありますよ

そのクハ455がそうかはわからないけど

269 :回想774列車:2013/12/31(火) 11:47:16.92 ID:VR4pZlXS
サハシの車体からクハを作れるとは思えないから普通に新造でしょ?
模型なら窓をプラ板で塞いでから窓穴を空けなおすけどw

クハ165クハ169改造クハ455は客ドアステップ周辺の台枠はどうなってたのだろ?

270 :回想774列車:2013/12/31(火) 13:09:31.09 ID:jhazusb2
>>265
クハ455-201は、仙台で何回か乗った事があるけど、サハシ455がタネ車だということを知らなければ、何の変哲もない車両だったな。
クハ455-600台などは特異な窓で目立っていたけど。

変哲がないと言えば、本当に何の変哲もないクハ455-44がいきなりクロハ455-1に変わったのには、びっくらこいたな。
改造直前のクハ455-44に乗った時には、クハ455のなかでも一番ボロボロそうだったからな。

271 :回想774列車:2013/12/31(火) 19:16:53.27 ID:okytPYZN
近郊型ではあるがサハ165から改造のサロ110-501ってのも発想が凄かったな
まだサロ110-401の方がマシだった。

272 :回想774列車:2013/12/31(火) 22:22:41.64 ID:/iaiy+9p
側窓は別として、クハ455-201も、きのこクーラーあたりが流用されていれば、
それこそ名物車両になっただろうに
デカライトだったってことは、113系や115系で言えばユニットサッシ車の登場以前に
改造されたってこと?

273 :回想774列車:2013/12/31(火) 23:11:29.42 ID:/iaiy+9p
>>270
クハ455-600台は当初グリーン車のシートをそのまま流用していたよね。
九州では後に固定されてボックス状態になっていたと思うけど、仙台のは
完全なボックスシートに改造されてしまった。
ああなってしまうと、ただの窓割りの合わない窮屈な車両
>271でも触れられている110-501も見事に窓割が合わないけど、こちらは
グリーン料金が必要な車両だからなぁ

274 :回想774列車:2014/01/01(水) 02:07:43.92 ID:liUqjDz8
監査がうるさいから台車台枠流用で改造扱いにした車体新造じゃないのかな

模型の雑談で床下機器配置の特殊性を小耳に挟んだことはあるから
名目のみ流用の完全新造ってことはないのだろう

275 :回想774列車:2014/01/01(水) 05:16:29.25 ID:2Li/Sf9N
-201って、車体長がわずかに短いとどっかのスレにあったような?

276 :回想774列車:2014/01/01(水) 08:16:31.75 ID:HQ7NJCsP
発売中のピクをよく読め

277 :回想774列車:2014/01/01(水) 08:33:14.06 ID:bwXdytLQ
>>275
最近のピク特集(偶然にも現在発売号もだ)では、457系ユニットと同時期製造の新製冷房車クハと同一車体を新造、で統一されてるね。
おかげで車体長とか窓・シートピッチが違うと言われた昔の通説は全く出てこない。そういうデータがあれば書きそうだが。
台車とかの部品流用による改造名義で作ったんでしょう。流用部品の制約で機器配置に新製車と差が出たと見るのが自然かと。
近年だと、E233系の青661編成の話を聞いて納得。昔も今も税金対策でやることは変わらんと。改造時点でサハシの経年浅いから。

278 :回想774列車:2014/01/01(水) 16:00:15.76 ID:m23Aoh4g
475系の貫通ドアってシールドゴム付けてる?

279 :回想774列車:2014/01/01(水) 20:04:53.36 ID:fxWlmh3e
仙センのクハ455-201は急行時代含めて乗車経験がありますが、
ごく普通のクハ455という印象で、
座席も種車からの流用ではなく、改良型で揃えられていたと記憶

クハ455-608,609はセミクロス化改造(1988年初頭)に際して
窓と極力干渉しないようにボックスシートを配したのか
シートピッチが若干長かった(5cm位?)

280 :回想774列車:2014/01/02(木) 23:11:05.04 ID:Nb1oOZBA
タネ車のサハシは事故車でしたっけ?それとも余剰車?

281 :回想774列車:2014/01/02(木) 23:53:15.27 ID:93O/8JhN
鉄ピク2007-4で余剰車とあった
中間車の事故はちょっと想像出来ないよね

282 :回想774列車:2014/01/03(金) 11:33:57.64 ID:tec3k2Ef
>>280-281
サハシは余剰車の改造。
確か、クハ455-45の事故廃車代替。

283 :回想774列車:2014/01/03(金) 12:09:55.31 ID:ph6Bbq9U
特例で455系が120km/h運転した伝説の急行「くりこま」を語るスレッドはここですか?

284 :回想774列車:2014/01/03(金) 12:46:31.69 ID:8CHsqMLR
ソース…

285 :回想774列車:2014/01/03(金) 13:34:15.56 ID:jp7+K02c
急行「くりこま」の最高速度は110km/h。
全運転区間の表定速度は80km/hを超え、国鉄の急行史上最速。
該当する朝一下りと上りラスト便は、当初は全車指定席。
ただし、急行運転区間だけでみるなら、ノンストップ急行「さちかぜ」の方が微妙に上回っていた(ただし、各駅停車となる普通列車運転区間が別にあり)

国鉄時代に特急形車両以外で120km/h運転(営業)をした記録はない。
ただし、ATCをはじめ速度査証を利用したスピードリミッターでの保安システムがなかった場合、運転操作で速度超過できないわけではなく、そうした規定違反は当然除いている。

速い1往復の「くりこま」
上り便は瀬峰を通過する際に、停車中の定期急行(DC「たざわ」ほか多層建て)を追い越すオマケつき。
120km/hは出さなくても、破格の俊足急行だったことは間違いない。

286 :回想774列車:2014/01/03(金) 14:46:59.89 ID:mEz1grSB
>>275 >>277
確かにクハ455-201は写真で見るとわずかに運転台側の戸袋窓が小さく見えるので車体が短いと思う
本来なら時代的にライトはシールドビームになってるはずなのにデカ目ライトなのはクハ455の最終増備車の図面を活用したからだろう

287 :回想774列車:2014/01/04(土) 07:45:27.65 ID:ZTv0+s12
狭く見えるのだが、202(クハ451繰入)や400番台(クモハ165改)も狭く見えるので
測っておかなかった今となってはよく分からんと言うしかない
500番台(サハ165改)ほど狭くないのは合意が取れてるんだが

まあ中間車ベースだと台車中心間が短いからどこかは絶対違う

288 :回想774列車:2014/01/04(土) 10:38:29.21 ID:0MpeWABf
同じ車体乗せ替えでも
台枠流用と台枠から新造では状況はことなる
このクルマは多分台枠流用だから車体が短い

289 :回想774列車:2014/01/04(土) 17:32:35.25 ID:CxBNge2F
昔、小倉工場に仮台車に乗ったサハシ455の廃車体が数両あって12系客車風の塗装をしてたと思う。
車内は様々な車内設備の試験をしてたらしく高床のカーペット敷やらサロン風等々だった。

もしかするとハイパーサルーンの中扉のアイディアもアレが元かもしれない。

290 :回想774列車:2014/01/05(日) 14:42:55.91 ID:fl4Yqpfz
Tc455-201は近郊化改造時にロングシートが入らなかった逸話があるらしく
短いか長さは揃ってるかはともかく、新製車体標準とはズレた部分がある

291 :回想774列車:2014/01/06(月) 23:27:04.40 ID:QWnraJeD
キハ91はキハ65-900番台に改造しても良かったのに
車齢わずか13年で廃車されたが

292 :回想774列車:2014/01/07(火) 00:11:00.54 ID:ocKSOqUC
試作車ゆえ調子のよくない車両だったみたいだから、短命で終わったのだらう
キハ91

293 :回想774列車:2014/01/07(火) 16:42:17.55 ID:1NiHjHIQ
短命で捨てると国会で追及がウザいから転用の案はあったらしいがな
案ていうか、まあ、発想ぐらいはね
公式に検討するプランにまで立ち上げられたかはよく分からん

294 :回想774列車:2014/01/07(火) 16:50:13.27 ID:UAZQXydy
仙台の急行型は廃車まぎわにLED行き先表示〔前面〕を取り付けて、すごく勿体ないと思った。
キハ40あたりに転用すればよかったのに。

295 :回想774列車:2014/01/07(火) 20:10:19.21 ID:YUXiUtkn
キハ91は急行型のくせに120キロ出るとか化け物だったよな

296 :回想774列車:2014/01/07(火) 21:58:49.06 ID:yDr/MEvm
キハ181の代理で先頭勤めるくらいだもん。って、その時のサービス電源ってどうしてたんだろ?

297 :回想774列車:2014/01/07(火) 22:06:32.20 ID:9oifGQ3W
>>295
キハ90の改造後は性能的にキハ181と変わらないからね

298 :回想774列車:2014/01/07(火) 22:15:04.73 ID:IM2XyW/T
廃車後も名古屋区で時々動いていた

299 :回想774列車:2014/01/08(水) 10:34:08.73 ID:9TxTprsP
>>296
中間組み込みの写真は見た事あるが、先頭に立ったことあんの?

300 :回想774列車:2014/01/10(金) 00:54:12.25 ID:US7HZaBs
>>291
キハ91,90は箱以外はむしろ181系そのものだから、
一般車混結用のキハ65に改造するのは却って大変なのでは?
車体を新製して181系の材料にする方が良い気がする。

301 :回想774列車:2014/01/10(金) 01:18:55.34 ID:pf12zWyY
お前は何を言っているんだ
キハ91の前面に途中からついた箱が何だか知らんのかね
キハ58系併結用の読替装置だぞ

302 :回想774列車:2014/01/10(金) 01:31:20.01 ID:tmFtPLg0
クーラーが無い

303 :回想774列車:2014/01/10(金) 21:38:57.06 ID:MeX6njh0
試作車で保守が面倒な上にキロとキハ91-8以外は冷房装置を載せなければなら
いのでカネかけてまで使う気が無かったのだろうな。

304 :回想774列車:2014/01/10(金) 22:14:53.43 ID:US7HZaBs
>>301
あれってキハ65見たいに1両単位で自由自在に
在来車と混結できる代物だっけ?

305 :回想774列車:2014/01/11(土) 00:51:17.70 ID:jU17IzJ9
キサーロ
キサシ80にエンジン載せたんだしキサロ90に載せてキロ化しても良かったとは思うが
まあもう下回り利用でキユニ化するほど余ってたからな、キロ

306 :回想774列車:2014/01/11(土) 01:12:51.38 ID:1e8ZdHCx
クハ455-201ほどではないが、キロ→キユニの改造もなかなか大胆な発想だったね。
あれら(58も含む)は全部で何両改造されたんでしたっけ?

307 :回想774列車:2014/01/11(土) 05:50:38.79 ID:Afin6B7I
キハ91の中で廃車後衝突実験に使われたのがあるらしいけど、写真ネットではないんだよね。

308 :回想774列車:2014/01/11(土) 07:32:45.05 ID:REt5wIOY
>>306
全部で37両のようです。
奈良のキハユニ16置換用に、一般色で出てきたのは驚きましたよ。

309 :回想774列車:2014/01/11(土) 12:49:13.79 ID:Gbvp9G0L
>>308
その一般色の実績が今の40系復刻一般色につながっているね。

58系は55系みたいに首都圏色にはならなかったな。
高岡あたりに今も在籍していれば…。

310 :回想774列車:2014/01/11(土) 16:22:49.16 ID:ZGA8VwNo
そういや赤錆色統一を目前に引退したか
ある種の餞だったのかもしれん

311 :回想774列車:2014/01/11(土) 22:55:31.68 ID:J8HeRj++
急行型グリーン車改造の荷物(郵便)車
当時電車の場合、荷物車と言えば旧国(72系)の改造車がほとんど
しかも、自分にとってのグリーン車は高嶺の花の存在だった
経歴だけを見れば、とても贅沢で羨ましい車両

312 :回想774列車:2014/01/12(日) 19:28:38.19 ID:dsoapEBN
新造の郵便車ですぐに浮かぶのはクモユ141とキユ25
冷房装置はクモユがAU12SでキユはAU13だったかな

313 :回想774列車:2014/01/12(日) 19:49:48.27 ID:B3LrfMDo
郵政省は太っ腹でしたな、何でもかんでも郵便車とあらば冷房付けてた。
あ、もちろん理由は知ってますので…

314 :回想774列車:2014/01/12(日) 21:52:46.96 ID:Th7Hvm5s
特にクモユ143は太っ腹以外の何物でもないな。転用不可能とはいえ、わずか4年ほどで廃車だし。

315 :回想774列車:2014/01/12(日) 23:23:53.45 ID:IeX+DZsw
>>314
あれって廃車後はどうなったの?鉄くず?
それとも、「書類上は廃車だけ何かの形でど実質再生」みたいなことになったの?

316 :回想774列車:2014/01/13(月) 00:08:35.18 ID:AEt8h5nm
>>315
法律上転用不可。無駄の極致だが、当時の政府には無駄を避けると
言う考えは、ゼロだった。郵政赤字とか、誰も責任取らないシステム
だったしね。

317 :回想774列車:2014/01/13(月) 00:44:13.43 ID:9hh/6HmZ
貨物における「私有貨車」と同じで、国鉄→JRが所有しているわけじゃないから、所有者の郵政省が
転用しようとしない限りどうしようもない。キユ25も同じだよね。

文献の中には、車齢が若いから郵政省が国鉄に売却しようとしたけど、当時の国鉄にはその体力がなくて
実現しなかった、とあるけど、その理由もさもありなん、だね。

余談だけど、クモユ143のように数年しか使用しなかった郵便車は客車にも存在するね。

318 :回想774列車:2014/01/13(月) 01:45:56.94 ID:T6f9dzuJ
JRの工場で解体なら、解体部品は予備品として活用されただろうか。

319 :回想774列車:2014/01/13(月) 08:08:51.16 ID:CoLQbEpI
>>313
業務上必要な物を設置するのは太っ腹とは言わない。

320 :回想774列車:2014/01/13(月) 10:38:43.14 ID:cwfvmyFA
>>314
両運1M車、抑速発電ブレーキ付き、冷房搭載、車令4年なら旅客車改造にのどから手が出るほどの車両
これが旅客車に改造されていればさしずめクモハ123-6.7.8.9号車になっていたかな?
もし仮に郵政省から国鉄に譲渡されていれば税制上どれくらいの金が必要だったのだろう?
国の会計監査では何も言われなかったのだろうか?スレチ違いですみません

321 :回想774列車:2014/01/13(月) 11:20:10.11 ID:qbEiN8wQ
法定耐用年数13年を4年使った残存価値は半分ってとこだろ
公社同士だから特に吹っ掛けたり値引いたりはせずに
新車の半額程度で譲ってもらえると概算できる

旅客車化改造車は新車の6〜7割の改造費で作れるのがメリットだから
半額で買った中古車を旅客車化改造すると新車より高くつくな

322 :回想774列車:2014/01/13(月) 12:30:55.14 ID:Bqp7R22e
スユニ50でJRに承継されたのがあったけど、
合造車だと車籍は郵政省じゃないんだね。
スレチ失礼、

323 :回想774列車:2014/01/16(木) 20:22:52.02 ID:EtSsMCkg
スレチだけど
マニ30って日銀所有だったっけ?

324 :回想774列車:2014/01/16(木) 20:31:56.85 ID:L8m0Prs2
お召列車は宮内庁所有

325 :回想774列車:2014/01/16(木) 23:56:13.54 ID:xXMA8x5x
スレチでも一旦古今東西が始まると列挙し尽くすまで気が済まないのがマニアの習性なんだから
スレチだと分かってたら言うなよ
もしくは私有車両一覧持ってきて、私有貨車も全部

326 :回想774列車:2014/01/17(金) 00:23:57.45 ID:fFIUmFXm
所有者と車籍は分けて考えませう

327 :回想774列車:2014/01/18(土) 03:33:58.88 ID:79X6y4SM
お召しは急行扱いだからスレチじゃないな

328 :回想774列車:2014/01/18(土) 22:29:32.56 ID:HfnqMkVI
>>327
σ(゚∀゚ )155系159系167系キハ58、28形800番台

329 :回想774列車:2014/01/19(日) 12:28:21.50 ID:x69AvCu2
キユ25ならスレ的によいですか

330 :回想774列車:2014/01/19(日) 17:50:16.30 ID:D08FDAqU
上野黒磯間に165系の普通列車が走っていたことはあるのでしょうか?

331 :回想774列車:2014/01/19(日) 18:28:34.11 ID:w9iYzDvd
「なすの」の間合いでとかであったんじゃない?

332 :回想774列車:2014/01/19(日) 18:55:10.42 ID:ZqxjU2GR
小金井行きではあったけど(G車解放!)、黒磯はどうかなぁ。

333 :回想774列車:2014/01/19(日) 19:46:48.52 ID:8S/cEC/P
>>330
上野ー黒磯 通しとなると?なのだが
高シマ持ち165系「なすの」「日光」は、
上野、大宮折返の普通列車を介して送り込んでいたこともあり、
上野ー小金井・宇都宮については複数列車に運用されていた
黒磯については、「なすの」→「日光」間合で
サロ165付きの急行編成が黒磯→宇都宮→日光で走っていて
いま古い時刻表が手許になく、個人的な乗車記録で申し訳ないのだが、
黒磯14:27発の728M(1980.10改正ダイヤ)には
宇都宮まで乗車経験がある(1981.6.18 サロ165-85)
上野口の定期急行から165系が撤退したあとについては、
朝、両毛線から直通の黒磯行列車に165系が充当されていて(JR化後の1988.3改正ダイヤ)
運用自体は107系へ置換後も現在に至るまで継続している

334 :回想774列車:2014/01/19(日) 20:04:25.70 ID:E9AtRnxY
165系急行の間合い運用が上尾暴動の原因になった

335 :回想774列車:2014/01/19(日) 20:39:11.96 ID:Q2SDc+gS
1976年(昭和51年)5月に、朝6時台の大宮始発東北本線普通列車に乗ったが、
165系14両で、高崎線方面からの大宮終着折返しだったな。
ただどこ行きかは記憶になくすまんが、黒磯行だったかもしれん。
その終着駅の折返しは「なすの」になっていたと思う。

336 :回想774列車:2014/01/20(月) 19:15:06.65 ID:J9zvKCdV
523M:大宮→宇都宮(>>335)
527M:上野→黒磯(宇都宮で基本編成解結)
国鉄電車編成表('78)に載ってる

337 :回想774列車:2014/01/21(火) 07:25:17.94 ID:wPVd3DLj
1984年頃に上野宇都宮間で165系普通に乗った記憶がありますが、当時は間合い運用を知らなくて乗って良いのかわからず、駅員さんに尋ねて乗りました。

338 :回想774列車:2014/01/21(火) 18:39:39.05 ID:dH8AEwWl
東海道のG車は間合いでもしっかり料金取ってたね

339 :回想774列車:2014/01/21(火) 19:33:11.43 ID:LF4JIXIN
>>338
それは113系にもグリーン車があったからじゃないかな。お客さんがみんな、これは特別
料金が要る車両って知ってるから。

340 :回想774列車:2014/01/21(火) 19:47:16.59 ID:Zjzlv58W
>>338
東海の間合いなんかあったの?

341 :回想774列車:2014/01/21(火) 20:11:23.48 ID:2n/QcF+V
>>340
て言うか大垣夜行の間合いが東海では?

342 :回想774列車:2014/01/21(火) 20:29:11.33 ID:DRNZH19u
>>340
田町の153系間合いなんかいくらでもあったぞ
伊東〜熱海の短区間運用もあった

今でも伊東線下り最終は東京発でその折り返しは翌日6:45前後の伊東始発直通東京行き 今はE231だが153系時代から変わらない

343 :回想774列車:2014/01/21(火) 20:34:40.94 ID:XjVhXG0n
昔は回送列車の場合「回送」のサボを入れてなかったはず
誤乗が絶えなかったんじゃね?
阪急は「回送」の看板があるが

344 :回想774列車:2014/01/21(火) 20:46:18.48 ID:U+ZYM23i
このスレで扱う形式の扉は自動で開け閉て致しますので
阪急の宣伝は旧客スレでどうぞ

345 :回想774列車:2014/01/21(火) 21:23:09.40 ID:0j8o6rVH
>>340 >>341
東海4号送り込みの下り浜松行き普通とかあったよ
鉄分多いヤツがたまにG車乗ってたけど殆どは空気運んでたな

346 :回想774列車:2014/01/22(水) 00:33:35.74 ID:vgGbNgIu
名古屋地区だと、武豊線の間合はG車解放していたな。
東海道線は美濃太田から名古屋への送り込み運用のうち、大社・紀州(朝ラッシュ時名古屋着)は開放、
夜行のりくら折返しの美濃太田行は開放じゃなかったとおもう。
中央線は全て開放、赤倉・紀州(美濃太田行のみ)・きそ・比叡、全て開放していたはず。
ただ、車掌によっては(中央線だが)回送扱いと言うことで、夜間でも予備灯のみ点灯で真っ暗になることもあった。

347 :回想774列車:2014/01/22(水) 12:34:22.42 ID:MSSDHwxf
>>344
スハ43とナハ10は一応急行型にする事で決着してたけど、何?

348 :回想774列車:2014/01/22(水) 12:37:04.26 ID:MSSDHwxf
中央東線って間に合い運用あったのかな。

349 :回想774列車:2014/01/22(水) 13:55:35.08 ID:ZO7OxMD7
基本的に急行型の間合い運用は全国的にあったと思ってればいいのでは?
専用の車両がピストンするだけの短距離盲腸線でもない限り
間合いじゃなくセミクロス化などの格下げ運用も含めたらもうねぇ
幹線系では特急型の間合い運用もかなりあったぐらいだし

350 :回想774列車:2014/01/22(水) 16:08:59.07 ID:WYtl8jyk
急行車両の間合いで普通というのは、単に所属区の出入りのついでに…というのもあったが、
朝晩の混雑時の車両不足を補うこともあったと思われる。
一般車両が総動員されているから、車両は不足気味。
急行車両の多くはその時間、遊んでいる車両が多くいる訳だから、まさに一石二鳥の有効活用だった訳だ。

351 :回想774列車:2014/01/22(水) 18:34:02.32 ID:jQgFJSNL
婚雑時でなければ、165系の普通列車はお得な気がした

352 :回想774列車:2014/01/22(水) 18:47:12.49 ID:lTJYeVgl
>>349
急行列車の殆どって末端は普通列車や快速列車だったね。
幹線系の特急型間合いは新型車両に置き換わると廃止されたりした。
例)、キハ82系南紀

353 :回想774列車:2014/01/22(水) 20:24:15.63 ID:3n0rfLb1
>>346
>夜行のりくら折返しの美濃太田行は開放じゃなかったとおもう
77年の10月に名古屋から乗った経験あり
東京18時発ひかり145号からダッシュで乗り換えたから20時5分発くらいだったと思う。
G車は非常灯だけで乗れず車内を覗いたが通路とシートに新聞紙や大量の柿の種に
サキイカに弁当ガラが散乱したゴミ箱状態。
あれが普段の姿だったとすれば開放しないのは無理もないと思った。

354 :回想774列車:2014/01/22(水) 21:28:24.29 ID:eD03uRhI
夜行のりくら折返しの美濃太田行、
と云ふことは名古屋発は朝ぢゃないのかね。

355 :回想774列車:2014/01/22(水) 22:34:04.17 ID:5m3jxMg9
>>342
昔の東海道線で下り「なにわ」「比叡」等の宮原区153系の東京送り込み普通列車はあったの?
サハシ、サロ付き12連の普通列車は萌える

356 :回想774列車:2014/01/22(水) 22:37:49.06 ID:jkMl2ijE
都市部の通勤を兼ねる間合いだと開放が多いか。
朝 新宮出区、普通で紀伊勝浦行き、折り返し急行名古屋行きの新宮〜紀伊勝浦はクローズだった。

357 :回想774列車:2014/01/22(水) 22:49:30.84 ID:w/FWNMND
>>353
それ大社の戻り、何かを併結していたと思うが、記憶にない。

358 :回想774列車:2014/01/22(水) 22:56:40.24 ID:3n0rfLb1
>>357
あれは大社だったのかw
あの時は慌てて飛び乗ったのでこちらも編成は記憶に無い。

359 :回想774列車:2014/01/22(水) 23:05:16.25 ID:j7ZtJnmj
>>355
43・10前なら宮原区のやつが朝に東京口で走ったあと「なにわ」に入ってた
(サハシの食堂部分は閉鎖)

360 :回想774列車:2014/01/23(木) 23:15:51.09 ID:o1spwcCc
サロ×2両、サハシ×2両組み込みの堂々12連鈍行とは
まいったね、こりゃ。

361 :回想774列車:2014/01/23(木) 23:28:56.86 ID:12hZmHfq
鹿児島本線にも急行「かいもん」用のサロ、サハシ連結の475系で、門司港発熊本行きの普通列車があった。

362 :回想774列車:2014/01/24(金) 00:19:38.15 ID:OAI1L27v
中央本線に、九州からの475系間合い運用の中津川行とかがあったなんてビックリだな。
一度見てみたかった。
せいぜい赤倉間合いの新ニイ165系の高蔵寺行ぐらいしか知らんが

新ニイの165系越後線吉田行きがあって、グリーン解放されていたが、長モト
の大糸線運用のグリーン車は確か乗車禁止になっていたと思う。

363 :回想774列車:2014/01/24(金) 02:00:49.78 ID:HW47ccJ2
90年頃の新潟新津間は電車、気動車、客車全てが走っていて楽しかった。
そんな中でも165系かキハ58が来ると喜んで乗ってた。

364 :回想774列車:2014/01/24(金) 08:16:55.14 ID:3w54U/Xh
>>363
いまでも三種類とも走ってるじゃん。

ただ客車は「ばん物」だけどな。

365 :回想774列車:2014/01/24(金) 08:36:47.07 ID:dwQgvn17
>>363
165系、キハ58系こそ確かにないけど、
485系くびき野があるからいいじゃん。
おはよう信越ムーンライトえちごもある

366 :回想774列車:2014/01/24(金) 12:13:09.35 ID:xJmbf+ZJ
さすがに上野口でキハ2858(ときわ)の間に合いは見たこと無かったなぁ・・・

367 :回想774列車:2014/01/24(金) 17:08:58.77 ID:h2ELdiw7
キハ58といえばkenjiはまだまだ使われる模様。
全検通して塗装変更されたのは勿論だけど、
JR盛岡のページが最近更新されて、
kenji照会のところで、「これからも大活躍するのじゃ」ってカエルに言われてる。

たぶん社内に好きな人がいるんだろうな。

368 :回想774列車:2014/01/24(金) 20:58:37.14 ID:WiZcj6/m
>>363
急行あかくら
急行べにばな
急行あがの
急行きたぐに

急行が4種類もあったなぁ

369 :回想774列車:2014/01/24(金) 22:50:39.69 ID:VXJbEPEZ
赤倉です

kenjiはもう捨てると思ったら全検して色変わって出て来たなぁ
JR九州が石井体制からの脱却なんてくだらねー理由で保存も許さずに潰したのには溜息が出る

370 :回想774列車:2014/01/24(金) 23:30:55.31 ID:Unx/5Wef
>>366
上野口 キハ58系の間合運用
ttp://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/exp77/tokiwa.htm

371 :回想774列車:2014/01/26(日) 00:50:27.99 ID:TmYGyRNc
>>330->>337の話で思い出したが、「なすの」の朝の上り1本は455・457系で
運転され、白河発で運転されていた。(「なすの4号」だったかと思う)

この列車は朝の小山発白河行の普通列車の折り返しで運転され、途中の
宇都宮で黒磯発の普通列車を併結していた。(黒磯発宇都宮行き普通列車
、宇都宮から急行「なすの」に併結、上野到着後は折り返し「まつしま」
+「ばんだい」となっていた?)

この普通列車はさらに昔(昭和50年頃?)は黒磯発小山行で運転されていて、
途中の小金井あたりで白河発の「なすの」に抜かれた後に、小山でその
「なすの」の後部に併結されるという奇妙なダイヤで運転されていたらしい。
(過去にどこかの鉄道雑誌に記述があったのを読んだ記憶がある。)

372 :371:2014/01/26(日) 00:56:16.68 ID:TmYGyRNc
>>366 >>370

話がずれるが、「ときわ」+「奥久慈」のキハ58・28は85年3月の
ダイヤ改正で廃止(「ひたち」に格上げ)後の半年間は臨時快速
「エキスポライナー」に使用されていた。もちろんグリーン車は
開放されて普通乗車券のみで乗車できた。

長文規制に引っ掛かったため、連投での書き込み失礼

373 :回想774列車:2014/01/26(日) 12:33:12.76 ID:xJFNuHtV
>>371
その黒磯仕立ての編成については、宇都宮始発の黒磯行き普通列車の折り返しで、
たまたまその黒磯行きに乗った私は、なぜ455系なのかが疑問だった。
しかし黒磯到着時の案内やサボ交換で謎が解けることに

374 :回想774列車:2014/01/27(月) 22:39:14.35 ID:iTOusy0o
昭和57年1月27日
新幹線若返り工事に伴う最後の 『 東海52号 』 が運転された
クハ153-552
モハ152-103
モハ153-103
サハ153-114
サハ153-11
モハ152-107
モハ153-107
クハ165-159

375 :回想774列車:2014/01/27(月) 23:54:25.39 ID:ntblhbpD
スレチだが
『若返り』してから32年も経ったんだな

376 :回想774列車:2014/01/28(火) 00:30:43.63 ID:cfPoDMZ2
半日運休なんて今は到底無理だもんなあ

377 :回想774列車:2014/01/28(火) 00:31:59.13 ID:9UzAs88P
>>374
大垣の快速編成だな。
珍しく中間にクハまたは155系が挟まっていない。
MM'103とT114、Tc165-159が大垣の生え抜きだったかな、Tcは違ったかもしれん。
Tc552とMM'107は宮原新快速からの転入組?

378 :回想774列車:2014/01/28(火) 01:42:51.41 ID:LVP25uuM
この当時って、定期の東海&大垣夜行編成のTcにもクハ153が充てられていましたか?
自分が乗った時は、いつも両端のTcだけはクハ165が使われていて、オレンジ仮面の印象は
ほとんどない

379 :回想774列車:2014/01/28(火) 07:41:17.07 ID:1neMSWyq
>>376
1月3日半日運休でとんでもない事なった

380 :回想774列車:2014/01/28(火) 07:42:40.90 ID:1neMSWyq
>>377
この当時でも153系は非冷房もあった?

381 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2014/01/28(火) 18:28:15.88 ID:aVHA9jXq
>>378
大垣のクハ153は、昭和50/1975年に房総急行用に相当数が転出してからは、クハ165を相当数増強したこともあり、昭和55/1980年の関西新快速117系化の余剰車転入で若干増強されたものの、特に大垣夜行&急行東海用の12両編成に組み込まれる機会は少なかったようです。
しかし、必ずしもクハ165限定使用だったわけではなく、たとえば筆者は昭和56/1981年春に、大垣(神戸)方先頭に非冷房のクハ153-516がしばらく連結されて使用されていたのを確認しています(偶数向きのため幌付き)。

>>380
153系非冷房車は、昭和57/1982年3月改正(東北新幹線開業時〜大宮始発暫定)で中京地区快速用に新製117系が投入されるまで、使用されていました。
>>374の東海道新幹線半日運休時の臨時急行「東海52号」ですが、それより一回前の1981年11月の運転では
クハ153-535+モハ153-134+モハ152-134…
と、東京方より3両が非冷房で、さらに5両目サハ153-205も非冷房車でした(ほかはすべて153系冷改車)。
ただし、クハ153-535の前灯はシールドビームに改造されていました。
なお、1982年3月以降も、経年が新しい昭和41/1966年製だった155系後期車が一部残り、同年11月15日改正(上越新幹線開業時)の直前まで使われました。
この155系は、151系の181系化によるMT46の余剰を受け、サヤ420の電装を含む401・421系電動車や101系電車の増備などとあわせて新製されたものです。

382 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2014/01/28(火) 19:06:17.60 ID:aVHA9jXq
昭和57/1982年11月改正では、急行「佐渡」「ゆけむり」「なすの」などで使われていた165系に余剰が発生して、若干の廃車も出たものの、玉突きで大垣や豊橋に相当数が転属しました。
このため、153系は飯田線80系とともについに全廃の時を迎えることになります(サロ153改造のサロ110及びサハシ153改造のクヤ165を除く)。
この中で、冷改さらに体質改善工事を受けていたとはいえ、モハ153+152のトップナンバーのユニットが1983年初頭まで運用に残っていて、秘かに話題になったものです(筆者は1982年年末に乗車)。
筆者の確認では、昭和58/1983年2月22日東京始発345Mで2月23日大垣に到着する仕業にモハ153+152の159番ユニットが組み込まれていました(この仕業は通常は、その後朝のラッシュ時に名古屋まで一往復して終わる)。
これが153系の真の最終かどうかはわかりませんが、以降も組み込まれたという信頼できる情報は、いまだ確認できておりません。
非冷房車が、その1年足らず前まで健在だったことは、特筆すべきかも知れません。

余談ながら、1982年11月改正直後に一部が165系化された80系電車の方も、新製119系の投入もあり、153系とほぼ同時期の1983年2月24日の飯田線634Mが旅客営業最終となりました。
ただし、さらに1983年6月いっぱいまでは、豊橋のクモニ83100番台が荷物仕業で戦前形と共に飯田線で営業に就いていたことを付記しておきます。

383 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2014/01/28(火) 19:27:07.53 ID:aVHA9jXq
訂正です。
>>381に記した、1981年11月ぶん中京快速編成使用の8312M「東海52号(全車普通車自由席)」(大垣7:13→12:42品川)の編成ですが、東京方より、
8号車:クハ153-535非冷房
7号車:モハ153-134非冷房
6号車:モハ152-134非冷房
5号車:クハ153-526冷改
4号車:サハ153-205非冷房
3号車:モハ153-126冷改
2号車:モハ152-126冷改
1号車:クハ153-514非冷房
が正当でした(当時のメモより)。
なお、当時の名古屋〜大阪間急行「比叡」は中京地区快速編成使用でしたので、「東海」よりも非冷房が組み込まれることが多かったのは確かです。

384 :回想774列車:2014/01/28(火) 19:49:43.14 ID:Bv4s+xrM
筆者という表現を使うあたり本職の方なんですか?

385 :回想774列車:2014/01/28(火) 20:18:08.62 ID:SKbxLgCD
>>384
こぴぺ。

386 :回想774列車:2014/01/28(火) 20:30:32.36 ID:uXs6UTID
>>381
詳しい解説をありがとうございます。
ところで、HNにモハ80373とありますが、なにか同車に特別な思い入れがあるのでしょうか?
差し支えなければ教えてください。
ちなみに私は、昭和53年の10月に、飯田線の戦前型置換えに転入した80系列車の初乗車が
モハ80373でした。その後も何度となく乗車しましたが、天井の白い塗装が、出入口ドア上付近
で変な汚れ方?(何か剥がしたような?)をしていたのを覚えています。

387 :回想774列車:2014/01/28(火) 21:14:55.05 ID:dqZZz52S
最後まで残った155系はTc17〜20、MM11.12だったね。Tc17.18以外は廃車までに中間にT153を2両はさんで西小坂井に疎開されていたのを覚えている人も多いんじゃない?
このグループは前面手摺りの数が165系並(当該車両の製造年には165系が既に増備中)だったりM車の床下も165系並だったりかなり厳つい珍車でよく覚えてる。
東海編成はミハの117系化前には10-12号車はほぼ153の非冷か155だった印象がある。それ以降はイレギュラーはともかくほぼクハ165だね。
もっとも前レスにあるとおりカキ区自体にクハ153が極端に少なかったから快速編成ですらクハ153先頭は少なくて見かけても中間封じ込めが多かった(ひょっとしたら組合絡みで安全かつ操作性の高い165を極力前に出してたかも)。
自分はミハ区転入組にクハ153低運が多く、当初は混色も多かった(急行伊那にすらブルーライナーのクハ165が入った)ので盛んに追いかけた懐かしい思い出がある。

388 :回想774列車:2014/01/28(火) 21:46:19.90 ID:C3ynnKlp
そんなもの追いかけるて変じゃね?
鉄オタか

389 :回想774列車:2014/01/28(火) 21:57:36.71 ID:Bv4s+xrM
>>388
こんなトコ見てるアナタは違うとでも?

390 :回想774列車:2014/01/28(火) 22:23:34.83 ID:mJZkiokc
>>378
手元の記録だとほとんどクハ165だが、大垣の虎の子クハ153-538は結構東海編成で使われていたんじゃないか。
昭和50年代前半だと、ほとんど地元で見なかった、RP153系特集で快速運用どうのこうのと書いてはあったが。
なお、一度だけ東京寄り3両が155系の編成に乗ったことがある。

391 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2014/01/28(火) 22:37:32.64 ID:aVHA9jXq
>>383の訂正
×大垣7:13→○名古屋7:13
※ただし、8312Mのスジ自体は大垣からあり、中京地区から東京方面への修学旅行「こまどり」としても使われていました。

>>386
80系も長く急行に定期仕業を持って使用(「富士川」「伊那」「天竜」など)されていましたが、厳密にはスレ違いかと思われますので、以後ご注意願います(70・80系スレも別にあります)。
筆者は、例の1983年2月24日634Mに本長篠から豊橋までモハ80373に乗車しており、まさにそれが最後の80系乗車でした。

>>387
補足ありがとうございます。
1980年ミハ区より転入のクハ153(冷改)は9両で、これらはすべて前灯が白熱灯のままでした。
58・73・76・78・501・511・552・553・556
511はサハ153以外では唯一、湘南色の「比叡」「鷲羽」向けからの大垣転属で生き残った車両でした。
偶数車では幌取り付けによって確認ができませんでしたが、501と511は、幌取り付け座がステンレス地肌未塗装のままでした(非冷房の537やクハ155-19も同様)。
また、58は1975年の宮原転属から大垣への里帰りでした。
これらの転入で、>>387に取り上げられたぶんを除く155系と159系は廃車されましたが、153系非冷房車は唯一の低運クハ153-74とサハ153-102・103、モハ152+153-59の5両のみの廃車にとどまりました。
当初の予定では、宮原からの転入をもっと多くして、非冷房車を全廃する腹づもりだったようですが、転入数が減ったのは、老朽度のひどいものが、冷房車にこそ多かったからだと推察されます。
153系の冷房化に際して、電源を搭載するクハ153の床下機器配置替えや、集中式冷房のモハ152の屋根強度の問題、さらに重量増加による車体や台枠への負荷などは、かなり深刻な問題だったと言われています。

392 :回想774列車:2014/01/28(火) 23:02:46.45 ID:uXs6UTID
>>387
急行「伊那」に使われたブルーライナー色のクハ165・・・クハ165-128ですね
昭和50年頃だったでしょうか?突然現われた異色車にびっくりしました。
どのくらい使われていたか覚えがありませんが、その後も塗り変わらないまま
神領へ転出したそうですね。
その後ミハ区の117系化の際、クハ165-183がブルーライナー色で転入ましたが、
残念ながら急行伊那や富士川に使われることはなかったと思います。
なお、東海編成にブルーライナー色(153系モハユニット含む)が入ったという
話も聞きませんが、実際はどうだったのでしょうか?

393 :回想774列車:2014/01/28(火) 23:37:22.85 ID:0b3OTdcw
>>392
東京口に来たのを見た覚えがないなあ。(毎日見てたわけじゃないけど)

394 : ◆Ts152KIlXc :2014/01/29(水) 01:04:50.77 ID:8RsR8Wba
>>391
貴兄のトリップは昨年の大量流失に含まれてるようなので注意されたし

395 :回想774列車:2014/01/29(水) 09:11:13.11 ID:VwbxMbWf
>>391
クハ153-501の幌取り付け座金は塗りつぶされてましたよ
新快速色の500番台で未塗装だったのは田町へ転じた536だけでした

396 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2014/01/29(水) 10:53:12.77 ID:Kv0+UXph
>>394
数ヶ月前にも同様の指摘を頂きました。
実は、このトリップにはヒネリがないため、同じものを使っている人が複数(恐らく)いることを確認しております。
しかし、特に自分に関わった悪用は確認していないため、そのまま使っています。
取りあえず個人情報等の具体的被害はありませんが、今後とも注意をはかりたいと思います。
このトリップのキーワードを明らかにすることは、他にも使う方がいるようなので、控えさせて頂きます。
ご指摘ありがとうございました。

>>395
ご指摘ありがとうございます。
501は誤記でした(汗)
なお、宮原で新快速色のまま廃車になった低運のクハにも、未塗装のままだった車があり、筆者は12・16・77を当時実際に確認しており、ネット上でも調べられます。
--------------
なかば個人的内容だけで1レス消費もなんなんで…汗

153系の上り「第1こだま」折り返し下り「第2こだま」(替えだま)1964年4月25日東京駅
http://c59176.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_fdd/c59176/08_5ME58588E9A0AD-ca1d8.jpg?c=a2
当時は153系の最高速度は規程上95km/h(110km/h運転は1972年3月15日より)でしたが、151系による110km/h運転でも余裕時分があまりなかったという「こだま」に使用されるにあたって、部内で運転速度の特認があったかどうかは、さすがに不明です。

397 :回想774列車:2014/01/29(水) 16:51:36.50 ID:p4tw4tED
「替えだま」については、散見される記事やブログなどを見ると、運転時刻に変更があったという記述は見受けられず、
定刻通りに到着・出発していたという記述しか見られないので、おそらくはギヤ比のこともあって
常にフルノッチに近い運転ではなかったかと推測はできますが…

398 :回想774列車:2014/01/29(水) 17:32:00.86 ID:OPeaNITW
その頃の新快速色は※かな?
80/8/6
クハ153-76※
モハ152-115
モハ153-115
サハ153-6
サハ153-213
モハ152-118
モハ153-118
クハ165-135名カキ

クハ153-78※
モハ152-131
モハ153-131
サハ153-119
サハ153-8
モハ152-133
モハ153-133
クハ165-131

同日急行伊那
クハ165-167
モハ164-831
モハ165-9
クハ165-159

399 :回想774列車:2014/01/29(水) 19:30:07.88 ID:VwbxMbWf
度々話題となっているモハ152-153の159番ですが
私が最後に見たのは昭和58年3月25日の302Mでした

3月25日 302M
クハ165-128
モハ164-84
モハ165-21
サロ165-125
サロ165-108
モハ152-159
モハ153-159
クハ165-131
クハ165-178
モハ164-510
クモハ165-51
クハ165-171

3月28日 302M
クハ165-128
モハ164-84
モハ165-21
サロ165-125
サロ165-108
モハ164-828
モハ165-6
クハ165-131
クハ165-178
モハ164-510
クモハ165-51
クハ165-171

400 :回想774列車:2014/01/29(水) 20:43:39.08 ID:VwbxMbWf
最後に見たモハ152-153のトップナンバー
2月8日 302M
クハ165-128
モハ164-84
モハ165-21
サロ165-125
サロ165-108
モハ164-834
モハ165-12
クハ165-131
クハ165-178
モハ152-1
モハ153-1
クハ165-171

401 :回想774列車:2014/01/29(水) 23:08:31.22 ID:EEW5BIkB
>>392 ブルーライナーの伊那は117系絡みよりひと足早かったんですね。ご教授ありがとうございます。記憶が曖昧で…もう40年近く前なんですねぇ。自分は小学生のカメラ小僧でしたが当時からブルトレは目もくれず旧国と急行型追ってました。
>>395 153-501についてはブルーライナー時代は知りませんが湘南色になった直後はホロ枠は無塗装でした。名古屋で撮影もしています。カキ区(浜松工)についてはセキやツヌと違って153 164 155 159ともクハのホロ枠は無塗装がデフォだった気がします。
>>400 153のMMユニットはいじらしくも「まだ生きてるっ」と驚いた反面、サハやクハ164も含めた先頭車は早々に消えて寂しい思いをしたものです。

402 :回想774列車:2014/01/30(木) 00:08:05.10 ID:9A3L8X6W
>>398
クハ153-76 56-2 名古屋で湘南色
クハ153-78 55-10 名古屋で湘南色

モハ152.153-115  55-5 吹田で湘南色
モハ152.153-118 55-6 吹田で湘南色

クハ165-167 55-7 吹田で湘南色

クハ165-159はどうだったかな?
54-9 吹田で要検、56-9に名古屋で全検
56-9まで新快速色だったのか?
55-6 大垣転属の際に吹田へ臨入して塗り替えたか?

403 :回想774列車:2014/01/30(木) 00:29:40.33 ID:O3Xx8C+p
モハ153.152-126のユニットがしばらく新快速色で活躍していたのを覚えている。
モハではそのくらいだったかな?

404 :回想774列車:2014/01/30(木) 01:37:17.65 ID:O3Xx8C+p
>>392>>401
クハ165-128が神領に転属したということは、その後「きそ」「天竜」「つがいけ」あたりに使用されたと思うけど、
新快速色のまま運用入りしたという記録はないのでしょうね。

405 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2014/01/30(木) 06:52:08.06 ID:dkwB1WBN
>>399
モハ153+152のユニット、それが最後だとすると、3月25日東京始発3月26日大垣終着の345Mとそのあとの名古屋往復をもって最終の使用だったということになるのかも知れません。

>>401
大垣のクハ153(155・159も)の幌取り付け座は、未塗装と塗りつぶしが混在(偶数車は幌つきのため不明)でした。
1980年の時点で宮原転入以外では515・535は塗装済み(両方ともシールドビーム化を含む前面強化施工車)でしたが、537は未塗装で、非冷房で貫通扉下部の踏み板を除いては原形をよく保つ貴重な車として知られていました。
501に関しては、記憶は曖昧なのですが、宮原の新快速色高運に関しては536が唯一の幌取り付け座未塗装として知られていたのは確かです。
536は田町に湘南色で幌取り付け座未塗装のまま転属し、さらに田町に185系投入後は幕張に転属しています。
もっとも、幕張では偶数車には幌が着いてしまったのですが、末期の数ヵ月間だけ幌が無くなったようで、未塗装の取り付け座を見せて走ったようです。残念ながら、ほぼ同時に房総急行名物のヘッドマークも取り付けをやめてしまったようです。

406 :回想774列車:2014/01/30(木) 07:29:32.71 ID:9A3L8X6W
>>404
クハ165-128で画像検索すれば2番目あたりに出てくると思います

407 :回想774列車:2014/01/30(木) 07:48:05.00 ID:9A3L8X6W
失礼しました
これは大垣時代でしたね

408 :回想774列車:2014/01/30(木) 10:11:31.64 ID:J61t0HsJ
>>402
大垣の検査担当は名古屋でしたっけ?

409 :回想774列車:2014/01/30(木) 11:26:27.85 ID:ODxM/ajX
>>366
昭和53年10月ダイヤ改正まで仙台発上り急行そうま1号の上野折り返し水戸行き普通だったね(土浦以北は快速運転)

410 :回想774列車:2014/01/30(木) 13:04:48.06 ID:sB2yBjsJ
>>408
大垣の急行形しか知らないけど
それまでの浜松から昭和53年頃に名古屋が加わり
昭和55年前半までは浜松と混在
以降は名古屋へ完全移行してます

411 :回想774列車:2014/01/30(木) 13:20:28.78 ID:sB2yBjsJ
>>403
昭和55年春季集約で新快速色のMM'119が上京(品川までですが)してます

412 :回想774列車:2014/01/30(木) 21:04:38.04 ID:5f/EXU50
>>392>>404で話題になっているクハ165-128が、奇しくも>>399>>400に出ているじゃん
しかも全く違ったネタで

413 :回想774列車:2014/01/30(木) 21:09:23.27 ID:RgTXf8Az
神領へ転属した頃の鉄道ファン誌だったかな
投稿欄に写真付きで載ってたと記憶してる
新快速色で急行運用に就くクハ165-128

414 :回想774列車:2014/01/30(木) 22:06:00.25 ID:5f/EXU50
飯田線って、流電を始め、とかく旧型国電ばかりが話題になっていたけど、
急行型も結構バリエーションに富んでいたんだね。
急行伊那では新快速色クハ165、低運オレンジ仮面のクハ164、サハ153の中間組み込み、
他地方では見られない形式のモハ165。みすず(かもしか)では169系リニューアル車と、
さらには167系による代走。クハ+クハ・・・と続くこまがねの編成。サハ165-100組み込
みの天竜など

415 :回想774列車:2014/01/30(木) 22:09:31.50 ID:dQXFB1mh
飯田線自体が車両の吹き溜り的存在だからねぇ。
今だって119を一掃したけど、115,213,313,373。
313も良く知らんが何種類かあるよね。

416 :回想774列車 【北電 71.4 %】 :2014/01/30(木) 23:03:42.16 ID:T6zsNMyk
クハ153が先頭に立った最後の302M
昭和57年3月29日
クハ153-516
モハ152-118
モハ153-118
サロ165-126
サロ163-4
モハ152-126
モハ153-126
サハ153-3
サハ153-205
モハ152-51
モハ153-51
クハ165-135

クハ153が組み込まれた最後の302M
昭和57年11月3日
クハ165-206
モハ152-159
モハ153-159
サロ163-4
サロ163-1
モハ164-509
クモハ165-50
クハ153-552
クハ165-124
モハ152-130
モハ153-130
クハ165-135

417 :回想774列車:2014/01/30(木) 23:33:33.37 ID:vgzdqJoU
>>416
東海で最後に先頭に立ったクハ153は生え抜きの非冷房車か。
しかも滅多に入らない偶数車。

418 :回想774列車:2014/01/31(金) 00:31:13.79 ID:zxwSUbpl
飯田線で長らく急行伊那に使われてきた大垣の165系
同じく飯田線の普通列車80系置き換え用に新前橋、幕張、松本などから集められてきた165系
これらはごく僅かな期間ではあるが、重複して使われたことがある
しかしそこは腐っても鯛、急行伊那用のものは、後者と比べて格段に整備が行き届いていた印象がある

419 :回想774列車:2014/01/31(金) 03:55:11.46 ID:CWwN6mwZ
82/3/12
クハ165-122
モハ152-58
モハ153-58
サロ165-126
サロ163-4
モハ152-126
モハ153-126
サハ153-3
クハ165-205↑
モハ152-51
モハ153-51
クハ165-135
沼津確認

近日3/16
クハ153-516
モハ152-118
モハ153-118
サロ165-125
サロ165-52
モハ152-101
モハ153-101
クハ165-173↓
サハ153-6
モハ152-156
モハ153-156
クハ165-171

富士川
クハ165-126
サハ153-210
モハ164-839
モハ165-17
クハ165-131

420 :回想774列車 【北電 78.1 %】 :2014/01/31(金) 08:10:20.53 ID:quW6UGVs
昭和57年3月28日 302M
クハ165-180
モハ152-125
モハ153-125
サロ165-125
サロ165-52
モハ152-101
モハ153-101
クハ165-173
……不明……
モハ152-156
モハ153-156
クハ165-171

421 :回想774列車 【東北電 82.6 %】 :2014/01/31(金) 09:13:40.98 ID:quW6UGVs
クハ153が先頭に立った最後の302M
昭和57年3月29日
クハ153-516
モハ152-118
モハ153-118
サロ165-126
サロ163-4
モハ152-126
モハ153-126
サハ153-3
クハ165-205
モハ152-51
モハ153-51
クハ165-135

すみません
9号車はサハ153-205ではなくクハ165-205でした

422 :回想774列車:2014/01/31(金) 14:09:41.60 ID:mA3l2R0+
153系は保存車両無かったんだよな
低運転台クハを保存すれば資料価値高かったのに

423 :回想774列車:2014/01/31(金) 19:24:17.45 ID:ZMLcjuHm
佐久間にクヤ165-1(元サハシ153-15)があったけど
リニア館入りを果たせず現地解体されたのがスゲェ残念

424 :回想774列車:2014/01/31(金) 20:17:00.07 ID:2o5rNqry
低運車は何だか締まりがないというか、不細工
まぁ個人的に馴染みがないってのもあるが

425 :回想774列車:2014/01/31(金) 21:06:18.28 ID:i1Mhoscu
>>422
クロ157で我慢しなさい

426 :回想774列車:2014/01/31(金) 22:54:20.65 ID:Esp48NvT
>>423
サハシに復元していれば、あるいは・・・最後の1両だったんだよなぁ。

427 :回想774列車:2014/01/31(金) 23:18:30.48 ID:BNMLSO6O
復元はねえだろうと思ったが、そういや碓氷は事業用車を復元した展示車あったっけ

低運、421ならJR化後も生き残ってて早岐だか諫早だかに寝てた記憶があるが
九州は貴重な車両があると解体か生首の二択って土地だからな…

428 :回想774列車:2014/01/31(金) 23:36:54.00 ID:ZMLcjuHm
>>426
かなり改造されてたから復元は無理だったかと
でもデッキ仕切りなど車内にはそれなりに面影があった
教習車なんて鉄ヲタ的には最高なんだが一般受けが悪いと判断されたのかな?

429 :回想774列車:2014/02/01(土) 01:00:24.89 ID:U5pCXcqw
>>427
レールパークのオロネ10も事業用車からの復元車。守門温泉のを1台解体しての内装を譲ってもらった。

430 :回想774列車:2014/02/01(土) 02:05:24.84 ID:jXm3RhPB
中間車はウケが悪い

キロ28なんて最後の1両だったが鉄オタからすら保存の声が上がらなかった
キロ26だけ残っているという妙なことに…
それどころかひょっとすると本州以南用キハ58系より北海道専用キハ56系の方が保存車多くないか

431 :回想774列車:2014/02/01(土) 02:32:39.96 ID:1mGTwYFC
>>424
高運転台にしてようやく締まりのあるデザインになったってファンに書いてあったね
当時は信号歓呼で立ち上がってたから高運転台にできなかったとか

432 :回想774列車:2014/02/01(土) 02:58:45.10 ID:4BjhM9s/
>>430
キロ28も保存をとの声はあるにはあったよ
どういう基準か知らないが、聞き入れられなかっただけで

433 :回想774列車:2014/02/01(土) 08:47:21.73 ID:pP9XaBE0
サハは両数も少ないし保存される確率は少ないからね

今のうちにサハ185でも乗っておけと…

434 :回想774列車:2014/02/01(土) 13:13:00.70 ID:4BjhM9s/
俺は北陸在住なので、サハ455が挟まってると好んで乗ったな。
サハ455だけに妻窓があったのも何だか惹かれていた。
サハでもクハでも、凄まじい車輪フラットがあるとその度萎えてはいたが…
MGもCPもない正真正銘のT車だったから停車時の静寂が好きだった。
だから車輪フラットが起きるわけだが

435 :回想774列車:2014/02/01(土) 13:34:23.39 ID:PQN17h7E
>>432
サロ保存した代償じゃ?
そりゃ1両でも多く保存して欲しかったが。
しかし、ブレーキや信号その他の規制があるとはいえ、急行型に限らず電車や気動車の動態保存は少ないからなあ。

436 :回想774列車:2014/02/01(土) 13:39:01.48 ID:PQN17h7E
途中で送ってしまった。

だから運転可能な最低限の編成残すのは無理だと諦めていたが、せめて静態保存して欲しかったのは同意。
しかし、展示していた300系量産車すら潰すくらいらしいから、色々難しいんだろうね。

437 :回想774列車:2014/02/01(土) 14:50:49.56 ID:cEBBSbMa
東海は須田体制、九州は石井体制からの脱却を社内外に示すための
社内政治の具に使われたのが痛い

438 :回想774列車:2014/02/01(土) 16:45:39.91 ID:SlMUk5So
>>433
サハ455には一回だけ乗ったなあ。金沢方が475富山方が471か457だったかな。
そう言えば北陸線の急行に必ずと言っても連結されてたサロも先頭車化された
クハ455-600番台になると、東北や九州にはばらまかれたけど、なぜか北陸線には
まわらなかったよな。改造先頭車は300番台と全く別物の700番台だけ。
正月に大糸線のりつぶしたが、糸魚川から直江津へのアウトはまたまた413だった・・。
来年いよいよ521が富山や直江津襲来かな。

439 :モハ80373 ◆WKtiTNsW9Q :2014/02/01(土) 17:37:59.70 ID:fCsvUOJw
>>414
モハ165は当時は中京近辺に集結していましたが、元来McM'Tcの1番トリオと共に昭和38/1963年3月頃に165系の先陣として登場したのは、TcMM'Tcの4両編成5本でした。
もちろん、電動車ユニットはM165-1〜5+M'164-801〜805の組み合わせです。
この20両は新前橋電車区に波動輸送名目で配置され、同年10月より80系急行「苗場」などを置き換えて定期仕業も持っていました。
1964年10月には田町に転属しましたが、しばらく上越線方面への使用も多かったようです。
その後、大垣や神領などに転属したわけですが、一部は昭和50年頃まで4両まるごと非冷房車のまま、元の編成を保って、中央西線の急行に組み込まれたりしていました。
冷房化されたのちは、クハ165が冷房電源車にもなるためか、MM'ユニットはそのままで編成が崩されました。

440 :回想774列車:2014/02/01(土) 20:10:42.37 ID:XPAU58U/
キハ58もキロ28もタイの田舎に行けば山ほど放置状態だが見れる。

441 :回想774列車:2014/02/01(土) 20:46:04.08 ID:3gyNQMfH
>>439
晩年McM'やMM'ユニットの相方がシャッフルされましたけど
あれは何だったのですかね?
急行東海が静岡へ運用移管された頃に鉄を離れてしまったので
皆目見当がつきません

442 :回想774列車:2014/02/01(土) 20:49:58.38 ID:4BjhM9s/
樺太からは完全に消えてしまったんかな
最後のレポ見たのがもう15年以上前だしね

443 :回想774列車:2014/02/01(土) 21:10:47.77 ID:U5pCXcqw
>>442
日本製DCを修理するまでの繋ぎとしてキハ58を導入したみたいだけど、
それでもちゃんと静態保存してくれている。

444 :回想774列車:2014/02/01(土) 22:10:58.48 ID:p7Phl4lf
>>443
保存されていることが最後に確認されたのは何年前ですか?

445 :回想774列車:2014/02/02(日) 01:15:03.32 ID:sAvbdTSU
>>444
半年前
ttp://www.geocities.jp/mochihamochiya23/2013sahalin1.html

446 :回想774列車:2014/02/02(日) 11:51:05.94 ID:MQUtJU3+
>>441
私も気になっていました。
事故車でもないのに、そんな前例は記憶にありません。
あるとしたら、103系910番台くらいですかねぇ?
もし聞いたことがあっても、なるほど!と思うような理由じゃなかったような気もするんですが
全然答えになっていなくてスミマセン。

447 :回想774列車:2014/02/02(日) 11:59:24.72 ID:0OA2TDDA
東海車のユニット差し替えは、モハ164のトイレ循環装置付のに交換するためでそ。

448 :回想774列車:2014/02/02(日) 13:28:39.68 ID:Cfg/O7Vt
>>446
ユニットのシャッフル自体は、珍しいことではありません。
153系では皆無で、165系でも少なめだったことは確かですが、新性能電車全体をみれば、実際は多数実施されています。
101系は、当初はMcM'cユニットとMM'のユニット主体だったのをMcM'やMM'cユニット主体に組み換えたため、多数の組み換えが発生しています。
181系は事故や改造絡みを含め、旧151系と新製181系のユニットがいくつか存在しました。
新幹線は編成替えの多かった0系に、多数の組み換えが発生しています。

ユニットの組み換えには、多芯ジャンパーの繋ぎ直しが必要ですが、特に大きな手間がかかるというものでもありません。
組み換えたら、相棒車両の検査回帰や経年、走行距離等に差があることが多いため、場合によってより考慮を要するだけのことで、その組み換えに際して、実用上の便宜以外に、さほど大きな理由はなかったりするかも知れません。

それと、>>447ですが、そもそも153・165系は、サハシを除いて原則全車便洗面所付きなので、意味不明です。
(ただし、80系の置き換え用に飯田線に投入されたものなど、一部に閉鎖もしくは撤去されたものがあります)

449 :回想774列車:2014/02/02(日) 15:09:20.09 ID:0OA2TDDA
>>448
といか、よーは、循環装置とうか汚物処理装置付きモハ164+モハ165と汚物処理装置なしモハ164+クモハ165とで交換して、処理装置付きモハ164+クモハ165のユニットにして処理装置なしモハ164とモハ165を廃車にした。
んで静岡の11連を固定編成から8+3の分割可能編成に組み替えたのが90年頃だったかな。
92年からだったか、8連基本と3連付属で運用を分離。これが96年の運用消滅まで続いた、と

450 :回想774列車:2014/02/02(日) 19:18:59.76 ID:zee/0//z
165系というと、東海や大垣夜行で何度もお世話になったけど、とにかく窓からの隙間風が酷かった。
113系の方がぶっちゃけ快適だったのは秘密だ。

451 :回想774列車:2014/02/02(日) 19:44:52.57 ID:N/J0Px30
>>450
隙間埋めるゴムみたいなやつボロボロにされてる車両があったな
おそらく高校生の仕業、ローカル運用に入るようになると途端に破壊活動に遭う
窓周りの落書き(カッターか何かで傷つけるのだろう)も酷いもんだった

452 :回想774列車:2014/02/02(日) 19:53:52.22 ID:zee/0//z
>>451
113系は無事なのに?
それに東北の455系だって、暴れん坊な高校生に痛めつけられていたけど
隙間風は酷くなかったよ?

453 :回想774列車:2014/02/02(日) 19:53:55.67 ID:b9X4NolC
高校生カップルが相合い傘彫ったりなorz

454 :回想774列車:2014/02/02(日) 21:53:13.19 ID:7eLw/jNs
>>441について、早速今日詳しそうな知人に聞いてみた。
ローカル用に転用するにあたり、3連のうちトイレを一箇所とし、二箇所は閉鎖。
そこでモハ164かクハ165のどちらかが汚物処理装置付きとなるよう、ユニットを
シャッフルした編成のモハ164には同装置付きとし、しなかった編成には同装置付きの
クハ165を組み込んだとのこと。

455 :回想774列車:2014/02/03(月) 03:14:21.19 ID:MoDQxiGt
【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

456 :441:2014/02/03(月) 08:51:03.45 ID:XU2REGZE
>>446-449>>454
みなさんありがとうございます
長年のモヤモヤがすっきりしました

457 :回想774列車:2014/02/04(火) 21:11:21.88 ID:ETicrhCI
>>453
○○連合参上とか○○夜露死苦とか○○喧嘩上等とか

458 :回想774列車:2014/02/04(火) 23:55:48.32 ID:tBKVpaTe
急行型かどうか知らんが旧型客車が特に酷かったな>窓周りの刻み落書き

459 :回想774列車:2014/02/05(水) 00:34:19.72 ID:4S80fknD
本当に幼いガキの頃、落書きでオ○コとか書いてあった。それを全然知らない俺は
てっきり人の名前だと思い、無邪気にも「おい、オ○コだってよ。おもしろい名前!」
「本当だ!変な名前だな!!」とか、車内で大きな声で弟や従兄弟と会話してしまった。
思えばあの時、俺たちを連れて歩いた親は、恐らく恥ずかしい思いで一杯だったに違いない。
名古屋地区の快速、たぶん153系で

460 :回想774列車:2014/02/05(水) 19:57:54.37 ID:2E4DUHr4
>>458
>>459
高崎の旧客にマ○コの落書きあったし。
しなの鉄道の115系はサッシ磨いて落書き消しているね。
割れ窓の法則なんだなぁと感じたわ。

461 :回想774列車:2014/02/05(水) 20:02:19.54 ID:IVnJtEim
>>460
マツコか…Orz

462 :回想774列車:2014/02/05(水) 21:19:33.88 ID:pNwIHWUu
>>459
ばD兄弟みたいで微笑ましいな

463 :回想774列車:2014/02/06(木) 00:02:23.08 ID:yaw/jBri
ば兄弟?

464 :回想774列車:2014/02/06(木) 19:45:07.47 ID:L7Jrfyvp
ほんとにアンちゃん?

465 :回想774列車:2014/02/07(金) 09:18:16.81 ID:fuuM6iVX
昨年引退したしなの鉄道の169系のサッシには、「S46、D、D 急行信州に乗る」という傷があった。
40年以上そのままになっていたんだね。

466 :回想774列車:2014/02/07(金) 09:45:00.31 ID:uETtAEUz
どころか西にいた167系は記念碑状態w
サッシ周り見ていたら宇部高校 S46.6(氏名)とか、
急行長州どーたら、とか、白馬スキー研修 大阪府立
○○高校○年一同、とかあったよ。

467 :回想774列車:2014/02/07(金) 10:06:19.71 ID:7hf2JYTp
普段はただ萎え萎えな落書きも、ある程度年月が経ち、
かつ意味がわかるものだとなかなか萌えたりはするね
もちろん落書きはしちゃいけない事なんだけどさ

468 :回想774列車:2014/02/07(金) 20:14:02.18 ID:EuQUiZNc
>>466
修学旅行生の仕業だな
>>467
新潟の115系0番台なんて国鉄のスト反対と国鉄のスト賛成学校休めるってのがある

469 :回想774列車:2014/02/07(金) 21:41:47.79 ID:AzVywwLK
あの落書きって、ホントに当時物?
保守の際に取り替えとかもないのだろうか。
なんかウソくさいんだよな〜。

470 :回想774列車:2014/02/08(土) 12:38:51.52 ID:7WaYidbM
大井川か束の旧客にも落書き残ってたぞ。w

471 :回想774列車:2014/02/09(日) 11:27:36.87 ID:O1ZMbLQ+
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284551118/574
  ↑   ↑   ↑   ↑   ↑  

472 :回想774列車:2014/02/09(日) 19:21:43.16 ID:aOcoVmkx
大抵の急行って区間各駅停車になるからそこで落書きされるんだろうな

473 :回想774列車:2014/02/09(日) 19:36:54.69 ID:a7YmsQdZ
それと普通と共通運用というのもあるな

474 :回想774列車:2014/02/12(水) 00:41:54.38 ID:+UlrC9B8
冬に釧路から根室まで急行ノサップに二回ほど乗ったことがある。
二回とも、前夜乗ったまりもの暖かい車内とくらべようもないくらい車内は寒く、うるさいけどエンジンの上の席の方が暖かいよと車掌さんが教えてくれた。
厚岸のホームにかきめしの立ち売りがいて、フタをあけたらまだあったかく、とてもありがたかった

475 :回想774列車:2014/02/12(水) 01:26:48.80 ID:gJXYlOym
急行ノサップか・・・
景色が良い路線なにのに、不覚にもそれ以上に良かった車内の景色に目を奪われてしまい、
肝心な車窓がお留守だったのを思い出した。もう一度行き直したけど。

476 :回想774列車:2014/02/12(水) 02:19:11.89 ID:+yA/jRj8
>>車内の景色
女子高生の集団と乗り合わせたんですね。わかります。(^^)

477 :回想774列車:2014/02/12(水) 07:13:39.11 ID:a9Q/86/h
車窓?
厚岸湖の辺りと北海道らしい牧草地

それ以外は白樺中心の雑木林の中をひたすら進んで行くだけじゃん…

478 :回想774列車:2014/02/12(水) 11:54:39.83 ID:Vz0pzCTS
快速ミッドナイトの増結キハ56は最高だったな
車掌が不審がるほどガラガラな車内で思いっきり夜行列車のふいんきを満喫した
もう二度とあのふいんきには出会えないだろうな

479 :回想774列車:2014/02/12(水) 21:00:08.74 ID:6KcIdTqw
>>476
斜め向かいのボックスに、こちら向きに座ったレザーのミニスカートの女性が・・・
いや、何でもない!
さすがに急行の車内で女子高生はちょっと無理かも
>>477
それがまた道東らしくていい

480 :回想774列車:2014/02/12(水) 22:53:06.41 ID:6TmyR43q
急行型電車、気動車のヘッドマーク持っている人いる?

481 : 忍法帖【Lv=31,xxxPT】(1+0:8) :2014/02/12(水) 23:14:37.20 ID:Ku5DafK0
急行外房のサボなら持ってるよ。今も部屋に飾ってるけど、高かったな…

482 :回想774列車:2014/02/13(木) 02:44:52.08 ID:fKh5nUWU
上野のホームにサボなんていくらでも置いてあったぞ

483 :回想774列車:2014/02/13(木) 14:33:03.20 ID:3DkYBWqR
>>482
盗り鉄さんですか?

484 :回想774列車:2014/02/13(木) 20:31:31.96 ID:uQI66eTe
>>479  電車の中にいるのに遮断管が起がってしまったのか?

485 :回想774列車:2014/02/13(木) 20:42:36.19 ID:g8v7xrs9
マリモッコリ?

486 :回想774列車:2014/02/13(木) 22:01:49.75 ID:XyxpVv8u
>>480
急行たかやまのNYお姉さんのHMとか欲しいな

487 :回想774列車:2014/02/13(木) 22:48:10.79 ID:L9nv/vtL
>>485
技あり!!

488 :回想774列車:2014/02/14(金) 01:20:39.74 ID:IbSBhz58
たかやまのHMって細かく書き込みすぎなんだよなぁ。
離れた場所からだと認識できないんだよね。
HM本来の目的を満足させるものではないと言えばないわなorz
そこへ行くと北陸筋の471系の羽根付の文字だけのHMは形状と文字だけでよく作られた最高傑作だと思う。

489 :回想774列車:2014/02/14(金) 01:42:15.96 ID:5CPnxmzP
>社内政治の具
利用者の立場から見るとボロいディーゼルカー残す金があったら
新しいの作ってサービス向上して欲しい
キハ66早く廃車にならないかな

490 :回想774列車:2014/02/16(日) 00:33:37.84 ID:wW7EDUaX
>>477

厚床を過ぎたあたりから、荒涼としたクマザサの平原を走るけど、あの平原自体が切り立った海蝕崖の上にあって、本州で見るのとは全く違う荒々しい太平洋が見える。

491 :回想774列車:2014/02/16(日) 18:30:42.63 ID:3312WgQ7
>>469 定期の度に内装材を取り替えるのか?室内更新でもない限りありえない。
アルミサッシ等無塗装金属部材の彫り傷だって部材交換や削って消すとかそんな面倒なことする筈もない。

極端に酷い落書き以外 機能、保安上問題のない部分の定期検査に地方私鉄はあまりお金は使えない。

492 :回想774列車:2014/02/16(日) 18:32:49.90 ID:9Pq56XvY
しなの鉄道は全般検査毎グラインダーかけているのか

493 :回想774列車:2014/02/18(火) 20:32:22.49 ID:2pPwph/w
81/8/9
夏期臨
網代駅にて
クハ153-548
モハ152-145
モハ153-145
モハ152-25
モハ153-25
モハ152-153
モハ153-153
クハ153-67

同日正規の編成
クハ153-536
モハ152-54
モハ153-54
サロ165-54
サロ165-93
モハ152-55
モハ153-55
モハ152-40
モハ153-40
クハ153-65

494 :回想774列車:2014/02/18(火) 20:49:59.63 ID:2pPwph/w
更にもう1本
クハ153-50
モハ152-148
モハ153-148
モハ152-37
モハ153-37
モハ152-144
モハ153-144
クハ153-35

急行東海
クハ153-552
モハ152-130
モハ153-130
サロ165-126
サロ163-2
モハ152-51
モハ153-51
サハ153-3
サハ153-116
モハ152-125
モハ153-125
クハ153-533

495 :回想774列車:2014/02/19(水) 02:07:36.73 ID:+ybQF97+
185系が日車豊川で落成して飯田線の線路上に初めて姿を現し、165系急行「伊那」や
80系と並んだ姿がとても印象的だった。その国鉄離れした斬新なスタイルとデザイン
は本当に新鮮で、ヲタならずとも憧れたものだった。
しかし、それが153系との併結でデビューした時には、もっと度肝を抜かれるような
思いがした。有り得ない組み合わせだと思ったのと同時に、そんな編成に一度も
乗れなかったのがとても残念!

496 :回想774列車:2014/02/19(水) 14:06:31.09 ID:4zlQaV+E
185系のデビューした頃は
族車にナックルライン入れるのが流行ってた時期でもあったから
鉄にあまり興味無い連中も含めて「暴走電車じゃんw」とか言ってたな

497 :回想774列車:2014/02/19(水) 14:12:18.48 ID:ObBD12RK
リレー号200番台とシマ165との混結もあったよ

498 :回想774列車:2014/02/19(水) 15:55:19.08 ID:dIGjfU4z
>>494
急行東海のクハ153-533ですが
553の間違いではないかと

499 :回想774列車:2014/02/19(水) 21:33:08.47 ID:ObBD12RK
>>498
打ちミスです
ご指摘の通り
ありがとうございました。

500 :回想774列車:2014/02/19(水) 22:08:08.78 ID:ndpheVQi
準急ながらに乗ったんだが、先頭車はクハ165だった。次位はモハ152
大垣にはこんな編成があったんだろうか。

501 :美川憲一:2014/02/20(木) 22:23:08.38 ID:hh6XJQXD
>>500
アンタ何言ってんのよ?

502 :回想774列車:2014/02/22(土) 22:19:48.29 ID:X6GJxZ5m
昭和57年2月16日
回8390M 国府津→大船 疎開車の廃車回送

クモヤ90009
クハ155-14
モハ154-9
モハ155-9
クハ155-13
クモヤ90022

503 :回想774列車:2014/02/23(日) 00:04:38.36 ID:NF3h7qDK
>>502
これ、クモヤ要るの?

504 :回想774列車:2014/02/23(日) 00:39:40.80 ID:ZfMjuJnf
検査期限がすでに来ていて自走できないとか?

505 :回想774列車:2014/02/23(日) 05:30:48.07 ID:i36tt2lM
>>503 検査期限の都合可能性もあるが、
電車って長期間寝かす(通電しない)と不具合出る場合あるよ。
廃車前提でも本線支障したらマズイでしょ。

国鉄の場合 予備部品とか潤沢に持っていそうだけど、私鉄ではこういうクルマ
(廃車前提に拘らず長期使用休止車とか)は、結構稼動車の性能確保のため
部品をムシリとられていて(ATCとか高価なモノは特に)実質復帰が困難なモノ
(製廃部品で他クルマから移植しないと復帰できない)が結構ある。

506 :回想774列車:2014/02/23(日) 15:03:48.86 ID:7FzrVOSZ
京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事

http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL

507 :回想774列車:2014/02/23(日) 16:04:02.85 ID:ortPxLOL

釣りです。踏まないように

508 :回想774列車:2014/02/23(日) 19:36:51.20 ID:/C23WqHF
件の155系ですが最後の全般検査は55-4でした
状態はさほど悪くありませんでしたが
動力車が1ユニットだけでしたので
安全策のためパン下げ無動力による回送の運びとなりました

509 :回想774列車:2014/02/24(月) 08:54:23.37 ID:w6wKHZPo
すでに二休(再使用しない前提の休車)だったり、交番検査切れだった可能性もある。

廃車回送による障害の例としては、これより1年ぐらい前に幕張の153系自力廃車回送が錦糸町付近で故障。
後続の快速用113系による推進にて、いったん両国に引き上げる事態となった。
モハのユニットが2つとも1桁(片方は5番だったかと…?)

510 :回想774列車:2014/02/24(月) 20:01:50.51 ID:jNO75Gzf
キハ58の後期車両の運転台がパノラマになったのは意味あるの?

511 :回想774列車:2014/02/24(月) 21:32:37.68 ID:ODYWJuy0
やっと電車並に予算がついた証し

512 :回想774列車:2014/02/24(月) 22:27:42.11 ID:Hl2NS67g
量産が進んでコストが下がった

513 :回想774列車:2014/02/25(火) 00:24:25.96 ID:FfomovR+
今改正で、北陸の475系はまたぐっと数を減らすでしょうね。
大半が521系となる金沢〜富山からはほぼ消滅状態と予想するけど
このあたりの、正式なアナウンスってされていましたっけ?

514 :回想774列車:2014/02/25(火) 19:37:48.46 ID:wySp3UvU
>>510
ぶっちゃけキハ58らしくない顔だった

515 :回想774列車:2014/02/25(火) 22:57:16.20 ID:XbNy6Jhf
>>513
去年の暮に発表されてる。
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/131220_00_kanazawa.pdf

516 :回想774列車:2014/02/25(火) 23:02:49.54 ID:Lcuk3F7x
>>514
俺はパノラミック+スカートの方が好きだったな。
平面ガラスだと更に田舎臭くて…

517 :回想774列車:2014/02/25(火) 23:15:20.11 ID:oE6K8lLc
要はキハ45系と部品共用してコストダウンしたんだろう

518 :回想774列車:2014/02/26(水) 14:54:41.25 ID:ORdyez7J
むかしの車両は短命だったねえ。

山陽西部の153は115-3000に置き換えられたから、正味20年強で廃車になっている。

今、ここを走る115系は35年超えがゴロゴロ。

519 :回想774列車:2014/02/26(水) 15:42:37.00 ID:MCSpbimv
>>516
俺は逆に平面ガラスの方が好みかな。キハ58/28に限っては。

520 :回想774列車:2014/02/26(水) 17:11:02.38 ID:H7Cd+BON
>>518
部材がそれくらしか持たない設計だったからね。
国鉄末期は長持ちするように部材の厚みがちょっとだけ厚くなってるから手入れしだいではまだまだ使えるって事だよ。

521 :回想774列車:2014/02/26(水) 18:41:04.47 ID:L57Ug4h8
キハ58は扱いやすくて現場に好かれていたから長持ちだったとか

522 :回想774列車:2014/02/26(水) 20:51:17.20 ID:ZDXQ4ky+
475系が全廃とまでは言ってないよね?

523 :回想774列車:2014/02/26(水) 22:04:01.03 ID:mTewKumn
>>518
昔RJとかで旧性能車が全金属車でも20年程度で廃車されるのは、性能や検査周期のためだと説明があって
それなら153系とかは長持ちするんだろうと納得したもんだったけど、実際は80系に間をおかず廃車。
鉄道雑誌も案外いい加減な事書くもんだと思ったなー

524 :回想774列車:2014/02/26(水) 23:02:46.26 ID:xde+DGIo
国鉄車は昭和30年代の終わりまで、錆に強い耐候性高張力鋼を
採用していなかったから、部材が薄い軽量車体は寿命が短くて当然。
私鉄では早くから多くの社が採用していたが、国鉄が遅れたのは
初期の高張力鋼は鉄鋼会社の特許の関係で、違うメーカー同士を
混在して溶接できなかったため。
JISで規格が統一された昭和40年代以降、国鉄も高張力鋼を
採用できるようになった。

ややスレチだが国鉄の旅客車で最初に高張力鋼を全面採用したのは
新幹線0系。
腐食代を削ってまでギリギリの軽量化が要求されたため。
0系の編成番号が当初メーカー別に決められたのも、理由の1つは
使用した鋼材を区別するため。

525 :回想774列車:2014/02/26(水) 23:11:54.32 ID:xde+DGIo
やがて新製から10数年で初期軽量型車の腐食がいっぺんに進み、旧型車と
同時並行に取り替えをしなければならない事態に追い込まれたため、
この時代に新製された201系や185系などはやたらに防食対策に気を使った
設計になっている。

526 :回想774列車:2014/02/26(水) 23:14:45.22 ID:wacpQIS0
185系は本当によく耐えているよな。
153系なんてボロボロになったのに。

527 :回想774列車:2014/02/27(木) 00:17:15.85 ID:/yIsO03C
>>524
そういうことなんでしょうけど、使われ方も大きいのでは。
私鉄は短距離で通勤時間以外の間合いも多く比較的痛みも少なかったのではないかな
加えてトイレなど水回りもないし。
現に国鉄でも101系は、30年代前半の生まれにもかかわらず長命を保っている。
それに比べ153系は海岸近くでの長距離運用で過酷な使われ方をしたからね。

528 :回想774列車:2014/02/27(木) 07:26:05.40 ID:gToqMnj6
ナハ10みたいな存在かな

529 :回想774列車:2014/03/02(日) 12:43:04.14 ID:WBtnvQk8
>>524 急行形と通勤型の使用環境による痛みの違いだけど
急行形のほうが確かに走行距離伸びる。
でも通勤型みたいに通勤ラッシュによる満車状態での運行はあまりないし国電区間で短距離走行による加減速繰り返しによる
ストレスも少ない(自動車の場合だと高速道路を主体に走るクルマや出庫後エンジンをずーと廻しっぱなしのタクシーのほうが
廃車までのトータル走行距離が一般的な自家用車より長い)
車輌そのものの設計時の思想は勿論、色々な環境、要因、社会背景から考察する必要があるのでは?

530 :回想774列車:2014/03/02(日) 17:50:50.76 ID:TX98DU0x
昭和62年3月2日 全般検査
モハ164-830
モハ165-8

531 :回想774列車:2014/03/03(月) 19:08:27.90 ID:hsHAe0/7
昭和56年3月3日 全般検査
サロ165-81 新前橋

532 :回想774列車:2014/03/03(月) 19:39:07.50 ID:k/7ZN67X
大垣電車区も急行東海担当していた時期があったの?

533 :回想774列車:2014/03/03(月) 19:54:28.32 ID:pe1Nrd30
>>532
はぁ?
釣りかね?

つまらない

534 :回想774列車:2014/03/03(月) 20:11:06.93 ID:949A7F57
昭和57年3月3日 302M 東海2号 大垣
クハ165-63
モハ152-1
モハ153-1
サロ165-53
サロ163-3
モハ152-56
モハ153-56
サハ153-111
サハ153-10
モハ152-60 非冷房
モハ153-60 非冷房
クハ165-183

535 :回想774列車:2014/03/03(月) 21:48:11.42 ID:CWB++cb4
2014.3.3 北陸本線545M
直江津 クモハ475-49
     モハ474-49
富 山  クハ455-63 金サワ

青一色ながらMc,Tcともに稀少なAU12S装備

魚津駅到着直前に
富山地鉄ALPS EXPRESS(元西武レッドアロー)に追い越すも
向こうが先に発車、黒部駅東方の立体交差は同時でした
よく考えたら 両者ともMT54/DT32 (ギア比は別として)

536 :回想774列車:2014/03/04(火) 13:48:01.85 ID:vjV59JFl
急行陸中に投入されたキハ110が、最後の急行型車両という認識でOK?

537 :回想774列車:2014/03/04(火) 13:57:10.07 ID:GHN5r6L1
>>536
キハ110は、急行型とは言えんと思うが。

538 :回想774列車:2014/03/04(火) 13:58:27.61 ID:vjV59JFl
>>537
しかし、陸中に用いられた車両は最初から急行用として設計された車両だよ?

539 :回想774列車:2014/03/04(火) 14:11:04.26 ID:dojuK30B
>>538
あれは急行型と言える珍しい形式だね。
でもすでに全車改造済みだから、いまそう呼べるかというのはまた別問題だけど。

540 :回想774列車:2014/03/04(火) 15:41:29.92 ID:CFh0zeao
格落ち改造したら急行型から外れると言い出したら
今も走る475系だって近郊型にされてしまいかねない。

541 :回想774列車:2014/03/04(火) 17:12:38.19 ID:Gvu/qy7N
>>539
基本番台って車内改造されたの?

542 :回想774列車:2014/03/04(火) 18:25:08.43 ID:vjV59JFl
ローカル仕様に改造されたのは、E217系グリーン車の座席を用いた秋田リレー号用のキハ110−300番台で、
急行陸中用に作られたのは、そのまま使用されている筈。

気仙沼線の快速・南三陸の指定席でお世話になったっけ・・・。

543 :回想774列車:2014/03/04(火) 20:40:04.14 ID:CiR42t2e
大宮の455系は近郊化改造されたままで展示しているが、ちゃんと原型に戻すべきだ。

544 :回想774列車:2014/03/04(火) 22:02:55.53 ID:tm4DmPtA
てっぱくのコンセプトは、現役時代の姿の維持。
朽ちて無くなってしまったパーツを復元するとかの理由がない限り、
原型に戻すことはしない。

545 :回想774列車:2014/03/05(水) 00:46:23.51 ID:yQEvkUHP
近郊化改造された455は東北色塗装で運用されていたし
急行色の塗装だけで中身は近郊化されたままというのは手抜き。

隣のクハ481はひたち運用時にR55型に座席が交換されたが
展示に際してはわざわざT17ロマンスシートに戻し、
暖色系に改められていた車内塗装も寒色系に戻している。

546 :回想774列車:2014/03/05(水) 12:34:37.04 ID:UbPvJgAe
>>538
急行型なら、普通車に回転クロスシートやリクライニングシートは、なしだろ。
急行型に回転クロスシートやリクライニングシートをつけるならグリーン車にしないと。

普通車は固定ボックスシートで、デッキ付きが、急行型だと思うが。
キハ110は厳密な意味では急行型ではない。

547 :回想774列車:2014/03/05(水) 13:22:56.83 ID:qkfmJvNm
それを言うならデッキ付き固定クロスシートは本来準急型なんだけどな。
準急型の153系を急行に使い回して、それ以降の急行型新形式も仕様を合わせたから結果的にそれが急行型標準になっただけの事で。
それと、JR世代の車輌に国鉄時代の慣例を押し付けるのもおかしな話だな。
まあ、キハ110と北海道のキハ54の急行仕様は急行型ではなく一般型の特別仕様だとオレも思うけど。

548 :回想774列車:2014/03/05(水) 13:44:06.43 ID:4fpsXc/h
まあ、昭和40年代の急行列車は輸送力確保のために固定ボックスシートを
使い続けざる得なかったのも事実だし、将来の急行列車への布石として登場
したキハ66/67の評価が終わった頃には優等列車の特急化が進み始めてい
たからね。

当時の国鉄の財政悪化に伴う高付加価値(と言う名の実質的料金値上げ)
路線もあって、昼行急行の体質改善が全くなおざりになってしまった。

夜行急行の方は特急用車両のお下がり(20系、後に14系)で体質改善は
図られたけどね。(最も、特急化された列車も多かったけど)

549 :回想774列車:2014/03/05(水) 23:48:57.91 ID:qmrpkEU0
>>547
それをいうならデッキ付き固定クロスシートは列車種別を問わず客車の標準形態だろ。

550 :回想774列車:2014/03/06(木) 00:50:46.31 ID:KDQB3uLp
185系は急行運用を想定して設計されており、
特急形車両ではなく急行形車両の発展系と言える。

551 :回想774列車:2014/03/06(木) 06:13:29.16 ID:guwoAjzK
185系は特急型だ
逆三角形の特急マークを着けているだろ、157系みたいな急行型とは格が違う

552 :回想774列車:2014/03/06(木) 06:31:52.79 ID:qpOtponQ
185は新快速型だよ

553 :回想774列車:2014/03/06(木) 09:59:19.71 ID:kXd6oJXM
蝙蝠みたいだな
当事者は気にしないのに周りにに騒がれてしまう気の毒なタイプ

554 :回想774列車:2014/03/06(木) 12:08:05.76 ID:HHOB1Lpb
急行型として設計したのが諸々の事情で特急型という事になったんだろうな

555 :回想774列車:2014/03/06(木) 12:21:59.85 ID:45GNwYFT
185系については、特急型として最初から設計されたという話と急行型として開発されたという二通りの話があって、
どちらが本当なのかは分からない・・・。

556 :回想774列車:2014/03/06(木) 12:36:27.66 ID:vGJ/YQBY
457と165の新製冷房車から10年近く経って、かつ国鉄再建で増収策としての特急格上げが当たり前の時期に、新製急行型として大量導入を前提として新規設計する理由がないんだよな。
153系の東京口での間合い普通運用をそのまま引き継ごうとしたのが主因と認識しているけど違うの?
急行型自体は、80年代でも、気動車としては計画があったのは「幻の国鉄車両」に載ってるが。

557 :回想774列車:2014/03/06(木) 12:53:06.56 ID:K9n73G9C
>>556
当時のRJ誌の「キハ68,69」とは別物?

558 :回想774列車:2014/03/06(木) 19:07:14.55 ID:dSExGbWb
185系は床ペラペラで椅子だけ豪華な現在の特急型と違い、床はしっかりしている。
アルミサッシの窓を開けない限りは防音性高い。

559 :回想774列車:2014/03/06(木) 21:38:44.52 ID:ADFgn7LY
>>558
アルミサッシ自体がガタつきのために防音性(笑)の状況だけどね。

なんせ、すれ違いのたびにバタバタ鳴るし。

560 :回想774列車:2014/03/06(木) 22:19:39.06 ID:JDQcOrDc
品川界隈も変貌著しいね

561 :回想774列車:2014/03/06(木) 22:46:50.50 ID:inMfXjVS
急行伊豆の置き換え用車両と言いながら、185系という特急用のナンバーで
正面には逆三角形の特急マーク付き、サイドにはJNRマーク付きで
出てきたから当時物議をかもした。

562 :回想774列車:2014/03/07(金) 01:37:58.43 ID:MvRUx1nL
鉄ヲタの評判は散々だったけれど、一般利用客からは斜めストライプかっこいいじゃん!と
人気を博したというのだから、185系は面白いよね。

逆にいうと、それだけ国鉄の統一されたカラーリングに皆が飽き飽きしていたってことでも
あるんだろうねぇ。


でも、455系なんかは国鉄色の方が良かったけどねぇ。個人的な嗜好で言えば。

563 :回想774列車:2014/03/07(金) 01:55:52.67 ID:t6YTBUQD
>>562
でも実際に乗るはめになったらバタンコシートで「何これ?」でボッタクリ特急と
罵倒され関西人には「これで特急料金取るの?こっちは料金不要やでw」と
嘲られた可哀想な子。

564 :回想774列車:2014/03/07(金) 02:04:57.42 ID:/VDDoC52
国鉄が赤字とはいえ
最高時速120km/h・簡易リクライニングシートが
特急形電車のスタンダードになりつつあった時期に
最高時速110km/h・転換クロスシートの車両は
明らかに特急よりワンランク下の運用を想定して設計されている。

565 :回想774列車:2014/03/07(金) 03:23:04.78 ID:+jM+2HPb
>>563 大阪民国は、コスパにえげつないくらいシビアだからな。
今じゃ西日本は国鉄型の最後の牙城なんだけど。

566 :回想774列車:2014/03/07(金) 13:43:58.15 ID:MvRUx1nL
>>563
>でも実際に乗るはめになったらバタンコシートで「何これ?」でボッタクリ特急と
>罵倒され

転換クロスシートは0系新幹線でも採用されていたし、シートで不満が上がったという
話は、登場当初については聞かない。

だいたい、この時代の簡易リクライニングシートなんて、背もたれから離れるとシートが
戻って、リクライニングが解除されてしまうような代物だったし、それに較べれば
転換クロスシートの方がまだ座り心地が良かったくらいだ。

567 :回想774列車:2014/03/07(金) 14:46:10.92 ID:0pRqXAYn
185系が使用されていた列車は「新特急」と称して、自由席特急券が若干割安だったことは
今となっては忘れ去られている。

まぁ、そのうちどんどんB特急料金の適用列車が増えていって新特急という名称も消えてしまった
わけなんだが。

568 :回想774列車:2014/03/07(金) 18:33:28.09 ID:JMp7ZsNE
>>567
自由席特急券は区間を定めて割安になってただけで、
例えば上野〜大宮だと185系使用の新特急に乗ろうが、つばさや白山に乗ろうが
500円だった

569 :回想774列車:2014/03/07(金) 20:59:32.73 ID:bXHdih1H
新車できれいになったし、概して185系踊り子の評判は良かったと思うけど。
ただ4人掛けで弁当広げたらテーブルがないのだよな、
まあいつも孤独でグループで出かけることのない鉄オタは気にならないかもしれないが。

570 :回想774列車:2014/03/07(金) 23:23:27.66 ID:/VDDoC52
153系に比べりゃ新しいだろうが、あまぎに比べて停まりまくりで遅いし。
同じ特急料金払うならあまぎだろ。

571 :回想774列車:2014/03/07(金) 23:51:31.40 ID:KycUEpFq
185系の窓はしっかり閉めないと
走行中にだんだん開いてくる
そんな思い出があるわ

572 :回想774列車:2014/03/08(土) 00:58:26.46 ID:iQQLzZL0
>>554-556
183系が2ドアで登場した時に既にこれは特急形ではないという議論があったな


あれは顔が特急形の顔だ…と言われるかもしれないが
新特急ではない純粋に特急形の187系も185系フェイスの予定だったので
そこは判断に使えない

573 :回想774列車:2014/03/08(土) 02:38:07.41 ID:vTDDhvpw
>>566
185系の登場の一年ほど前にによく似たデザインの117系が登場してたから比べられた
のが不運と言えば不運。
117系の客ドアを端に寄せてデッキを付けただけにしか見えないのに特急料金取るの?
て感じ。
>この時代の簡易リクライニングシートなんて・・・
75年に登場したばかりの特急加越に乗ったことが有ったが簡易リクライニングシートは
ロック出来たからロック出来ない簡易リクライニングシートの381系しなのに乗った時は
「このシート壊れている」と驚いた。

>>569
簡易リクライニングシート以前の背面テーブル付き固定シートに至っては向かい合わせ
にするとテーブルが皆無になるのに比べたらw

574 :回想774列車:2014/03/08(土) 06:13:48.28 ID:PH68GMQ+
>>572 キヤ191系は、特急電車顔でも特急形はおろか電車でもありませんでした。

575 :回想774列車:2014/03/08(土) 06:39:10.38 ID:1YfhS61p
急行「もりよし」は、最近急行型車両使ってないみたいですね

576 :回想774列車:2014/03/08(土) 08:02:04.91 ID:0ZZB5Vak
>>573
比べられたも何も
117系をベースに作られたんだから…
185系が特急専用の運用なら183系で用が足りたはず。
しかしオールマイティーに運用したかったからドア巾にしろ転換シートにしろ、グレードダウンせざるを得なかった。

577 :回想774列車:2014/03/08(土) 11:28:03.54 ID:CP7vCwGW
座席が転クロだからボッタくりだと言う以前に
特急の看板掲げてる割には遅いし停まるし

578 :回想774列車:2014/03/08(土) 17:47:05.74 ID:p+M87ftF
185系を急行「伊豆」として走せるなら、完全冷房で転換クロスとハイグレードだし、所要時間も短いから従来の急行より料金も高くなるだろう
特急「あまぎ」の自由席特急料金の100円引き程度の急行料金が妥当なとこか

579 :回想774列車:2014/03/08(土) 19:03:58.84 ID:J2ovSCqz
「急行型」が時代の流れで正常に進化した姿が185系だと思うなあ。

580 :回想774列車:2014/03/08(土) 19:37:57.38 ID:CP7vCwGW
特急あまぎ:251系
湘南ライナー・急行伊豆:185系

581 :回想774列車:2014/03/08(土) 22:05:07.11 ID:m05WUkGt
103

582 :回想774列車:2014/03/09(日) 00:21:49.41 ID:1aOTOtGm
>>576
>117系をベースに作られたんだから
鉄オタ視点ならそうだが一般人視点だと「同じ電車なのにどうして片や料金不要なのに
こっちは料金を取るの?」という疑問が生じる

>>577
特に急がない電車と揶揄されてた

583 :回想774列車:2014/03/09(日) 08:21:56.23 ID:X+ftJ0BS
>>582
それ逆だよ。
一般人なら117系と185系が同じ血を引く電車とは思わないだろうよ。

584 :回想774列車:2014/03/09(日) 12:53:04.92 ID:adY6tcP4
来週以降金沢の475系は何運用が残るんだ?
もしかして全滅?

585 :回想774列車:2014/03/09(日) 19:12:07.76 ID:k0JO2LYJ
485系のオンボロひたちで水戸から上野をノンストップで来た後に、
東京から新車185系の踊り子に乗ると、どうしても
オンボロ485系とは言え、ひたちの方が特急で新車とは言え踊り子はボッタくりと感じた。

586 :回想774列車:2014/03/09(日) 20:22:06.39 ID:yBZegDFg
>>583
そうじゃなくって一般人には117系と185系の区別はついていなくて同じ電車だと思って
たと言うこと。
以前別スレにも書いたが10年ほど前に373系「ホームライナー豊橋号」に乗ってたら
蒲郡で若い男女数人が乗車してきたが車内に入って何故かキョロキョロしだしてドア
付近固まっていたらすかさず車掌が来てライナー券を買わせていた。
313系新快速と間違えたのだが373系と313系をどうやったら間違える?と思うのが鉄オタ
で一般人は区別が付かないし興味もない.。
373系と313系はシート形状も色も全く異なるから一般人でも違いに気がつくが117系と18
5系はシートの形状も色も殆ど同じなのだから区別が付かないから同じ電車だと認識して
ても不思議ではない。

587 :回想774列車:2014/03/09(日) 21:30:55.24 ID:o9CPL2ZJ
両開き、中吊り広告のある新快速とデッキ付の踊り子とでは、車内の雰囲気も全然違うと思うが

要するに鉄オタは特急料金を払うのが嫌なわけだろ
固定シートが標準の急行料金で快適な185系に乗りたいだけだろ

588 :回想774列車:2014/03/09(日) 21:33:39.43 ID:X+ftJ0BS
>>586
あのさぁ、全く違う地域で全く違う塗装の電車を一般人が同じ血を引く電車だと看破すると思う?

589 :回想774列車:2014/03/09(日) 21:34:13.76 ID:wjSZCZ3d
定期列車では運用区間が被らなかったから混同しても大した問題は無かろう。

590 :回想774列車:2014/03/09(日) 22:35:21.79 ID:nf4icUiy
>>586
こじつけだな…

百歩譲って出張なんかで東京〜大阪を何度も往復してる人間なら似てるな〜と思うかもしれないが

普段の生活で利用してる限り比較のしようが無いでしょ?

阪急沿線に住んでる人が京都線6300と京急2000を比較出来る?

591 :回想774列車:2014/03/09(日) 22:42:23.91 ID:uIkbl0ch
>>588
117系と185系は同じ血を引くとか出自以前の問題で一般人には両者の区別はついて
ない

592 :回想774列車:2014/03/10(月) 00:43:58.39 ID:wKSEXf3Z
>要するに鉄オタは特急料金を払うのが嫌なわけだろ
>固定シートが標準の急行料金で快適な185系に乗りたいだけだろ
いや、運賃・料金だけ上げて急行のグレードは上げないというのはボッタくりだろ。

593 :回想774列車:2014/03/10(月) 06:58:50.41 ID:lRO+8rL6
休日夕方の熱海駅だと、東京行きの踊り子が満員、湘南電車のグリーン車がほどほどの乗り、急行東海が空席多数て感じじゃなかった?

594 :回想774列車:2014/03/10(月) 07:54:04.06 ID:3lV2iDtU
その時代の東海号は創価学会御用達列車だった訳で。

595 :回想774列車:2014/03/10(月) 13:50:56.61 ID:Ltt1MaVJ
学会は創臨使ってたよ
やつらが急行料金なんて払うかよw

596 :回想774列車:2014/03/10(月) 19:26:15.68 ID:/ziSjNgs
ボッタクリを連呼している馬鹿がいるけど、185系はそんなにネガティブなイメージは抱かれていないぞ。
一般客の間ではな。

今でもE4系Maxの2階の自由席は固定クロスシートだけど、それで文句言っている輩ってどれだけいるよ?
ぶっちゃけ殆ど居ねぇぞ。

597 :回想774列車:2014/03/10(月) 20:21:08.16 ID:wKSEXf3Z
>ボッタクリを連呼している馬鹿がいるけど、185系はそんなにネガティブなイメージは抱かれていないぞ。
>一般客の間ではな。
いや、あかぎ、なすの、草津、なんて時間も停車駅も急行そのまんまで
特急料金取るもんだからなすのなんか大幅に乗客減。

598 :回想774列車:2014/03/10(月) 20:30:14.22 ID:lRO+8rL6
>>597
185系が特急を名乗らず、急行のままだったとしたら
もっと乗客減を招いていた気がするが

599 :回想774列車:2014/03/10(月) 20:45:45.63 ID:aXGiJl+x
田町のモハ152・153-25は妻面の全般検査標記が55-11 吹田工でしたけど
他にも同時期に吹田へ検査を委託された車はいたのでしょうか?

600 :回想774列車:2014/03/10(月) 21:19:54.15 ID:wKSEXf3Z
>185系が特急を名乗らず、急行のままだったとしたら
>もっと乗客減を招いていた気がするが
時間も停車駅も変わらず急行料金を特急料金にアップした方が
乗客が減らずに済むという国鉄の発想(妄想)が民営化を招いた。

601 :回想774列車:2014/03/11(火) 08:12:36.02 ID:ZKBBVtmx
>>595
それは地区毎の集団参拝。
それとはべつに個人毎に参拝する人達も大勢いたのさ。
個人参拝向けの割引切符は登山会切符と言い、日本旅行が一手に販売していた。

602 :回想774列車:2014/03/11(火) 14:50:42.72 ID:WAj53o4p
安野駅のキハ58

http://www.youtube.com/watch?v=S3-q9XOI5D8

603 :回想774列車:2014/03/11(火) 17:03:20.83 ID:TjFuoGk3
>>597
「なすの」は急行時代そのままどころかより停車駅増えて鈍くなった
おまけに宇都宮以北→上野だと廃止された「まつしま」のほうが速かった上に
改正で増発された普通列車(特に61・11後)と近接するダイヤじゃね

604 :回想774列車:2014/03/11(火) 20:14:49.15 ID:yY8JOgME
>>603
なすのは特急になって快適になったけど、料金は急行時代と同額のお得な列車だった

605 :回想774列車:2014/03/11(火) 20:43:04.21 ID:pTTk+b+/
153系は案外寿命短かったような
20年未満で廃車になったの多いはず

606 :回想774列車:2014/03/11(火) 20:53:53.05 ID:3bXy+SlZ
耐候性高張力鋼板つかってないからね。
185系はステンレスも使用しているらしいから30有余年経った今でも丈夫。

607 :回想774列車:2014/03/11(火) 21:00:01.96 ID:pTTk+b+/
JR西日本で165系や475系に120キロ対応化改造とか延命N40工事車とかあったら面白かったのに

608 :回想774列車:2014/03/11(火) 21:11:43.30 ID:2i6BDZ7A
>>599
田町区 55-11 吹田全検
モハ152-25
モハ153-25
モハ152-54
モハ153-54
サハ153-221

田町区 55-10 名古屋全検
モハ152-37
モハ153-37
クハ153-68

当時確認出来たのはこれだけです

609 :回想774列車:2014/03/11(火) 23:07:16.62 ID:heP1Yew5
>なすのは特急になって快適になったけど、料金は急行時代と同額のお得な列車だった
50k未満限定だし。恒例行事のように運賃・料金の値上げやってたけど"お得"って何?

610 :回想774列車:2014/03/12(水) 00:22:56.39 ID:YOnVR60Y
結局88年には快速ラビットに追われる身となった列車だからな >なすの

611 :回想774列車:2014/03/12(水) 00:42:33.53 ID:sQU6PeiG
183系初期車まではアスベストを使用していたらしいから
急行形は全部アスベストが含まれるだろう。
183系はアスベスト除去工事をやったようだが、
急行形は廃車までアスベスト含みで運行されたようだ。

612 :回想774列車:2014/03/12(水) 01:23:18.68 ID:ato0lvAw
東の更新車は除去済みだろう。

613 :回想774列車:2014/03/12(水) 06:29:17.04 ID:sQRq7Qu9
185系は転換シートではなく固定グロスとして登場し、急行「踊り子」として走らせたら批判を浴びることがなかったのにと思う

614 :回想774列車:2014/03/12(水) 07:41:15.36 ID:XTpNjgGG
奇抜なデザインと内装に誤魔化されているが、リゾート21を高い“特急料金”徴収して東京まで乗り入れさせているのもどうかと思うぞ

615 :回想774列車:2014/03/12(水) 10:14:59.23 ID:sVpqqL4B
>>614
爆音だしな

616 :回想774列車:2014/03/12(水) 11:30:55.93 ID:KuhGl6ew
爆音列車大好き(´ω`)

617 :回想774列車:2014/03/12(水) 17:16:57.94 ID:H5oai9Np
結局120キロ対応した急行形はパノラマエクスプレスアルプスだけだったな。

618 :回想774列車:2014/03/12(水) 19:04:26.17 ID:sQU6PeiG
185系なすのが上野〜黒磯を110分で運行できるなら"特急"の看板を掲げてをも可笑しくは無い

619 :回想774列車:2014/03/12(水) 19:41:27.34 ID:H5oai9Np
>>618
昭和58年の上野〜黒磯間2駅停車のつばさ5号でさえ112分運転だぞ?
ちなみにまつしま1号で8駅停車の132分運転。

620 :回想774列車:2014/03/12(水) 20:11:18.58 ID:dL1txueb
>>614
リゾート踊り子号は評判が良かったから問題はない

621 :回想774列車:2014/03/12(水) 20:23:38.85 ID:Ora6IoHq
>>612
先代の455系って撤去されていなかったんでは?

622 :回想774列車:2014/03/12(水) 20:28:55.99 ID:RASs6XsG
国鉄時代に急行型で120キロ運転の実験したのか?
153系は設計上130キロまで出せるらしいが速度計が120キロまでしかなく振り切れてしまう

623 :回想774列車:2014/03/12(水) 20:31:25.27 ID:KuhGl6ew
もう急行型だか何だかよくわからん事になってはいたが、
特急電車にぶら下がるだけならゆぅトピア和倉とか120km/hで振り回されてたな

624 :回想774列車:2014/03/12(水) 21:12:16.55 ID:sQU6PeiG
>>619
いや、53年10月以前はひばり・あいづが106分。
運賃・料金値上げしてスピードダウンしているようじゃ
まさに国鉄終了の自己宣言だろ。

625 :回想774列車:2014/03/12(水) 21:37:37.66 ID:sQRq7Qu9
>>624
485系なら納得して特急料金払うのか?

626 :回想774列車:2014/03/12(水) 21:48:41.28 ID:sQU6PeiG
185系でも110分をクリアしていれば"特急"で良いだろう。
そもそも特急料金は速達に対する対価であって座席や居住性は二次的なもの。

新幹線が転換クロスでも文句が無かったというのは求められているのは
座席の快適性よりも時間の短縮だったから。

(新幹線乗って座れたことなんて無かったがボッタくりだとは思わなかった)

627 :回想774列車:2014/03/12(水) 22:45:06.10 ID:H5oai9Np
>>626
でもなあ。
グリーン車仕様のフジサン特急の代走が4ドアロングの205系で、特急料金も同額取られたのは納得いかね〜!!
一般車代走は常識的に値引きか無料だろ?

628 :回想774列車:2014/03/12(水) 22:51:48.11 ID:sQU6PeiG
151系こだまの車両故障で153系が代走したとき、特急料金の半額が返還されたという。
理由が車両の格落ちなのか時間の遅延よるものかは分からないが。

629 :回想774列車:2014/03/12(水) 23:00:45.58 ID:sQU6PeiG
多客期は臨時で115系の急行かいじや401系の急行ときわが運転され、
堂々と急行料金を徴収していた。
時間も甲府や水戸まで急行形使用の列車に比べ10〜15分ぐらい遅く、
当時から"遜色急行"と揶揄されていた。

630 :回想774列車:2014/03/12(水) 23:12:36.75 ID:sQRq7Qu9
>>629
遜色急行なんて言葉、当時の新聞や雑誌で見たことないけどなあ
駅員や乗務員の用語でもなさそうだし
オタが使っていたのか?

631 :回想774列車:2014/03/12(水) 23:37:26.86 ID:sQU6PeiG
"遜色急行"は多客期限定の運用で定期列車ではなかったが
115系かいじ運転時にスカ色に塗装変更されたサロ165が連結された。

632 :回想774列車:2014/03/13(木) 00:17:13.63 ID:7REoTAtw
ウィキペ情報を鵜呑みにするなとあれほど

633 :回想774列車:2014/03/13(木) 01:54:27.81 ID:v5Rk9PMP
>>628
不正確な情報を拡げちゃダメ。\800を\50引いただけ!
特急第1富士151系12両編成が静岡駅手前でダンプと衝突して脱線転覆、お釈迦になった事故1964/4/24。

事故当日/24は大阪から先、終点宇野までを80系代替で運行、
翌日/25から153代替で、特急料金\800→\750.∵2人掛け回転シート→ボックス席4人。(12日間のみ割引)
5/7からは157ひびき充当で割り引かず、
6/1からは修理完了11両+廃車クロ151-7代替クロ151-9で復活。

634 :回想774列車:2014/03/13(木) 06:42:26.48 ID:4cHeMlCX
特急料金半額は、もっと後年に12系客車を臨時特急に投入した時の話だったようだが

635 :回想774列車:2014/03/13(木) 08:21:16.75 ID:hjFX1Llb
185系に特急料金を支払うより、165系に急行料金を支払う方が抵抗あったんじゃないかね。一般客は。

636 :回想774列車:2014/03/13(木) 09:36:25.30 ID:R17KvVNI
>>630
遜色急行の言葉ってピクで特集組んだ時が初めてだったんじゃなかったかと思う。
冒頭にその言葉を用いるにあたって色々書いてあったぞ。

637 :回想774列車:2014/03/13(木) 11:07:27.81 ID:eLiRUiOd
153系「替えだま」に関しては数多くの資料に特急料金半額とある。
旧型国電唯一の有料特急となった1964-4-24下り「第1富士」上り「うずしお」の大阪〜宇野間80系代走も特急料金は半額にしたはず。
ただし、特別座席料金(クロ151)は全額払い戻し。

その後、特急が増えて、幹線系で急行の格上げも進むと、料金格差が縮まったため、1970年頃からは特急列車の急行型での代走は100円引きが定番となった。
やがて国鉄の旅客営業規則に明記されるようになったはず。
過渡期には50円引きの時代もあったかも知れない。

638 :回想774列車:2014/03/13(木) 11:34:50.91 ID:v5Rk9PMP
>>637
80系代替が半額だったのを、
翌日からの153系替え玉もそうだと誤解してるんだろう。
以降の孫引き・曾孫引きが拡がった。
大窓クロ座席は存在しないんだから全額払い戻ししないはずがない。

157は東武日光との競合で、準急型なのに特急仕様だったから室内グレードが高く、割引しなかった模様。

ヲタ系資料で多数決はダメだ。
交流電気機関車制御の「高圧タップ式」を、「1次側タップを切り換える」と解説してる本が圧倒的だが、これはヲタ本側の間違いで、
単巻変圧器で電圧調整したのを降圧変圧器を介して整流する2トランス方式で、
2トランスを共通磁路で一体化し軽量化している構造。
単相トランス3基を一体化して帰線磁路のない軽量3相トランスとか、軽量化の工夫を理解できずに「1次側切換」と誤解したようだ。

639 :回想774列車:2014/03/13(木) 11:35:15.39 ID:eLiRUiOd
115系には、昭和50年代に入ってもなお定期急行仕業があった。
昭和50(1975)年3月10日ダイヤ改正では、下りかいじ6号小淵沢行き(甲府からは普通)が三鷹の非冷房115系8連(翌年にようやく新製300番台冷房車投入)があり、昭和53年10月2日改正前日まで残った。
また、旧型国電最後の急行として昭和53年5月24日まで80系で運転されていたものを置き換えた下り「天竜2号」は、同年5月25日〜10月1日までの間は115系1000番台新製冷房車を投入した。

なお、シートピッチでは
・急行型標準1460mm
に対して、
・80系半鋼改良型1480mm(まれに初期型1400mmが使われた)
・80系全金1485mm
・115系1000番台1470mm
・115系初期車1400mm(含む300番台)
であり、台車こそ165系のDT32に乗り心地で劣るが、座席そのものの質は80系初期車や115系初期車を除けば遜色なかったといえる。

640 :回想774列車:2014/03/13(木) 13:22:49.00 ID:ou0sbhEO
115系の佐渡に乗った事あるけど
あれは臨時だったな

641 :回想774列車:2014/03/13(木) 16:15:11.04 ID:wLwAJi7Z
>>637
国鉄の営業規則に代走時の割引なんて記述はないよ。
冷房故障時の払い戻しはあるが。

642 :回想774列車:2014/03/13(木) 16:19:13.42 ID:uz9dvkX8
>>638
偉そうなこと言うならソースの一つも出してくれ

643 :回想774列車:2014/03/13(木) 16:21:03.90 ID:RRXif7qb
>>639
シートピッチこそ急行形と殆ど同じだったけど座席幅は狭いじゃん?
座席幅が狭い近郊形だから窓側の肘掛けが省略されてるし

415系能登治に乗ったことがあるがあれは許したw

644 :回想774列車:2014/03/13(木) 18:25:32.71 ID:ttJPdWJ8
>>617
キハ91を忘れてもらっては困る。
しなのに増結されたりもしてたな。

645 :回想774列車:2014/03/13(木) 19:25:21.98 ID:stZfKxN/
>185系に特急料金を支払うより、165系に急行料金を支払う方が抵抗あったんじゃないかね。一般客は

少なくともなすのは185系特急より165系急行の方が客が乗ってた。

646 :回想774列車:2014/03/13(木) 20:09:23.45 ID:eLiRUiOd
中央東線三鷹の115系は、かいじに定期仕業があっただけでなく、臨時かいじ・かわぐちはもとより、臨時アルプス(たてしな)にも昭和50年代後半まで使われた。
臨時アルプス(たてしな)にはほかに167系や客車(旧客〜12系〜14系)も投入された。
登山客をはじめとする波動輸送にまだ列車が幅をきかせ、普段の165系は適切両数でも、ピーク時には大幅に不足をきたしていたことがわかる。
現在も、夜行壊滅など運転形態の変化こそあれ、甲府あたりまでは183系などの臨時が多く設定されているのが、名残りといえる。

647 :回想774列車:2014/03/13(木) 20:25:41.69 ID:ZhJIqtjN
>>645
上野直通客は新幹線に移ったから実質収入増
周遊券の利用者は急行には料金払わず乗るのだから減ったほうがまし

短距離は車両グレードアップで料金同じだから減ったとしたら特急化とは別の要因

648 :回想774列車:2014/03/13(木) 21:13:12.25 ID:stZfKxN/
実質急行と変わらない時間で特急料金払うくらいなら新幹線へと以降したのだろう。
少なくとも転換クロスシートがボックスシートからグレードアップしたことで
乗客を確保することは出来なかった。

649 :回想774列車:2014/03/13(木) 21:32:56.30 ID:ZhJIqtjN
>>648
あんたの言うように転換シートには値打ちがないわけ、だから固定シートで登場すれば良かったということ

650 :回想774列車:2014/03/13(木) 21:53:24.55 ID:stZfKxN/
いや、特急料金の値打ちは転換クロスだの云々よりも時間だろ。

651 :回想774列車:2014/03/13(木) 22:18:41.80 ID:u18tEo6f
>>623
リゾート立山の速度計もヤバいことになっていた
MAX120指していたw

652 :回想774列車:2014/03/14(金) 00:36:24.30 ID:9k5ifK4u
>>645
比較するなら、同時期を走っていた185系「踊り子」と165系「東海」だろ。


快速アクティーも設定されたこともあって、東海の乗車率は今一つだったと思うが。
東京から静岡まで行くような人は新幹線利用だし。

653 :回想774列車:2014/03/14(金) 01:25:28.45 ID:2cI5aiU0
>>645
それは「なすの」が165系の時代は東北新幹線が大宮止まりだったからだろ。
乗り換えの煩わしさや時間を考えれば対小山・宇都宮なら急行「なすの」選択も一利ある。
もっと言えば利用は少ないが、対黒磯ならば、新幹線を使うと2回の乗り換えが必要となるが急行「なすの」だと
乗り換えはしなくてよかった。
165系時代と185系時代の客数の違いってそこんとこじゃないのか?

654 :回想774列車:2014/03/14(金) 07:34:42.10 ID:Q6nL346e
マイカーの台頭に尽きる。

655 :回想774列車:2014/03/14(金) 09:03:04.20 ID:+dejbg7t
>>639
急行型のシートピッチって1470mmじゃないの?
115系1000は1490mmだった気が。

656 :回想774列車:2014/03/14(金) 16:24:20.19 ID:caiGaUu+
>>652
「東海」の場合は全区間でなく区間乗車を前提として走っていたようなもの。
横浜〜清水とか、新幹線の通らない&止らない駅間を直通で走る事に意味が会ったわけで。
起終点間で考えないで、区間利用前提で考えないと。
実際、区間客はそこそこ居たような記憶があるが。

657 :回想774列車:2014/03/14(金) 17:08:20.38 ID:fL6BKf7U
東海の函南停車はゴルファー狙いだわな。

658 :回想774列車:2014/03/14(金) 22:50:34.96 ID:E6MFZHqM
153系伊豆を185系に置き換え、
183系あまぎを251系に置き換えるのが本来

659 :回想774列車:2014/03/14(金) 23:57:35.86 ID:jOjsjsxe
>>655
形式によって多少バラツキはあったと思う。
1470はスハ43系列じゃないかな。
急行型末期の12系、キハ65なんかは1580の大判振舞いだった。

115-1000の1490は片方の背摺の厚みを全て含んだ値かと。

660 :回想774列車:2014/03/14(金) 23:58:19.62 ID:maWYVxaL
>>655
急行型(電車)のシートピッチは1460mmであってる。
80系全金車よりわずかだが狭まっている。

>>115系1000は1490mmだった気が。

お前と同じことを主張する奴が結構いるが、それらは皆、
図面に載ってる数値を精査せず鵜呑みにしているだけ。
「1490mm」というのは、ドア間のボックスの数値だと思うが、
その同じ図面では車端ボックス(クハしかないが)は「1510mm」
になっているはずだ。
どちらのシートも、実質のシートピッチは「1470mm」で全く同じ。

ここまで書いて分からなければ、ボックスシート(というか背中合わせシート)
の形状、特に背もたれ枠の形状をよーく思い出すこと。

661 :回想774列車:2014/03/15(土) 06:04:22.82 ID:kse2YEon
末期の165系は隙間風が酷くて、冬場は本当に辛かった。
113系の方が冗談抜きで快適なんだもんなぁ。

373系で置き換えられたときは嬉しかったね。
一部の急行型ヲタが2chで大暴れしてアクセス禁止になった、なんてみっともない事案もあったが。

662 :回想774列車:2014/03/15(土) 07:55:13.90 ID:YvawQNDr
シートの快適性は単にピッチだけでなく、幅や座面の高さ、表皮の材質等いろんな要素がある。
それにしても最近の固いシートはなんとかならんのか。ホームのベンチと変わらん。

663 :回想774列車:2014/03/15(土) 10:34:25.65 ID:tHN+pyPF
大垣夜行165系に乗るときは、戸袋部分の2人がけシートをねらっていた。
でもたいてい先客がいたが。

664 :回想774列車:2014/03/15(土) 10:55:13.01 ID:INm5zULC
【ついに寝台特急あけぼのが廃止】

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

665 :回想774列車:2014/03/15(土) 12:52:43.42 ID:P0MuXdTb
>>661
165から373にした時に特急にしないで急行のままだったらなとは思うよな。

666 :回想774列車:2014/03/15(土) 15:41:40.10 ID:qyTvZOiO
>>663
足伸ばせないじゃん

667 :回想774列車:2014/03/15(土) 17:37:38.09 ID:aQe7z+Do
>>665
確かにな
車両がグレードアップした分、特急並みの割高な急行料金を設定してでも、急行として走らすべきだったと思う。

668 :回想774列車:2014/03/15(土) 19:00:28.28 ID:K3gqQIf4
いや割高な急行料金って何だ?、あれ堂々とA特急料金とってたろ

669 :回想774列車:2014/03/15(土) 19:31:56.36 ID:BDAPkcVS
>>667
「特別」急行料金w

670 :回想774列車:2014/03/15(土) 19:33:59.00 ID:pNps+/tl
>>663
S1〜S4。
あそこは最低だよ?
>>666の理由のほか、仕切り扉の関係で、座席の幅が他よりあからさまに狭くなっている。

671 :回想774列車:2014/03/15(土) 21:17:32.60 ID:FqMY6TOJ
どなたか、今日の475系の運用状況、確認した人いますか?

672 :回想774列車:2014/03/15(土) 21:34:34.47 ID:gTuuWtsn
>>671 ttp://6236.teacup.com/tateyama501m/bbs

673 :回想774列車:2014/03/15(土) 22:40:47.68 ID:Tfj9er0n
こっちにも
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394604002/l50

674 :回想774列車:2014/03/15(土) 22:49:09.07 ID:FqMY6TOJ
>>671>>672
ありがとう!!

675 :回想774列車:2014/03/15(土) 23:05:01.41 ID:SW2EESVs
直江津運用撤退とは・・・
汽車用ホームと急行型電車の渋い組み合わせが見られなくなってしまった。

676 :回想774列車:2014/03/16(日) 07:13:42.55 ID:LbNrOZFs
>>660
だから115-1000もキハ58も乗った感じ変わらんのか。よく分かった。

677 :回想774列車:2014/03/16(日) 14:04:16.50 ID:xCRg34lv
鉄道博物館 クモハ455-1
何故か? 客室内立入禁止になっていた....

678 :回想774列車:2014/03/16(日) 20:17:27.37 ID:82lbBRoz
室内の備品が盗難に遭ったとか

679 :回想774列車:2014/03/19(水) 20:23:44.18 ID:El7yHPAx
デカ目ライトでロービームにしたときの飴色が
なんとも言えない綺麗さだ。

680 :回想774列車:2014/03/21(金) 07:34:45.48 ID:jRys3fyP
>>678
あれだけの設備だから監視カメラくらいあるだろ?

681 :回想774列車:2014/03/21(金) 12:55:09.90 ID:e4EiZ/2U
455系とか、戸袋窓のところの座席に座ると微妙な気分にならなかったか?

682 :回想774列車:2014/03/21(金) 13:19:00.63 ID:ZXc8rJoY
オールクロスの時は確かにね。

683 :回想774列車:2014/03/21(金) 20:51:34.73 ID:zqiAO1hi
>>681
足伸ばせないじゃん

684 :回想774列車:2014/03/21(金) 21:02:24.98 ID:7mWOY/Bn
S席、4人でギューギューのボックスよりはマシかも。

一番ハズレは、S席の反対側が4人でギューギューだった場合。
窓側肘掛無しで113系同等の待遇。

685 :回想774列車:2014/03/21(金) 22:32:28.79 ID:3LgLvVNn
>>684
昭和40年代はそれで何時間も乗っているのが普通だったんだけどね。>4人でギューギューのボックス

特急列車も走ってはいたけど、庶民には高嶺の花だったし。
(特急料金と急行料金の差額で駅弁2食分賄えたし)

686 :回想774列車:2014/03/21(金) 22:46:58.35 ID:dJwq5du/
ボックス席云々以前に大勢座れない客が通路に新聞紙敷いている風景が
帰省時の長距離急行。特急は全車指定席で一部区間で立席特急券が売られていただけ。

687 :回想774列車:2014/03/22(土) 00:02:44.35 ID:KrwP0ZI2
>>686
新聞紙で座り込めるうちはまだマシ、かなり昔の下り大垣夜行で浜松近くまで立ちっぱなしだった。
大垣夜行上りで通路乗車だったときは小田原(熱海?)でリタイア、後続の普通に乗り換えた。
当時は185系、即眠ってしまって、気がつけば東京寸前だった。

688 :回想774列車:2014/03/22(土) 01:05:28.81 ID:N0s89Xhv
同じ車両でも新聞紙を敷く余裕があるのと立つのもやっとという違いが
急行と鈍行の差というのは分かった。

689 :回想774列車:2014/03/22(土) 10:16:14.90 ID:aovLEosd
ピクだったかの写真で見たことがあるんだが、
昭和40年末の臨時急行「しらぬい」(東京−熊本)の編成の中に
オハ60が混じってる。61じゃなくて60。
オハ61も少なくとも2両入ってる。

臨時とはいえ、オハ60で一晩明かすのはすごいと思うが、
当時なら新聞紙よりは座れるだけましという受け止め方だったのか。
12系ができるほんの4年前の話なんだが。

690 :回想774列車:2014/03/22(土) 15:59:29.20 ID:CW9dtMMc
座れるだけで上等な時代だしね…
昭和40年発行の道路地図を見たら壊滅的に道が寸断されている

691 :回想774列車:2014/03/22(土) 17:57:32.22 ID:N5okEePe
今は在来線が寸断されている状態

692 :回想774列車:2014/03/22(土) 18:53:03.75 ID:dTxS9kAc
碓氷峠以外は線路はつながってるし
碓氷越えはまず長距離客だけだったのだから新幹線で代替できてるだろ

693 :回想774列車:2014/03/22(土) 19:06:01.48 ID:YvIXk8ga
>>692
常磐線だろ

694 :回想774列車:2014/03/22(土) 20:52:32.54 ID:pHcUNULY
「線路はつながってる」ったってなあ。。。
東北本線も鹿児島本線も、途中が私鉄になっちまっちゃなあ。。。

695 :回想774列車:2014/03/22(土) 22:38:40.27 ID:CFHixjaC
>>694
今でも直通運転はできる構造にはなっているのかな?

696 :回想774列車:2014/03/22(土) 23:21:37.86 ID:dTxS9kAc
× 私鉄
◯ 三セク

貨物を直通させる必要上三セクで遺したのだから
直通できるに決まっている

697 :回想774列車:2014/03/23(日) 08:57:32.78 ID:K9JODvNc
整備新幹線構想は、幹線の高速化のために
従来の鉄道線ネットワークを破壊させる我国鉄道史上最大愚策。

698 :回想774列車:2014/03/23(日) 11:35:45.71 ID:MXG+aPdO
>>697
ネットワークが破壊されたのは信越線の横川〜軽井沢だけでしょ。

699 :回想774列車:2014/03/23(日) 12:52:45.96 ID:yV89dXij
>>677
鉄道博物館 クモハ455-1
客室内 ふつうに入れます 特に変化はないようなので 
先週日曜の立ち入り禁止はなんらかの一時的措置だった模様

700 :回想774列車:2014/03/23(日) 13:26:09.93 ID:AUW6KeMv
>>696
おれ鉄がJRに乗り入れしているが、逆はないな。
相互乗り入れなどしたくないJR。

701 :回想774列車:2014/03/23(日) 13:49:28.64 ID:sfBp9CLK
三セク化に最後まで反対してたのは阿久根市だっけか

702 :回想774列車:2014/03/23(日) 18:40:42.89 ID:AUW6KeMv
そりゃあ新幹線ルートから外れたからね
小諸市と同じ

703 :takano tooru:2014/03/23(日) 21:15:04.28 ID:wXzqCMbo
【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう!

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

704 :回想774列車:2014/03/24(月) 19:23:32.30 ID:01mYKM2E
こまどりで上って来たクハ153-526の種別・行先幕が
『 播州赤穂 』 だったのを覚えてる

705 :回想774列車:2014/03/24(月) 22:03:19.89 ID:9dJsZpPm
>>689
昭和40年代だと、盆暮れの時期の帰省列車は座れるどころか乗れるかどうか
が問われた時代。

特に東北方面の列車は列車待ちの客が多すぎて一部の列車を品川始発にして
分散したあげく、駅前広場に列車ごとに待ち行列を設定しないとどうしようもなか
ったくらい。

そういえば、この時代に着席保証の「ワッペン列車」なる物も存在していたな。

706 :回想774列車:2014/03/24(月) 23:23:11.95 ID:8VpMCPAx
東北方面どころか上越方面でさえ凄い。
165系だけでは急行佐渡は足りなくて、
115系の急行佐渡が一種風物詩だった。
70系が新潟ローカル時代で様になった。

707 :回想774列車:2014/03/25(火) 17:09:03.08 ID:PItl7NM7
臨時佐渡は12系か14系ハザのイメージだけどな

708 :回想774列車:2014/03/25(火) 20:45:23.54 ID:xG5zj9DH
先日の「東北SLギャラクシー」、455系が生きていたら適任だと思った。
生涯東北に関わった車両だしね。東北色の455系に直流機器を再生させたら、上京出来たかもと思った。
もちろん、蒸気並みの集客は期待出来ないかも知れないけど…

709 :回想774列車:2014/03/26(水) 04:20:00.35 ID:WJX7RqT+
>>701-702
阿久根市は鉄道を必要としてないので負担発生を嫌がったんだよ
廃止して欲しがった
むろんJRとして無負担で残るならそれはそれで歓迎だったろうが

あそこはスーパーの巡回バスで公共交通がちゃんと維持されているという
極めて特殊な形態の市なんだよな…

710 :回想774列車:2014/03/26(水) 07:43:16.24 ID:WIHtuSV6
>>709
阿久根市ってアホな市長のいた所か?
それはともかく、阿久根市の人は市内から出ないのか?
鎖国でもしていたのか?

711 :回想774列車:2014/03/26(水) 08:16:56.59 ID:SCONYX4W
市内から出るのに鉄道が必要ってわけでもなかろうに

712 :回想774列車:2014/03/26(水) 14:29:07.70 ID:bRQyRO4V
>>709
>>スーパーの巡回バスで公共交通がちゃんと維持されているという
それは面白いな。(^^)

713 :回想774列車:2014/03/26(水) 18:25:20.78 ID:KtWyLNjB
>>709
高速道路は通るみたいだね

714 :回想774列車:2014/03/26(水) 21:47:30.24 ID:dgtrsxOO
水俣、出水、阿久根の辺り車社会だから肥薩おれんじ鉄道なんかどうでもいい。
高校生も男はバイク通学当たり前だから女子高生くらいしか鉄道使わないはず。
今思い出したがJR時代もあのあたりは、
普通電車の接続があまりにも悪すぎて、
やる気が全くないのが見え見えだった。
袋駅の錆び付いた駅名板印象的だった。

715 :回想774列車:2014/03/26(水) 21:59:25.48 ID:fBuGlfvC
かっての夕張、三井芦別や松尾鉱山等の運炭、鉱山鉄道みたいに一企業が丸抱えで
交通等のインフラを運営管理するのは節税になるが、万一幹事?企業が倒産した場合を考えると危険だな。

716 :回想774列車:2014/03/27(木) 11:31:37.89 ID:Dk05L31+
>>715
それらは専用鉄道的な意味合いが強いから、本体コケりゃ鉄道もコケる。但し乗客もほとんどが従業員家族だから、みんな居なくなる。
すなわち運ぶ物は貨物も旅客もなくなる。
スレチ失礼しました。

717 :回想774列車:2014/03/27(木) 19:40:20.48 ID:3Qz00KVR
>>714
西出水駅に女子高があるっけ

718 :回想774列車:2014/03/28(金) 00:46:08.56 ID:qjChrSaa
昔は三ない運動とかいって高校生には免許を取らせなかったものだが
今は自動車整備工が田舎では重要な就職先であることもあって
高校生の頃からバイクに慣れ親しむ教育が行われているのよね
本当はバイクじゃなく自動車を解禁したいんだろうな

719 :回想774列車:2014/03/28(金) 19:40:43.29 ID:2aOrEXBL
バイクだと暴走族に繋がるから禁止にしたいんだろう

720 :回想774列車:2014/03/29(土) 23:42:16.35 ID:NRulwS/3
ぶっちゃけ、昔の高校生はタチが悪すぎた。
地方なんかだと、通学の電車で喫煙とか当たり前にしていたしな。
窓枠なんかは落書きでキズだらけにされていたし。

それに較べると、いまは本当に落ち着いているよ。

721 :回想774列車:2014/03/29(土) 23:51:48.23 ID:CEEzF27N
>>718 その前に カネない!! が、俺の高校時代。

722 :回想774列車:2014/03/30(日) 14:10:09.20 ID:9aCY4w/1
>>720
そのタチの悪い当時の高校生たちが今は
車改造とかの不良中年なんだろうけどな

723 :回想774列車:2014/03/30(日) 14:28:07.43 ID:pcgAiRDf
>>718
徳島県に3ない運動とは全く逆行している高校がある
バイク通学OKでしかもバイクの乗り方を教えているとか

724 :回想774列車:2014/03/30(日) 15:21:12.05 ID:vwdWWPV0
>>721 屁理屈 中には、稀に本当のワルになる奴も居るけど
大抵そういうヒトは生活力(生きてゆく上でのスキル)があるので技能系の仕事を経て其処の管理職か独立起業して社長しているよ。

725 :回想774列車:2014/03/30(日) 18:11:40.04 ID:fwpI0iah
本当の悪⇒暴力団構成員で幹部
取り巻きのワル⇒建設会社の社長
そのパシリ⇒土建屋の平社員

726 :回想774列車:2014/03/31(月) 07:25:21.28 ID:dDLSA7M1
>>720
今時の高校生は覇気が足りない
高校生の頃はヤンチャするぐらいじゃないと人間として成長できない

727 :回想774列車:2014/03/31(月) 09:27:20.24 ID:MwvnbOnl
>>720
今時元気なのは女の子だけだからねえorz

728 :回想774列車:2014/03/31(月) 09:48:58.70 ID:OtugusMD
なんやかんや言って質の悪い高校生は質の悪い大人になるだけ

729 :回想774列車:2014/03/31(月) 09:59:27.49 ID:5Le8WQ+f
>>726
社会や他人様に迷惑かけることが人間として成長???

730 :回想774列車:2014/04/01(火) 02:40:09.92 ID:TlHr9Qdv
いつまでスレ違い続けてるんだよ!
特定世代の悪口言っても説得力ないほど、言ってる奴の方が遥かに劣って見えるわな
--------------
ところで、旧形国電で有料急行に使われたことがあるのは、80系以外にあるのだろうか?
80系以外は、席番表示がないから、そのまま指定席に供するには不都合はあったわけだが…。
でも、それは115・403(401・415)系やキハ10・20系なども同じで、それらは全車自由席のローカル急行や臨時急行などに投入されたことがある。
70・80系スレでも尋ねたことだが、古い車両ということでマイナーなスレなこともあってか、反応がない(汗)

731 :回想774列車:2014/04/01(火) 10:24:41.98 ID:LhQNm8Fy
ゆとりが、昔の高校生たたきと言う形で中高年を、叩いてるんだろうな
本当ゆとりは、悪質だ、要らない知恵だけ付いている

732 :回想774列車:2014/04/01(火) 10:31:08.81 ID:N/g3Fxfa
幾多の車両を見続けてきた田町の桜
今年で見納めなのか
ttp://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00001173.jpg

733 :回想774列車:2014/04/01(火) 19:33:31.73 ID:bJMwzsMy
抑速ブレーキを平坦区画で使用しちゃいけなかったのかな?
マスコンからの抑速ブレーキとブレーキ弁からの発電ブレーキはどちらが優先されるの?

734 :回想774列車:2014/04/01(火) 20:02:53.70 ID:TlHr9Qdv
相変わらずスレ違い

735 :回想774列車:2014/04/01(火) 21:16:52.88 ID:Udixyc3g
抑速ブレーキ
発電ブレーキ
回生ブレーキ
エンジンブレーキ
排気ブレーキ

736 :回想774列車:2014/04/01(火) 21:18:32.79 ID:emd8zE6m
>>733
なんかの雑誌の「115系特集」で、抑速ブレーキは下り坂の増速を抑えるだけで、減速に
使うのは禁止されているって書いてあった。165系も当然同じだろう。


でも同じ雑誌(同じ号)の別の記事で、抑速ブレーキでどんどん減速できるんだぜ、と読み
とれる記述があったので実態はわからない。(^◇^)

737 :回想774列車:2014/04/01(火) 23:12:49.48 ID:l9BkvIkb
北陸の471,475系を運用も調べもせずに北陸線と七尾線に乗りに行ったら乗れたのは
七尾線は415系、北陸線は521系ばかりで期待した金沢→富山も521系だった
富山→直江津は413系で微妙な結果に終わった

738 :回想774列車:2014/04/02(水) 00:26:44.70 ID:/3iv3c4q
目の前の箱か板か電話かしらんが、それを使う知恵はなかったの?

739 :回想774列車:2014/04/02(水) 00:57:24.56 ID:i8C72YML
>>738
まあでもこのスレに聞くのも
目の前の箱か板か電話使ったんだよな

740 :回想774列車:2014/04/02(水) 01:27:49.53 ID:z0eXGgVR
>>736
> 抑速ブレーキは下り坂の増速を抑えるだけで、減速に使うのは禁止されている

勾配加速力をキャンセルする一定の制動トルクをモータに発生させることを「抑速ブレーキ」というんで、
例えば20/1000勾配なら、勾配加速度=20/1000×9.8m/s^2=0.7056km/h/sが勾配加速度。
     30/1000勾配なら、勾配加速度=30/1000×9.8m/s^2=1.0584km/h/sが勾配加速度。
これらに見合う減速度段階で設定されてるのが「勾配抑速ブレーキ」だ。

ところが停止の場合の減速度は運転基準で2.0km/h/s〜2.4km/h/s、(101〜165など)
近年の通勤型の実運転では3.3km/h/sだから、抑速ブレーキじゃ制動が弱すぎて停まれないから
普通の停止には使えない。平地で使えばわずかに減速はするが、停止位置を決められるかね。
そういう話で停止には使わない。使えないと言って良い。

741 :回想774列車:2014/04/02(水) 01:38:45.67 ID:f1vk1ie4
>>739
一応調べたもののコース優先にせざるを得なかった
運用を聞くのは若い時に模型作りの参考にするためにS41の運用を聞いたことが
あるが今回は憚られた

742 :回想774列車:2014/04/02(水) 04:17:42.31 ID:b0mWd4g1
「S41の運用を〜」とか言う時代なら
現場に迷惑かけるのはDQNという常識が既に存在した時代だな

743 :回想774列車:2014/04/02(水) 07:27:17.05 ID:84H1xqtk
スレチだが、201系が出来た時に直通予備ブレーキが装備され、運転士はこれを使ってブレーキングしているのが検修部門に知られ封印されてしまった。

744 :回想774列車:2014/04/02(水) 20:05:15.82 ID:Z6Ob2Dyh
>>743 急制動で使うのか?
各社 禁じ業があるみたいだな。
ウチでは過走(誤停車)しそうな場合 保安ブレーキを(非常より強い制動力)を用いる禁じ手がある。
また ワンハン車は、本当に急停車するなら非常位置にするよりマスコンを放しデットマンを動作させた方が応答が速い。
(見習いのとき線路に子ネコが入ってきたときに、やったら指導運転士激怒された。)

745 :回想774列車:2014/04/02(水) 22:13:40.03 ID:+gK3WMvh
キハ58改造のJTで、曲線での減速時に直通予備のツマミを使っている人がいた。
ブレーキの効きはマイルドで、全然保安用って感じしなかった。(だから使っているのだろう)

746 :回想774列車:2014/04/04(金) 10:16:42.26 ID:T3OW7imB
>>744
k成?

747 :回想774列車:2014/04/06(日) 08:50:59.93 ID:ACOAJX6B
>>745
それはエンジンブレーキだと思います

748 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0:8) :2014/04/07(月) 16:03:52.74 ID:NGOjT7qS
路車板中央東線スレで見つけた書き込み。ワロタ

今は亡き165系をリバイバル新造したらどうかな?
ハコは昔のままの直角シート、足回りは台車だけDT32とTR69風にして性能は現在の車両と同一の130q/h対応にすればダイヤへの支障も少ない。

アルプスのフル編成12両を再現できれば、富士急や飯田線乗り入れもできるし、サハシではもちろんソバを出す。
編成を組み替えれば、リバイバルなすのでも房総急行でも、あるいは倒壊に貸し出してもリバイバル急行東海に使ってもいい。
いざとなれば直角シートの強味で輸送力列車として活用できると思う。

>>283
もちろんサボはプレート差し込むやつだが、足回りは振り子・ステアリング台車。
漁船の形した高性能高速艇みたいだなw

>>283>>285
現状版999みたいなもんか
下回りは思いっきり最新版になるんだろうけど、
化粧板仕上げの壁とか、青いモケットのボックスシートとか、
パチンコ形のレバーのついた開閉窓など再現してくれたら萌えるなあ(もちろんこれらも現代の新素材?)
特注仕様で高くなったとしても、
映画会社とかにチャーターすれば採算は取れるかな?
>>312
165系(もどき)が130q/hで激走してたら萌える前にビビるな

749 :回想774列車:2014/04/07(月) 23:05:36.07 ID:+E4vFzNv
>>748
いすみ鉄道350形を連想した

750 :回想774列車:2014/04/07(月) 23:12:51.74 ID:QTkg6D/b
>>747
エンジンブレーキはツマミではなくボタンで、
マスコンとブレーキの間にATS確認スイッチとセットで設けられている場合が多い。

751 :回想774列車:2014/04/07(月) 23:55:53.48 ID:CCq8Y4ed
昭和50年代前半の、国鉄内部の気動車配置表(某管理局)だと、
急行型2エンジン車のエンジンブレーキ装着車には、B が付けてあった。
昭和51年頃だと、まだ全車に装着されていなかった。

752 :回想774列車:2014/04/08(火) 16:38:52.15 ID:pfoGk/B3
残念だけどCGで再現した方が安い<映画
アダルトビデオに貸すならあるいは

753 :回想774列車:2014/04/08(火) 19:45:13.65 ID:AHo3XIGs
花輪線にもキハ65が投入されていれば良かったのに
何故か東日本に導入されなかったのが不思議だが
急勾配があるために末期までキハ58×2連で非冷房だった

754 :回想774列車:2014/04/08(火) 21:17:02.33 ID:BgRASL16
昭和60年
名古屋工場付近?
キハ82 105↑名古屋
キハ58 430↑
キハ82 73↓四日市

名古屋駅
クハ165-51
モハ166-15
モハ167-15
クハ165-107
クハ165-164
モハ166-13
モハ167-13
クハ165-187
クハ165-115
モハ166-10
モハ167-10
クハ167-22

755 :回想774列車:2014/04/09(水) 01:20:30.34 ID:Ecz9/8Aw
>>753
なぜかってお前…平成生まれか?

756 :回想774列車:2014/04/09(水) 20:41:23.89 ID:15DGisLl
説明してやれよw

757 :回想774列車:2014/04/09(水) 21:41:31.52 ID:CNj0nhp5
>>753
普通列車のことか?
急行「よねしろ」なら28+58の冷房車だった気がするが・・・
間違っていたらスマソ

758 :回想774列車:2014/04/09(水) 21:49:30.86 ID:4yoQcrKz
>>753
急行よねしろは昭和末期冷房車だった。
50系客車が普通列車に使われてた時期。

759 :回想774列車:2014/04/09(水) 22:20:26.60 ID:ySyHGbuT
特に訊いてもいない事にまで熱弁奮って解説したがるのに
訊かれた事に対しては素っ気ないのがこのスレの特徴だね

760 :回想774列車:2014/04/09(水) 22:30:36.94 ID:MULY4AHf
急行おがも板谷峠で無理して使ってなかったか?
33‰自力登坂は一応出来たものの20km/h程度しか出なかったとか
しかも5ノッチ5分の制約があったために勾配区間では運転操作が大変だった
キハ82では流石に遅すぎて不味いと判断したのかEF71を連結してた

761 :回想774列車:2014/04/09(水) 23:17:38.00 ID:CNj0nhp5
磐越西線の電化区間って、さほどの勾配じゃないの?
その区間「あがの」にも58系が入っていたけど、
快速よりかなり遅い急行だったと思うけど。

762 :回想774列車:2014/04/10(木) 01:00:57.40 ID:aQikSQBP
磐西は郡山から猪苗代湖畔への登山と会津盆地への下山で25‰クラスの連続勾配がある。
その先は最大でも10‰ちょいだったはず。
自分は猪苗代から若松へ向かう快速あがのでキハ58系のエンジンブレーキ使用に始めて遭遇した。

763 :回想774列車:2014/04/10(木) 01:44:45.08 ID:lDPbMi5h
25‰だと、急行ではMm比が1:1でも何とかなった(した)んじゃないか。
高山本線の急行も基本Mm比が1:1。

磐越西線の場合(50.3改正)
913D・914D「あがの」  会津若松・仙台 <キハ58|キハ26><キハ58|キハ55><キハ58|キハ26>|キロ28|キハ58> 新潟・郡山
 会津若松寄り2両 会津若松−新潟 他は全て仙台−新潟
 所属は3・4両目が水戸、他は新潟 キハ58はキハ55の、キハ26はキハ28の場合がある。
 水戸の2両は仙台折り返し後、「いわき」で水戸に戻る。

912D・915D「あがの」  会津若松・仙台 <キハ58|キロ28|キハ28|キハ58|キハ58><キハ58|キハ28> 新潟・郡山
 全車仙台−新潟 所属は小牛田

1103D・1104D「いいで」  会津若松 <キハ58|キハ58|キロ28|キハ58><キハ58|キハ28|キハ58> 新潟・郡山・上野
 上野寄り3両は会津若松−上野、郡山所属、あとは新潟−上野、新潟所属
 郡山で山形発の「ざおう」を併結(キハ58*5)、上野から折り返し急行「出羽」となり、10M2mで板谷峠を越える。
  (ざおうの併結5両(山形持ち?)は1両キハ28だったかもしれん、この場合は板谷峠9M3m)

764 :回想774列車:2014/04/10(木) 01:49:17.02 ID:lDPbMi5h
追記
名古屋地区だと、各方面に向かうDC急行のうち、中央西線のみ6M2mが基本、
他の線区、関西本線(加太越え)や高山本線の急行はMm同数。
しかし、加太越えにしても高山本線にしても、けっして平坦な道ではない。

765 :回想774列車:2014/04/10(木) 14:21:38.24 ID:y7zDI1zr
中央本線向けにキロ65があってもよかったのに
キロ58はあったが4VKを搭載できず必ずキハ28を組まなければいけないなど使い勝手が悪く短命だった

766 :回想774列車:2014/04/10(木) 17:14:18.05 ID:SpIhN4Oh
それに気づいたころには関連各線の電化が俎上になっていたのでしょうね

767 :回想774列車:2014/04/10(木) 20:22:39.99 ID:y7zDI1zr
名鉄キハ8000みたいに2エンジン+4VKというゲテモノ仕様車があったら面白かったのに
車体を長くして車体幅を縮める手法を使ったらしい

768 :回想774列車:2014/04/10(木) 20:33:53.65 ID:qz28aJjP
>>767
体幅を縮めるとどんな得が有るの?

キハ8000、8200の幅が狭いのは名鉄線の車両限界の問題だと思ったが?

769 :回想774列車:2014/04/10(木) 22:00:58.88 ID:4UrbDTZL
>>767は最終増備車の事を言ってるんだと思う。

770 :回想774列車:2014/04/11(金) 17:44:40.25 ID:qZv+SbiZ
153系が弁天橋の博物館のホームに保存されていたら結構絵になったのに…

771 :回想774列車:2014/04/11(金) 18:04:11.61 ID:F7dkNAfE
ほほう、鶴見線に博物館とな?

772 :回想774列車:2014/04/11(金) 19:32:33.83 ID:ffVGd5Pu
弁天島の勘違いだろ
察してやれ

773 :回想774列車:2014/04/11(金) 19:49:32.92 ID:s5Sck+Yr
>>772
それは東海道本線でしょw

774 :回想774列車:2014/04/11(金) 20:09:48.19 ID:jVmP6KKm
1号艇から6号艇までの6色の電車を保存するのですねわかります

775 :回想774列車:2014/04/11(金) 20:49:26.72 ID:zeJllk1E
絵になる絵になる!

776 :回想774列車:2014/04/11(金) 21:45:47.54 ID:G422F4ug
舞阪町内 弁天島温泉 鷲津駅 湖西市役所

777 :回想774列車:2014/04/11(金) 22:33:10.37 ID:zkdf6vK/
>>753
設計当初から西日本に配置することを前提に寒冷地向けの
対策を施していないためだったらしい。

で、後から寒冷地改造するにもかなり大変であったこと、既に
急行形車両が十分に行き渡っていて追加制作の必要性が
なかった事から、東日本向けの増備・改造がされなかったらしい。

778 :回想774列車:2014/04/12(土) 06:03:42.12 ID:UGxq2bhY
>>770
弁天町だろ?

779 :回想774列車:2014/04/13(日) 00:56:52.28 ID:MucEjBcM
>>777
スレチかもしれないが
世代的にDF50・キハ181・キハ65は西日本の車両って感じがする

780 :回想774列車:2014/04/13(日) 11:46:37.43 ID:iLofiBzV
キハ65-500「えっ」

781 :回想774列車:2014/04/13(日) 16:30:52.02 ID:tD9v00RG
パノラミックウィンドウのキハ65とキハ58後期は良かったねェ。
これだけでも垢抜けしていた。

782 :回想774列車:2014/04/13(日) 16:47:55.50 ID:pElxYHa8
>>780
お前ら生涯の半分以上西日本在住だったろうに

783 :回想774列車:2014/04/13(日) 18:35:07.84 ID:+p7LxNDT
弁天橋と弁天町、間違って覚えてる人多いよね

784 :回想774列車:2014/04/13(日) 21:59:22.26 ID:Sw8/blmx
日本橋の発音(読み)の違い理解してない人もいるよな

785 :回想774列車:2014/04/13(日) 23:23:28.40 ID:MMLm5zAO
最近では、大阪の「にっぽんばし」という地名を知っている関東人は決して少なくないが、

    ぽ
「にっ  んばし」という正しいイントネーションを知っている関東人はホントに少ない。

786 :回想774列車:2014/04/13(日) 23:26:20.78 ID:MMLm5zAO
あ、俺は生粋の関東人だが、初めて大阪に来たとき、

「た
  にまちろくちょうめ」というアナウンスを聞いて衝撃だった。

787 :回想774列車:2014/04/18(金) 12:17:45.77 ID:JXKLmS6t
他にも


 りぐちとか


 がほり鶴見緑地線とか

788 :回想774列車:2014/04/19(土) 06:52:46.45 ID:ioD6DXae
83/5/3
902D
らいでん2号
キハ27 112
キハ56 213↓
キハ27 52

789 :回想774列車:2014/04/23(水) 19:37:57.08 ID:nVBmLJt9
阿字ヶ浦や湯田中発行の急行券見てみたい

790 :回想774列車:2014/04/23(水) 19:58:47.06 ID:m/C1a0Us
大阪市営地下鉄の自動放送は


 じょう しゃ ありがとう ございます。

だけど、関西は皆そうなの?

791 :回想774列車:2014/04/25(金) 21:54:48.56 ID:p8BIL8x3
153系と185系併結の急行伊豆なんてあったんだ

792 :回想774列車:2014/04/25(金) 23:35:53.06 ID:YxNigE5w
>>791
http://blog-imgs-26.fc2.com/j/n/r/jnrec/090923.jpg
1981年8月21日に伊豆9号に乗った時、下田行が153で修善寺行が185だったよ
下田行に乗ってて当時はがっかりだったけど今となっては貴重な体験だ
まあ前の年にも153系伊豆には乗ってるんだけど

793 :回想774列車:2014/04/26(土) 01:46:40.12 ID:eLTrHFwd
>>791
1981年3月の185系投入から10月のダイヤ改正で153系引退までのわずかな間だった

>>792
東戸塚はガランとしていたなあ
今のビル乱立は同じ場所とは思えない

794 :回想774列車:2014/04/26(土) 14:22:36.91 ID:o18iMegu
185系はやはり急行型に分類してもいいくらいだね

795 :回想774列車:2014/04/27(日) 00:08:22.28 ID:+AyqPHCI
>>792
加減速時のガックンガックンが気になったなんて記憶はないですか?

796 :回想774列車:2014/04/27(日) 02:04:54.90 ID:UYZtpYrI
>>795
特に無いなあ

797 :回想774列車:2014/04/27(日) 10:13:36.76 ID:nwF1KxS8
末期の山陽西部の153で気になったのは、網棚のきしむ音かな。

今の四国キハ54も同じような音がする。

798 :回想774列車:2014/04/27(日) 12:48:13.43 ID:T/WrZRoP
>>791
ルビーの指環がベストテントップテンで
1位続けていた時期とほぼ同じ時期だな

799 :回想774列車:2014/04/27(日) 17:39:28.70 ID:7a/F8uUQ
>>794
ボックス席でもないし、ほとんどが特急運用に就いているのに何故?

800 :回想774列車:2014/04/27(日) 17:43:09.11 ID:zN0Sdd1m
117系は近郊型で185系は特急型
性能はどちらも粗同じ
デラックスな157系は準急型とか
よく分からん

801 :回想774列車:2014/04/27(日) 19:16:03.74 ID:7a/F8uUQ
117系は特急はおろか、急行運用すらなかっただろ、明らかに185系より格下じゃん
「比叡」や「北近畿」として走る実力がなかったていうこと
デッキなし両開き、通路に中吊り広告がズラリではね

802 :回想774列車:2014/04/27(日) 21:47:40.36 ID:XwiAdZfL
下回りが一般車と同じというのは珍しくない。
東武の1800と8000とか西武の5000と101とか。

むしろ今、格下の特急が他の特急と並存させられてる例がある。
スーパービュー踊り子とそうでない踊り子、
あずさとかいじ、
スーパーひたちとフレッシュひたち…

この次に来るのは営業規則書からただの「急行」ってのが消える日か…

803 :回想774列車:2014/04/28(月) 17:42:40.96 ID:kErNYLCy
>>801
373系なんてデッキなしで両開き
こっちも特急型よりも急行型
急行ワイドビュー東海のままでもよかったろw

804 :回想774列車:2014/04/29(火) 08:47:56.70 ID:iSthnJzt
>>803
車端にボックスもあるし。
だが、短距離料金が安くなって、使いやすくはなった(身延線)

>>802
伊豆のリゾートも下は一般仕様。185系以上の轟音で東海道を走る。

805 :回想774列車:2014/05/01(木) 04:50:15.78 ID:T/lZI08H
急行はボロ、特急は早くて快適なイメージだからしょうがない
特急の上に超特急や最急行を作って別料金を取ればいい
のぞみやスーパービューは割と近い形だよな

806 :回想774列車:2014/05/02(金) 04:45:13.90 ID:qDqVvBxL
153系と185系の混合急行は両方の形式で同じ料金だったのかな?
引退寸前の車両と最新型の車両(しかも一応特急車)で一緒の料金取っていたらすごい不公平な気がする。

807 :回想774列車:2014/05/02(金) 07:27:01.34 ID:fa8GVtX8
>>806
それを言ったら近鉄特急の乗客は不満だらけだな。

808 :回想774列車:2014/05/02(金) 08:37:39.10 ID:CHlWTldG
昔の急行には基本仕様は同じでも、指定席に古い車両、自由席に新しい車両…なんていうのがよくあった。
指定席にキハ58、自由席にキハ65とかね。

809 :回想774列車:2014/05/02(金) 11:58:42.06 ID:2P1BQNFY
>>806
もちろん一緒だったよ

810 :回想774列車:2014/05/10(土) 21:40:43.20 ID:bsghq0BX
165系の客室排気扇って特急型と違って強制式じゃなかったよね?
走行中に回転してデッキのドアの開け閉めやトンネル突入で停まっていたような気がした。

811 :回想774列車:2014/05/11(日) 16:26:57.06 ID:Jw1jWSFI
南チタの153系はフラットが酷かった

812 :回想774列車:2014/05/12(月) 00:49:01.12 ID:MzYN5eMc
>>808
買った指定がキハ26、自由席が冷房付き28,58
紀勢線にて

813 :回想774列車:2014/05/13(火) 02:08:36.00 ID:SIGycbGc
急行型電車は走行中よく天井がミシミシと音がしていたな。

814 :回想774列車:2014/05/17(土) 08:50:10.12 ID:KfTjLj25
加速時や揺れる時 座席の下から一斉にミシミシ音がしてた

815 :回想774列車:2014/05/17(土) 15:11:54.49 ID:aFAvZ4zt
>>814
暖房カバーのパタパタパタ・・・の方が印象ある。

816 :回想774列車:2014/05/18(日) 07:07:18.40 ID:KFTpXbDT
>>805
しかし451ときわも485ひたちもくたびれてて、時間もそんなに変わらず、
急行はボロ、特急は快適で速いという印象はそれほど無く、
ときわの格上げ時はこれボッタくりだろと思った。

817 :回想774列車:2014/05/18(日) 11:43:54.30 ID:ASqqCEDJ
>>816
昭和60年の時点で485系がボロっていう感覚は無かったよ

818 :回想774列車:2014/05/18(日) 16:37:54.95 ID:KLmwCKH7
>>817
いや、ひたちに限っていえばボロだと思ってた。
当時高校生。

819 :回想774列車:2014/05/18(日) 19:31:27.12 ID:ASqqCEDJ
>>818
高三だったけどそういうイメージはなかったなあ

820 :回想774列車:2014/05/18(日) 22:09:01.94 ID:gIEOQcwx
昭和60年の「ひたち」がボロか…
1000番台の後にノンリクの0番台にでも乗ったかな?

451系については、退色した車両の印象が強いんだと思う。

821 :回想774列車:2014/05/19(月) 03:02:30.25 ID:j1e4Esf8
にちりんはボロだと思ってたな
電気釜の方は良かったが、ボンネットはなんかボコボコだったからな…

にちりんじゃなければ普通でいいやって感じだったから
ゆのかに乗った記憶はない

822 :回想774列車:2014/05/19(月) 14:32:59.02 ID:7RmslVRE
>>801
117系は当初、吊り広告が無かったと思います

823 :回想774列車:2014/05/19(月) 18:20:43.28 ID:dL2Xq8Wa
>>821
もしかして・・・クハ481-500

824 :回想774列車:2014/05/19(月) 19:46:16.65 ID:aWtEKWwm
>>818
0番台だからじゃね?

825 :回想774列車:2014/05/19(月) 19:49:35.30 ID:1dmq9VVd
昔、名古屋〜新潟間をキハ58系(末期は165系)の急行「赤倉」が走っていたけど、
考えてみれば、岐阜県から新潟まで、途中長野県を通るだけで行けたんだよね。
今、普通に新潟へ行こうとすると、愛知、静岡、神奈川、東京、埼玉、群馬を
通らなければならないという印象が強い。

826 :回想774列車:2014/05/19(月) 20:12:47.75 ID:MknM8Nsk
はあ?今だって長野と直江津で乗り換えれば、新潟県まで行けますけど。
直通客が少ないから、系統分断しても問題ないわけで。
まあ、今なら新潟から名古屋行きたいのであれば、飛行機使うんでしょうねえ…

827 :回想774列車:2014/05/19(月) 20:32:50.55 ID:nnmw2Iu9
>>823
そんなものはなか(った)

828 :回想774列車:2014/05/19(月) 21:15:35.65 ID:3yAXWaqg
富士急の部品取りの169系、返してもらって大宮に展示してほしい。

829 :回想774列車:2014/05/19(月) 21:20:36.09 ID:2Yic9oLq
>>822
登場当初から吊り広告はありました、吊り革はなかったけどね

830 :回想774列車:2014/05/19(月) 23:11:23.25 ID:FUEno5sz
>>821
90年代でも電気釜はフリーストップリクライニングシートだったけど
ボンネットは塗装は真っ赤でも回転クロスシートだったな

831 :回想774列車:2014/05/19(月) 23:57:30.13 ID:tkmtQD+I
>>828
そんな都合のイイ話が通るとでも?

832 :回想774列車:2014/05/20(火) 00:07:01.31 ID:j/i7QE18
>>820
確かにつくば万博当時のひたちはボロかった
その理由は電気釜の300番台と他区のボンネットをトレードしたから・・
クハ481のトップナンバーや九州の赤スカートやきのこ型クーラーもひたちに集約していたからボロさが際立っていた
まあ、当時の国鉄では次期新型車両は常磐線に導入予定だったのでワザとボロをひたちに集めたみたかったようだが?

833 :回想774列車:2014/05/20(火) 00:25:41.21 ID:V4AOiuvY
それもあるでしょうけど、定員の少ないボンネット車を、比較的編成の長い「ひたち」用に
充当するようにしたって聞いたぞ。
だけど、「ひたち」がオールボンネットで統一されていたのは何年くらいだっけ?

834 :回想774列車:2014/05/20(火) 03:53:30.47 ID:qTP3QIoL
>>831
富士山特急から元165系引退するんだから良いんでね?

835 :回想774列車:2014/05/20(火) 10:12:00.87 ID:rDZ6VEUb
>>832
85年の改正で485が仙台から勝田へ転属したとき、
クハは300番台どころか100番台すら素通りして、
やってきたのは何故か九州からボロい0番台でしたね。
モハは元々仙台は初期車が多くそれでも足りないから、
休車だった483まで引っ張ってくる有様。

当時はヒゲ無し赤スカートがやってきて
首都圏のファンが喜んだと聞いた記憶があるが、
俺自身は逆にあの姿が馴染めなくて不満タラタラだったね。

>>833
ボンで統一されてたのは1年半くらいです。
86年11月の改正で青森から電気釜がやってきてます。

836 :回想774列車:2014/05/20(火) 12:26:49.09 ID:T1jGdBDC
>>828
直流急行形も収蔵して欲しかったという意味かな?
新潟水害がなければ165系のトップナンバーが来たんだろうけどね。
てっぱく、近郊形の収蔵品も無いんだよね。
クハ401-83とか原型を留めた車が最近まで残っていたのに。

837 :回想774列車:2014/05/20(火) 20:04:14.77 ID:4RxB5hlT
>>833
クハ651も同じ56人定員なはず

838 :回想774列車:2014/05/20(火) 23:30:30.53 ID:J+xS80bT
>>834
野晒しでボロボロに腐っているのでは

839 :回想774列車:2014/05/20(火) 23:39:20.04 ID:h2ckTot+
さっきBS-Jの「空から日本をみてみよう+」で、有田のキハ58が出てきたけれども、
すっげえピカピカで、現役末期のくたびれた具合からは信じられないほどだった。

840 :回想774列車:2014/05/21(水) 00:11:42.69 ID:DTN2ImfG
関東でキハ58が現役の路線ってどこがありますか?

841 :回想774列車:2014/05/21(水) 00:28:42.44 ID:D7eYlVRN
ねーよ

842 :回想774列車:2014/05/21(水) 01:01:21.58 ID:HJU1h/Zh
遠目にはキハ58みたいなのなら(略

843 :回想774列車:2014/05/21(水) 03:18:45.31 ID:DeifoEmI
有田の両運は幸せ者だね。

844 :回想774列車:2014/05/21(水) 19:00:32.21 ID:XsCgBLYK
全国的にももう走ってないんですかねー

845 :回想774列車:2014/05/21(水) 19:31:55.54 ID:BbYiaat7
数年レベルで乗り遅れた話されてもな
いすみの28を喜ぶのが精一杯
津山の奴はエンジンかかるかしらんがどっちみち車籍ない。

846 :回想774列車:2014/05/21(水) 20:17:11.60 ID:EhIEs2GT
誰もがここで引退と思っていたKenjiがリニューアルされて全検出場したので
あれは動態保存の意味を兼ねてるんだろうな
ぽっと出のビデオ屋に偉そうな口きかれちゃたまらんし

847 :回想774列車:2014/05/21(水) 20:18:51.63 ID:e2xfsDZh
>>845
津山の保存車は大人の事情で電気配線切ってあるらしい。

848 :回想774列車:2014/05/21(水) 20:36:13.70 ID:XsCgBLYK
小生、鉄道に詳しくないものですみませんでした

849 :回想774列車:2014/05/21(水) 21:40:20.10 ID:+3ymvywS
有田の動態のやつに乗ればいい
どんだけ低速でゴロゴロ運転程度でも
動かない車内よりよほどまし

850 :回想774列車:2014/05/22(木) 00:42:02.59 ID:28vfmNJk
RED DATA BOOKに載る前に気づけよとねw

851 :回想774列車:2014/05/22(木) 01:11:56.08 ID:PnR9zJgU
世代的に興味を持ったタイミングがそうなだけだったかもしれないし
葬式ヲタという即認定はよくないと思われ

852 :回想774列車:2014/05/22(木) 10:36:25.63 ID:Z9j74pku
せめてwikipedia見てから聞いてほしいものだ。
JR最後の定期運転が高山本線。
(しかも機関原型)
関東に限られるともっと早い上に早々に機関換装済みだし。
JRで車籍残ってるのは、Kenjiとあそ1962だけか。後者も検査切れ即小倉送りだろうし。

853 :回想774列車:2014/05/22(木) 17:24:28.71 ID:x73a72K8
高山本線に残ったのは原型でも音が小さいハズレ車

854 :回想774列車:2014/05/22(木) 18:59:14.12 ID:fd2QZLzG
轟音で悦ぶのは鉄ヲタだけだろ

855 :回想774列車:2014/05/22(木) 20:12:20.51 ID:xzZPSSo5
そうだね

856 :回想774列車:2014/05/26(月) 10:36:34.01 ID:MdQu0zpU
153系は最後までトイレにタンクなかったのかな?

857 :回想774列車:2014/05/27(火) 10:27:20.84 ID:AGou+IMA
宮原の湘南色は装備されてたよ

858 :回想774列車:2014/05/27(火) 12:36:30.50 ID:HaXhKOzF
>>856
鉄道ピクトリアル2001-10の特集号に掲載のリストで、汚物処理装置取り付けの記載があるのは、
モハ153・152-28、72、78、83、85、98、147、158、160、161
クハ153-504、506
ここまで全部宮原の湘南色で1970年度の取り付け。
中途半端に付けたあたり、特定の列車に汚物処理装置の取り付けが必要な事情があったっぽい。
クハはクハ165、サロはサロ165に着けて済ませたのかな?
サロ153・152は無し。(サロ153はサロ110化後に着けたものはある)

少し時代が下がって、1977〜8年ごろ、神領のサハで取りつけた車がある。中央西線向けかね。
サハ153-4、101、115、218

859 :回想774列車:2014/05/27(火) 23:10:27.63 ID:AGou+IMA
117系置き換えの時点で在籍していた湘南色153系は全てタンク付き

860 :回想774列車:2014/05/28(水) 10:25:37.14 ID:ArLqLAs3
クハ153-511は大垣転出の際に装置を撤去

861 :回想774列車:2014/05/29(木) 22:09:16.11 ID:D/REDUU2
よくそんなこと知ってるな、感心する

862 :回想774列車:2014/05/29(木) 22:12:33.75 ID:htFl/+h5
153系は案外短命だったな
急行で酷使されてたから20年前後で廃車になったの多かったような
ごくわずかに113系サロに改造されたのがJR東に承継されて1993年まで残ってたはず

863 :回想774列車:2014/05/29(木) 22:32:32.20 ID:IqLm08KF
富士急の部品取りの169系、JRに返されて大宮で保存されないかな?

864 :回想774列車:2014/05/29(木) 23:21:47.14 ID:Je2jfiR8
譲渡した物を返せだって?

865 :回想774列車:2014/05/30(金) 01:25:09.38 ID:ElQZQwRc
「せきべつ かん むりょう」という故事を知っているかね

866 :回想774列車:2014/05/30(金) 01:38:25.31 ID:u7ZHdbsk
一号機関車のプレートは感謝と畏敬の合わさった重みを感じるね

867 :回想774列車:2014/05/30(金) 03:10:28.01 ID:6ln3XsK6
高耐候製鋼鈑採用前の新性能電車の車体痛みは早いと思う。
採用はMT54世代の485・489系以降のはず。急行型での採用はちょっと確認出来てない(資料不足)

868 :回想774列車:2014/05/30(金) 04:01:03.54 ID:HzY7k4UO
>>867
の割りには、101系は長生きしたな。

869 :回想774列車:2014/05/30(金) 04:18:05.24 ID:3szkuXhw
>>862
東京ー大阪間を急行電車で酷使されて、
1964年昭和39年の東海道新幹線開業後も
1968年昭和43年まで現役だったからな。
300系等新幹線引退ペースで計算すると
1968年昭和43年東京大阪急行引退後も、
1972年昭和47年から新快速で活躍して、
1981年昭和56年まで急行伊豆で現役で、
1982年昭和57年まで大垣夜行なのは凄い

870 :回想774列車:2014/05/30(金) 11:47:22.49 ID:RO3pr/1O
153系は普通列車でも使われてたからな。

まだ東海道線と横須賀線が分離する前、戸塚駅から通学していたが、
ダイヤが乱れると東海道線が戸塚駅にも停車することがある。
そんな時、普通の153系が来ると「超ラッキー」って感じだった。
実際は2つダァだからラッシュですごいことになってたんだがw

後年、同じパターンで185系が来た時はびっくりしたがw

871 :回想774列車:2014/05/30(金) 12:10:07.19 ID:V4hLWL76
>>865
169系に1号機関車と同じ価値があると申すか

872 :回想774列車:2014/05/30(金) 13:21:37.46 ID:YR6bNEle
譲ってくれ 頼む!で売戻しは別におかしなことでもないだろ

873 :回想774列車:2014/05/30(金) 19:21:51.70 ID:Y/XsYzrd
455系とクハ167(風)で十分

874 :回想774列車:2014/05/30(金) 20:15:28.99 ID:CwYARBXS
>>869
1983年昭和58年まで急行東海・大垣夜行に使われてたから更に凄い

875 :回想774列車:2014/05/30(金) 23:42:33.43 ID:V4hLWL76
>1983年昭和58年
この書き方って流行ってるの?

876 :回想774列車:2014/05/31(土) 00:30:36.44 ID:0w8lDmhI
同一人物

877 :回想774列車:2014/05/31(土) 05:44:56.74 ID:BbjGakKs
>>874
やっぱりそうか。
その1983年昭和58年3月に乗った気した

878 :回想774列車:2014/05/31(土) 06:06:33.39 ID:x+kVCA3z
>>874
そうそう、1983年昭和58年3月に乗ったと思う

879 :回想774列車:2014/05/31(土) 06:10:10.30 ID:1iOmyz94
>>869
なつかしいね。
1983年昭和58年まで急行東海とか大垣号に
使われてたのは確かに凄いよね

880 :回想774列車:2014/05/31(土) 06:18:10.21 ID:jY3e+YVz
>>874
1983年昭和58年まで急行東海・大垣号に使われてたっけ?

881 :回想774列車:2014/05/31(土) 06:20:41.13 ID:ezJOoJ5F
>>880
まちがいなく1983年昭和58年まで急行東海・大垣号に使われてたよ。

882 :回想774列車:2014/05/31(土) 06:24:31.64 ID:GJwwoEAZ
>>874
俺も1983年昭和58年3月に乗ったよ。
なんかたくさんお仲間が居るみたいでよかった

883 :回想774列車:2014/05/31(土) 21:47:34.25 ID:0/lyaJWf
俺も乗った。しかもモハ153-1

884 :回想774列車:2014/05/31(土) 22:07:11.00 ID:tIFkvy7A
153系は2扉デッキ付で転用が利かないからねぇ
3扉に改造するのも強度上難しそうだし
国鉄は急行を廃止することにしてたから新車がなく、最後まで急行で使い倒したんだろう

885 :回想774列車:2014/06/01(日) 00:29:53.88 ID:4R8X8Vso
3扉化したらへしゃげるという計算結果が出たのは
153だったっけ?
117だったかもしれない

新快速で集中冷房の重量が悪さしてって話

886 :回想774列車:2014/06/01(日) 04:56:20.90 ID:urlDE/CU
>>884
普通の運用もしていたよ

887 :回想774列車:2014/06/01(日) 07:00:02.93 ID:2nX5UROu
153系と165系の内装は違うんですか?

888 :回想774列車:2014/06/01(日) 07:48:02.25 ID:RaPY7DlF
475系を改造した717系900番台や、711系の一部以外に、急行型車両の3ドア化したものってあったっけ?
急行型車両の車体中間にドアを増設する位なら、車体だけ新造して別形式にした方が合理的。

889 :回想774列車:2014/06/01(日) 09:27:59.15 ID:LNQriueF
気動車なら関東鉄道にあったっけ

890 :回想774列車:2014/06/01(日) 10:00:38.80 ID:T9n5MJJ0
南海のキハ55を4扉にしたやつ

屋根上に冷房機がないから、ひしゃげなかったよ

891 :回想774列車:2014/06/01(日) 17:19:08.35 ID:gQhatoW8
>>888
711は急行形ではないな

892 :回想774列車:2014/06/01(日) 17:26:33.59 ID:RaPY7DlF
888です。確かに、711を急行型としていいのか疑問があった。711は除くとすると、717系900番台しかないわけだな。
要するに、国鉄急行型車両のドア増設改造って、レアケースってことだ。

893 :回想774列車:2014/06/01(日) 19:18:10.44 ID:zWTg0mAN
>>887
初期車はほぼ同じ
肘掛や座席杷手、荷棚が途中から変わった

894 :回想774列車:2014/06/02(月) 15:32:00.61 ID:PZfryKG5
>>891
急行型と遜色ない近郊型車両だね。
デッキもあるし、ちゃんと洗面台もあった。すげぇ。

895 :回想774列車:2014/06/02(月) 22:47:57.63 ID:pkeAz7dK
高速域の加速余力が特急型の485と遜色なかったというのが恐ろしい。
さすがに弱め界磁知らずだけのことはある。

九州島内専用の車両に技術移転されていたら面白かったろうな。

896 :回想774列車:2014/06/02(月) 23:31:50.26 ID:AHKQraqp
>>895 起動加速度か特急型車両をも下回るとあるから、MT比変更しない限り、九州島内、特に福岡・北九州周辺では使いづらいのでは?
平坦区間が多く、駅間距離が長い路線向きだな。

897 :回想774列車:2014/06/03(火) 20:56:02.95 ID:IhwJhL7f
>>894
急行形のような独立した洗面台はなかったよ。>711系

898 :回想774列車:2014/06/14(土) 21:26:55.44 ID:Y2stX5Wx
>>897
クハのデッキ周りだけ洗面所までもろに急行ランクにしてあったと思うが

http://sentihistory.web.fc2.com/2010-0925.html
とある個人が室蘭線で711に乗った時の写真

899 :回想774列車:2014/06/14(土) 21:57:35.14 ID:mirMPp2D
キハ48だって50系だって

900 :回想774列車:2014/06/14(土) 22:26:56.97 ID:dx+PMI/t
>>899
どちらも、トイレはついていても洗面台はないでしょ。

901 :回想774列車:2014/06/14(土) 23:30:50.19 ID:lKQkGyXY
まぁ北海道で専用の急行電車を起こすほどの需要は見込めないし、
デッキ付き構造必須ということもあって、
可能な範囲で急行仕様を盛り込んだということでしょう。

902 :回想774列車:2014/06/30(月) 13:58:25.15 ID:wwPqWZQ3
キハ58で現役で走ってるのはkenjiだけか?
しかもキハ28-2010は確か1961年製と車齢50年突破してるし

903 :回想774列車:2014/06/30(月) 15:37:49.85 ID:zs203mXs
>>902
JRだとkenjiだけだな。JR以外だといすみにもあるけど。
キハ28-2010はJRの現役気動車の中でも、最古参だと思う。

904 :回想774列車:2014/06/30(月) 19:25:28.42 ID:gwGOoopD
キハ28は、普通列車で混結されてる時、夏場は28のみ冷房がきいてて
重宝したな。 
もう40くらい前の話。

905 :回想774列車:2014/06/30(月) 20:35:22.11 ID:wwPqWZQ3
>>903
しかしエンジンだけは最新鋭だったりする
JR東日本のDMH17H全廃政策で新型エンジンに交換された
定格出力が向上(180PS→250PS)した上に5ノッチ5分制約が無くなったので加速性能や登坂性能が向上したのでは?
しかも最近のエンジンは熱効率向上で発熱量が少なくなったので温水暖房だと能力が低下してるはず

906 :回想774列車:2014/06/30(月) 21:37:36.75 ID:wmUraEj6
487(2): 06/27(金)10:27 ID:FPe/1d8U(1) AAS
急行佐渡に夜行便があったと聞いてビビった
165系のあの硬い固定クロスシートで一晩過ごせってこと?

907 :回想774列車:2014/06/30(月) 22:02:20.34 ID:Uovp6wYC
>906ってどんな奴なの?はぁ?って感じだよ。
恥をかくだけだから、あまり書き込まないほうがいいかもね。

908 :回想774列車:2014/06/30(月) 22:15:45.31 ID:zKXv991D
別に恥じかくような話ではないが

909 :回想774列車:2014/06/30(月) 22:28:00.91 ID:KCmZfXyU
他スレの話題はそちらで

910 :回想774列車:2014/06/30(月) 22:44:09.97 ID:ySMhwVRr
>>906
昔はそんなの普通にあったぞ。
夜行のアルプスとか。

911 :回想774列車:2014/06/30(月) 22:50:46.69 ID:Gsby3uFG
夜行アルプスの115系にムーンライトながら臨時の113系と比べたら急行形
は天国

912 :回想774列車:2014/06/30(月) 23:31:02.73 ID:V/yjMdZf
>>906>>908 の書き込みを見て、時代は変わったんだなあと思うことひとしきり。
座席夜行はボックスシートが一番良いのは常識だったと思う。
シートの通路側を持ち上げて下に空き缶を挿入し、斜めにして寝るとか、ちょっと腰が
痛くなるけど、体をL字型にして1ボックス占領して寝るなど、グリーン車をフルリクラ
イニングするよりずっと快適である。
自分はやったことがないが、当時は網棚で寝るという荒技もあった。
153系のようなたこ糸網棚が最適で、ハンモックのような気分が味わえる?
脱線ついでに、昔のB寝台で一番良かったのは、一人で窓が占領できる583系の下段だな。

913 :回想774列車:2014/07/01(火) 00:11:05.82 ID:eNy3M4Wm
肘掛けの下の頭を入れるのだよ
寝ぼけて頭ぶつけることあるが

914 :回想774列車:2014/07/01(火) 04:30:27.11 ID:LidC2ZDM
>>905
エンジン交換だってもう20年以上前の話なのだから、最新鋭じゃーねえな

915 :回想774列車:2014/07/01(火) 18:58:17.37 ID:LKVinpa7
北海道の快速ミッドナイトで乗ったキハ56は寝心地というか、
ボックス占拠のエビ寝でもとにかく気持ち良かったな
つかガッラガラで空きボックスだらけだったんだが

916 :回想774列車:2014/07/01(火) 19:49:20.76 ID:7VWC0hQS
通路に新聞紙のC寝台。

917 :回想774列車:2014/07/01(火) 22:20:07.36 ID:2YRLRdgS
ボックス席を一人で占領できるほど空いてるから、夜行列車が廃止されたんだよなあ。
子供連れて満員の列車に乗り込むしかない、平日に休めない親にとっては別の世界の話

918 :回想774列車:2014/07/01(火) 22:42:03.62 ID:eNy3M4Wm
>>917
職も子供もあるあんたが羨ましい
ガラガラの列車にひとりで乗っててもつまらんで

919 :回想774列車:2014/07/01(火) 22:45:38.51 ID:cgjnBN4A
153系時代に乗った大垣夜行、はボックス席を占拠出来ないくらいの混雑だったけど、
当時はそれほど苦痛でもなかったな。
今なら耐えられず、途中で降りてしまいそうだな。

920 :回想774列車:2014/07/01(火) 23:25:03.09 ID:Q0AkF8vp
165系時代終盤の大垣夜行は18切符シーズンともなれば
明るいうちから並んで、通路はおろかボックス内まで立ち客が溢れて…

921 :回想774列車:2014/07/01(火) 23:45:30.87 ID:xOSjaGWz
ボックス席夜行の思い出をひとつ。
35年前の冬、友人と急行越前の座席車に直江津から上野まで乗った時(オハ46 2000番台)、1ボックスに
2-3人の混み具合だったが、車端の1ボックスだけ空いていた。
当然そのボックスに陣取ったが、しばらくしてからこのボックスだけ空いていた理由がわかった。
このボックスだけやたら暖房が効きすぎ、冬なのにしばらくすると汗ばむほどなのだ。
あまりに暑くなったのでデッキに出て涼んでいたら、壁に電気暖房のスイッチがあることに気づいた。
1両全体の暖房をON/OFFするスイッチだったのか、区画毎にON/OFFするスイッチだったのか覚えがないが、
とにかく、他の乗客のことも考えずに暖房をOFFにし、ボックスに戻って寝入った。
しかし、今度は寒さで目が覚め、風邪を引いてしまった。
必ず起きていようと思っていた横軽を寝過ごし、おまけに風邪を引くという、さんざんな旅行だった。

922 :回想774列車:2014/07/01(火) 23:58:47.06 ID:xOSjaGWz
新すれ
153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 10

http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1404226494

923 :回想774列車:2014/07/02(水) 00:21:14.59 ID:Jdwu1Rsx
早いよw
ここは50レス進むのに1ヶ月かかるスレだぞ

924 :922:2014/07/02(水) 00:32:15.14 ID:w3eMVmg7
>>923
立ててから、ちょっと早かったかなと反省している。
だけど、ここ数日盛況だからすぐに埋まるんじゃないかな?

925 :回想774列車:2014/07/02(水) 16:41:25.12 ID:9atAA9BM
夜行のボックスシートでエビ寝した最後は定期きたぐにだったな
583だからスレチだけど

926 :回想774列車:2014/07/02(水) 17:07:52.15 ID:KuT1Dd4W
無理にスレの内容にこじつけると、581系って最初は急行用として計画されてたんだよな。
でも関西−九州とか東京−青森の所要時間だと、
急行では足が遅すぎて折り返し整備の時間が取れなくなりそうだったから
特急型に用途変更になって完成したんだとか。

927 :回想774列車:2014/07/02(水) 17:48:29.82 ID:Ue/N5WTU
夜行のボックスシートでエビ寝する企画、いすみでたまにやっている。

928 :回想774列車:2014/07/02(水) 18:52:43.60 ID:ttiIve8r
>>920
定期165系大垣夜行じゃないけど
2002年12月臨時大垣夜行165系(たしかシーハイルだった)名古屋ー東京乗ったけどガラガラだったよ

体をL字型にして1ボックス占領して寝る←この状態で岡崎―東京間寝てた

929 :回想774列車:2014/07/02(水) 19:35:05.31 ID:q4k5xs7l
L時に寝たり、座面の下に空き缶挟んだり、脚を通路側にだらりと垂らしたり・・・
夜行の寝方は色々あるが、結局窓柱に寄っかかる居眠りスタイルで寝ている。
この姿勢が楽なのかもしれない。

と国鉄時代の鉄道徒然草の主旨

930 :回想774列車:2014/07/02(水) 21:03:44.77 ID:B/TRfOfN
>>924
無茶言うなwww

931 :回想774列車:2014/07/02(水) 22:26:41.99 ID:p7JqtAOP
>>904
「普通列車なので冷房は入れません」

個人的にはこっちの方が記憶に残っている。

932 :回想774列車:2014/07/03(木) 06:26:22.20 ID:7IcPeLQQ
へえええええええええ

933 :回想774列車:2014/07/03(木) 14:39:46.32 ID:e+KjACfM
>>931
そうそう、急行から普通列車に変わる時だと、急行区間が終わったら、冷房をプツんと切っていたよね。
逆に、普通列車から急行に変わる時は、急行区間に入る駅で、はじめて冷房を入れていた。
あの時代は、冷房も有料列車のものだったからね。

934 :回想774列車:2014/07/03(木) 14:41:57.56 ID:e+KjACfM
あっ、勿論、サロとかキロのようなグリーン車は普通列車区間でも、冷房もかかっていたけど。

935 :回想774列車:2014/07/03(木) 20:41:47.72 ID:P7aP5BGH
ところで、キハ65エーデル車て、特急形?急行形?

936 :回想774列車:2014/07/03(木) 20:42:34.14 ID:7IcPeLQQ
急行型改造の特急型やろ

937 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:05:49.56 ID:DXvNciCn
>>936
それが特急型なら東武200系や300系、名鉄8000系、国鉄157系も特急型かい?

938 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:15:42.65 ID:o7BGPM/R
>>935
急行型じゃないだろうか。
エーデルには予備でキハ58-7301もあったよな。

939 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:36:33.40 ID:4Wu0S56s
普通列車で冷房カットって夏場は地獄じゃね?
銚子電鉄が2000形で変電所容量不足で走行中冷房カット(折り返しでの長時間停車時のみ冷房を入れる)してるが

940 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:40:50.10 ID:7IcPeLQQ
>>937
質問を質問で返すでない

941 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:43:41.04 ID:81zaZ+NS
冷房が特別だったむかし、窓を開けばどうにかすごせたよ。
海風、山風がある地域は特に。

942 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:44:15.49 ID:4Wu0S56s
冷房大衆化(料金不要列車の冷房化)は私鉄では1959年の名鉄5500系が第1号だが国鉄では大幅に遅れて1970年にようやく103系で試作冷房車が落成したんだな
しかし冷房の後付けは車体の補強が必要など難しかったようでなかなか進まずJRになっても非冷房車がゴロゴロ点在してた
一番酷かったのは広島地区で1999年まで115系の非冷房車が居座ってた
特にクハ115-601はグロベン非冷房で注目を集めていたが惜しくも廃車されてしまった

943 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:48:45.24 ID:81zaZ+NS
「大手私鉄 通勤車冷房化率」が毎年発表されてたね。
最初に100%出したのは阪神だったかな?

944 :回想774列車:2014/07/03(木) 22:53:25.02 ID:81zaZ+NS
>>942
南海2001型も忘れないで。

945 :回想774列車:2014/07/03(木) 23:42:37.91 ID:yosKw8oI
急行用グリーン車の完全冷房化が43-10だからね。
この分野で私鉄に敵うわけがない。

946 :回想774列車:2014/07/04(金) 01:14:01.61 ID:afMHO2jc
大垣区153系の冷房化率の低さはよく話題に上がるよね
同時期の静岡地区は111系だらけだったから
このエリアは冷房車が珍しかった

947 :回想774列車:2014/07/04(金) 07:44:24.22 ID:0sGiowUt
>>945 北海道以外の地域は、完全冷房化、もう少し早いのではないのか?

948 :回想774列車:2014/07/04(金) 09:46:15.14 ID:uoDcIHRf
いち早く冷房化に本腰入れたのは、郵政省。

949 :回想774列車:2014/07/04(金) 10:31:27.39 ID:VdkYnts2
まあ消印やペン書きの宛先が汗でにじむと困るからって正当な理由があるからな

950 :回想774列車:2014/07/04(金) 11:24:28.74 ID:PRExNuM+
走行中に窓を開けると郵便物が飛んでくからでしょ?

951 :回想774列車:2014/07/04(金) 20:25:46.29 ID:EUJfdf7q
急行形電車と28・65は扇風機無いのに、冷房切っていたのか。

952 :回想774列車:2014/07/05(土) 02:12:54.70 ID:ijofj5xV
今と違って、その頃の真夏の最高気温が30度を超えることなんか滅多になかったからな。

それに、我慢することが美徳みたいなところもあったし。客車だって非冷房の扇風機無しもザラ。

何よりも、冷房無しが当たり前、ある方が珍しかったんだから。大した問題ではない。

953 :回想774列車:2014/07/05(土) 13:06:47.37 ID:nKTkjf1d
68年当時、大手私鉄で特別料金を取る非冷房の列車と言えば、京浜急行の600系による座席指定特急に、東武6000系の快速急行、それに南海の国鉄乗り入れDCくらいか?。京急600系は70年代に冷房化されているが。
登場当時、非冷房だった小田急のSE車も、この頃には冷房化されているし。
急行料金に加えグリーン指定席の料金も取るのに、冷房ついてないというのでは、私鉄に比べて「ぼったくり」と言われても仕方ないだろ。

954 :回想774列車:2014/07/05(土) 19:02:03.99 ID:NIm/pdau
>>953
小田急の御殿場線乗り入れ列車が7月からSEになってるから冷房有り
あとは京成くらいかな?

955 :回想774列車:2014/07/05(土) 20:57:51.33 ID:6m/991Qw
>>953
東武伊勢崎線の急行をお忘れなく
(1800系は1969年秋登場)

956 :回想774列車:2014/07/06(日) 11:16:16.92 ID:QJRGock4
レトロな「キハ58形」の運転体験は史上初!貴志川線のウルトラ駅長「たま駅長」
【運転体験も!】ローカル線の旅 紀州わかやま 山々と白浜と青い海

https://www.jrview-travel.com/reserve/travelItem/detail?courseNo=14B6066&genteiCd=1

957 :回想774列車:2014/07/06(日) 23:05:38.56 ID:gc01bgXP
【不買運動をしよう!】テレビショッピング研究所(ジニエブラ )は女性専用車両広告を使う反社会的企業:
http://www.youtube.com/watch?v=O6YjHS687X8

958 :回想774列車:2014/07/07(月) 03:08:44.33 ID:m8n1Kvge
>>957
とおる乙

959 :回想774列車:2014/07/07(月) 19:21:41.22 ID:mNTIYduK
>>957
マルチすんな
馬鹿ネトウヨカス

960 :回想774列車:2014/07/10(木) 21:22:01.63 ID:GKcdTeO2
>>953
京急600系:×
京急600形:○

961 :回想774列車:2014/07/14(月) 03:18:18.64 ID:jrSNaOfF
>>912
> 体をL字型にして1ボックス占領して寝るなど、グリーン車をフルリクラ
> イニングするよりずっと快適である。

貸切状態のキハ40で未だにやってるw

962 :回想774列車:2014/07/16(水) 00:36:04.00 ID:Lw2JbqOs
俺は、ボックスシートでは、楽な体勢を模索しているうちに終点を迎えるケースが
ほとんどで、まず熟睡はできなかった。
そういう点から言うと、長岡夜行の115系1000番台のロングシートが最高!

963 :回想774列車:2014/07/16(水) 14:21:19.66 ID:T+gMT1ua
スレチだけど四国にいたオハ41のロングシートで寝てみたかった

964 :回想774列車:2014/07/16(水) 16:27:22.06 ID:41yuOjyC
スレチならやめろハゲ
急行形スレだしここでいいのかな?と思って書くのなら書いてもいいが旧客スレ送りだ

965 :回想774列車:2014/07/17(木) 19:21:49.52 ID:Uh0x7VvD
そういうお主も枕に大量の抜け毛があるんじゃないのか

966 :回想774列車:2014/07/17(木) 20:30:24.81 ID:g85Gvxln
ロングシート寝台なんて今でも週末の終電あたりで良く見かけるから懐かしくもなんともない

967 :回想774列車:2014/07/17(木) 20:37:04.46 ID:JpOkBM0P
日南線や指宿枕崎線では日中でも高校生が以下略

968 :回想774列車:2014/07/18(金) 21:38:14.94 ID:8uMvk4A6
>>967

赤テープ同士でタイマン張るの?

969 :回想774列車:2014/07/23(水) 18:11:45.54 ID:53NK5cFI
梅雨明けて夏本番になると非冷房だった155系を思い出す
現在ほど暑さが苦にならなかった時代だったな

970 :回想774列車:2014/07/23(水) 18:19:24.94 ID:tNG4T6BQ
キハ58系の急行列車って車内メロディ(放送前にかかる曲)あった?

971 :回想774列車:2014/07/23(水) 22:01:40.10 ID:xe8VF4GW
アルプス牧場

972 :回想774列車:2014/07/23(水) 22:04:45.56 ID:MZySLHot
>>970
気動車は「アルプスの牧場」。
電話の受話器に小さなオルゴールが仕込んであり、ぜんまいのねじを巻いてから鳴らす仕組み。
ぜんまいが伸びるまでエンドレスで鳴るタイプで、自動でメロディーの切れ目で止まらない。
このため、ぴったりメロディーの最初から最後まで放送されたのを聞いたことはない。
それどころか、放送中に止まりそうになったぜんまいをがりがり巻く車掌もいた。
国鉄時代の車内メロディーは、気動車はアルプスの牧場、電車は鉄道唱歌、客車はハイケンスの
セレナーデと決まっており、電車と客車はオルゴールの構造が違うのか、かならずメロディーの
最初から最後まで鳴っていた。
JR北海道の特急はこの伝統を守っているのか、電子音になったけどこれら3種類のメロディーが
鳴るようだ。

973 :回想774列車:2014/07/23(水) 22:14:43.29 ID:l13KLZiU
国鉄車内チャイム集
https://www.youtube.com/watch?v=4ZoTA8RRPsE

974 :回想774列車:2014/07/24(木) 18:27:20.37 ID:mhix9w72
>>972
d
165系や475系は鉄道唱歌入っていなかったのかな?

975 :回想774列車:2014/07/24(木) 19:12:45.16 ID:1WffzR3N
>>974
ちゃんと読んだかい?

976 :回想774列車:2014/07/24(木) 20:51:04.60 ID:SnjJp9v2
急行型電車の先頭車には、チャイム装置が付いていたのだろうか。
モノクラスの気動車急行でチャイムを聞いたような気はするが、電車急行は
ほぼ必ずグリーン車を連結していたので、グリーン車からのチャイムしか聞いた
ことがない。

977 :回想774列車:2014/07/25(金) 21:19:50.38 ID:tGJtycCl
夏休み

978 :回想774列車:2014/07/25(金) 22:23:47.32 ID:MT4yC75V
急行東海の放送録音うp

979 :回想774列車:2014/07/26(土) 09:50:49.67 ID:0mxn0589
探せば出てくるよ

980 :回想774列車:2014/07/26(土) 13:33:31.71 ID:c5SCcVbJ
     ///////
    ///////____________
    ///////  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ ̄
   ///////              (~) チリンチリン
   ///////              ノ,,
  ///////     ∧_∧         / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ///////     ( ´∀`)( 厨 ) )) <  夏だなあ〜
 ///////      (つ へへ つ      \______
///////   //△ ヽλ  ) ) 旦
//////  l ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l
/////    ̄| .| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| .| ̄
////     ^^^          ^^^

         2chの夏。厨房の夏。

981 :回想774列車:2014/07/27(日) 13:12:43.30 ID:Z/3mxqsF
宇部線で105系の代走でキハ58使われた事ありますよね?
小学生の頃琴芝〜東新川沿線に住んでて夜7時か8時くらいにほぼ必ず信号停車、警笛鳴らして発車する列車があった
いつもは105系のプアンて感じの警笛が聞こえるんだけど極稀にフヨ〜ンて感じの警笛とエンジン音がして窓開けて見ると58だった

982 :回想774列車:2014/07/27(日) 14:04:58.97 ID:4Y2CAtNd
>>972
JR四国は受話器を改造してボタンワンプッシュでJR四国チャイムを鳴らすように改造してるのあった

983 :回想774列車:2014/07/27(日) 15:47:20.61 ID:bfpUWWJT
アルプスの牧場って音小さくて安定してないんだよな

984 :回想774列車:2014/07/27(日) 15:57:16.68 ID:kFQR5mhJ
>>976
急行型電車の放送装置には、チャイムついてないよ。なので、G車全滅=急行電車のチャイム全滅。
既にオルゴール版の鉄道唱歌チャイムも絶滅危惧。アルプスの牧場はキハ40系列が生きて鵜r限り
残るでしょう。ハイケンスは電子版は残るものの、オルゴール版は一部24系客車搭載以外は、
全滅。よっぽど運が良くないともうナマでは聞く機会が無いと思う。

>>978
153系 東海3号
http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/03-tokai3-tokyo-1.wma

やっぱ急行東海は153系だな!

985 :回想774列車:2014/07/27(日) 19:44:52.54 ID:bCbn1SYB
そのグリーン車連結の153/165系東海でも、普通運用区間ではほぼ全くチャイムを
鳴らさなかった。上りの4号でも浜松〜東京で同じ車掌が通し乗務だったっけど、
鳴らすのは必ず静岡発車時以降。何かルールでもあったのだろうか?
個人的には、大垣夜行上りの横浜到着前のおはよう放送で一回だけ聞いたことがある

986 :回想774列車:2014/07/27(日) 23:33:34.92 ID:GR+w5ekE
20年くらい前の急行東海は鳴らしてた。
踊り子とアクティーに挟まれて可哀想な扱いだった。

987 :回想774列車:2014/07/28(月) 02:07:05.60 ID:BesZK6eV
>>984
153系東海3号だけど、チャイムは残念ながらサロ163かサロ165の装置、ということだね。

988 :回想774列車:2014/07/28(月) 19:21:26.62 ID:d522p4Dy
モノクラス8連化後の比叡では聴けなかったと言う事なのかな?

989 :回想774列車:2014/07/28(月) 19:39:05.86 ID:yyo2WqV/
結論
サロの車掌室にしかついていないのか

990 :回想774列車:2014/07/29(火) 13:44:21.83 ID:lQtNopMv
オルゴール受話器を取っ替えれば何でもあり

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